Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

1 октября 1988 г. 3. сАВТОМОБИЛИСТ». ВЫБОР СКОРО, т.ракторозаводского и других напряженных направ­ лений составляет обычно 75—80 процентов, что при­ водит к многочисленным и справедливым жалобам пас­ сажиров. -Попытки наладить контроль на лилии с по­ мощью автоматизированной системы «НЭЖАН» провали­ лись, так как система эта оказалась по финансовым и тактическим соображениям невыгодной автомобилистам. Зато они, по тем же Сообра­ жениям, сократили ли- нейньк диспетчеров” и теперь в городе, напри-, мер, почти невозможно за­ казать такси. А когда один из несокращенных еще дис­ петчеров попытался навести порядок на автобусном мар­ шруте и начал ^ докладывать по инстанциям, о нарушениях — шоферы его избили. Пос­ ле лечения в больнице диспе­ тчер уволился... Понятна тревога транспор­ тников по поводу убыточнос­ ти некоторых маршрутов. Но почему-то их уже много лет не беспокоит тот факт, что водители заказных автобусов (а их более 200) - попутной перевозкой пассажиров упор­ но не занимаются, хотя они должны «попутно» привозить в кассу, как минимум, 40 тысяч рублей. Подсчитьшая потери на «горисполкомов- ских» убыточных маршрутах, автомобилисты не причисля­ ют к убыткам суммы, поте­ рянные в результате финан­ совых нарушений. А таких нарушений только со сторо­ ны шоферов выявляется в год до тысячи и более. Про объемы невыявленных «опе­ раций» никто не ведает, в том числе и контрольно-реви­ зорский аппарат «Липецкав- тотранса». Теперь о кадрах. В частно­ сти, автоколонны № 1415. Здесь за их подбор, расста­ новку и воспитание отвечал и А. Марковин. Правда, он добровольно освободил себя от «самобичевания», но, ду­ мается, сделал он это совер­ шенно напрасно, так как кад­ ры, которые он воспитывал, и поньще привлекают к себе общественное внимание. Дра­ ки на рабочем месте, почти вдвое возросшее число про­ гулов, пьяные водители авто­ бусов, совершающие аварии и калечащие людей, — все это плоды воспитательной ра­ боты партийной организации автоколонны № 1415. Надо заметить, что на иные ре­ зультаты и рассчитьшать здесь было трудно, так как на должность зам. начальни­ ка по безопасности движения был принят «кадр», до того посетивший медвытрезви­ тель, а отдел эксплуатации доверили возглавить челове­ ку, уже наказанному в уго­ ловном порядке... Всякий раз, встречаясь с этими и подобными фактами, городские партийные, совет­ ские органы решительно «вмешивались» — требовали (возможно, не столь коррект­ но, как хотелось бы) убрать с руководящих должностей случайных людей и наладить движение автобусов так, что­ бы оно прежде всего отвеча­ ло интересам пассажиров, но... наталкивались на ведом­ ственные амбиции, прикры­ ваемые вроде бы правильны­ ми рассуждениями о хозрас­ чете и правах госпредприя­ тия. К числу такого рода рассуждений принадлежит и горячо одобряемое некоторы­ ми управленцами «Липецк- автотранса» предложение о создании единой службы за­ казчика пассажирских пере­ возок в лице горисполкома. Ведь за этой идеей к ньшеш- нему дню ничего не стоит, кроме желания возложить «экономическую ответствен­ ность за эффективность пе­ ревозок» на выборный об­ щественный орган! То есть это очередной фантастичес­ кий проект, от обилия кото­ рых и так голова кругом идет... Ну, можно, видимо, и этот обсудить. Только ведь и тогда не уйти от вопроса: за что платить деньги специ­ алистам по организации пе­ ревозок, если отвечать за все будет горисполком? Социальное , иждивенчест*- во — вот что кроется за внешне эффектным высту­ плением А. Марковина. И О’чень жаль, что в этом не сумели разобраться многие делегаты конференции! ^ П РЕДСЕДАТЕЛЬ Аро'ф- кома автоколонны № 1143 В. Рыков вы­ ступать не готовился, но, наслушавшись громких фраз о демократии, о якобы меняю­ щемся, современном стиле руководства, не выдержал, попросил слова. Он не клеймил позором бюрократов, не поучал спе­ циалистов — он задавал во­ просы. Такие, например. По­ чему служба эксплуатации объединения постоянно иг­ норирует интересы трудовых коллективов, раздает безап- пеляционные щриказы; «Вы­ делить транспорт в назначен­ ное место и доложить!»? Но если совет трудового коллек­ тива, ссылаясь на договора с клиентурой, откладьшает вы­ полнение незаконного прика­ за, наказывают началь­ ника автоколонны. То есть на корню рубят попытки низо­ вых коллективов укрепить договорную дисциплину. Почему руководители объ­ единения, загоревшись иде­ ей создать «экспедицию», то есть еще одну управленчес­ кую контору, уже считают дело решенным? А ведь мне­ ния рабочих" опять никто не спросил! Почему премия, которую заработали водители, выпол­ няя трудное задание в ус­ ловиях Крайнего Севера, бы­ ла по-тихому распределена между управленцами? Поче­ му коллектив автопредприя­ тия, работая на уборке уро­ жая, вновь был лишен мате­ риального поощрения^? До ка­ ких пор, заслоняясь лозунга­ ми о гласности и демокра­ тии, в объединении будут ке­ лейно решать жизненно важ­ ные вопросы? — Это не случайно, что в докладе парткома совсем ни­ чего не говорилось о зарпла­ те рабочих, — подчеркнул В. Рьшов. — Ведь по ее уровню можно судить об уровне всего производства. Постоянные переработки, сверхурочные ведут не толь­ ко к некоторому повышению зарплаты, но и перенапряже­ нию, -чрезмерной усталости людей. Нужен порядок на производстве, а его нет. На­ пример, годами слышны од­ ни и те же нарекания на просчеты служб технической, эксплуатационной: их руко­ водители В. Лапа, В. Конду- ков привычно обещают попра­ вить дело, но обетановка-то не улучшается! Сколько их ■можно ждать? Пора поста­ вить вопрос о их соответст­ вии занимаемым должностям! О Н был прав, Владимир Ры­ ков, утверж­ дая, что у делегатов конференции сложилось превратное представле­ ние о процессах демократи­ зации... Непродуманное, сы­ рое предложение А. Марко- вцна о единой службе заказ­ чика вошло в окончательный текст постановления, а воп­ росы, заданные В. Рыковым, так и повисли в воздухе, ни­ как не сказавшись на итого­ вом документе отчетно-вы­ борной конференции. Вот так коммунисты «Ли- пецкавтотранса» сдела­ ли свой выбор, по су­ ществу разделившись во мнениях о путях и средст­ вах достижения поставлен­ ных целей. Но еще более от­ ветственный выбор предсто­ ит сделать новому составу парткома: на какие силы опи­ раться в борьбе за утвержде­ ние нового? Хотелось бы верить, -что ближайшими помощниками парткома станут коммунисты, поддержавшие на конферен­ ции Владимира Рыкова... В. САВЕЛЬЕВ. («Ленинское знамя», 27, 29 сентября 1988 г.). ОТ РЕДАКЦИИ Публикуя э'ти материалы, мы приглашаем коммунистов, всех читателей нашей газеты при­ нять участие в их обсуждении.. партийный КОМИТЕТ; РЕЗЕРВЫ ПЕРЕСТРОЙКИ Сегодня мы завершаем публикацию выступлений делегатов отчетно-выбор­ ной партийной конферен­ ции ТПО «Липецкавто- транс». А. П. Юнников, второй сек­ ретарь Октябрьского РК КПСС. Мне хотелось бы остановить, ся на трех моментах деятель­ ности автотранспортных пред: приятий города, над которыми будущему партийному комите- ^ ту нужно много и серьезно по. 9 работать. Первое — это работа пасса­ жирского транспорта. Я вспо­ минаю конференцию, на кото­ рой слушался вопрос по улуч­ шению руководством перестрой- -ч ки. На ней выступал комму­ нист Карих, который сказал, что пассажирский транспорт работает крайне неудовлетво­ рительно, и самое главное, что у нас, к сожалению,, не тран­ спорт работает на пассажира, а пассажир на транспорт. На отчетно-выборном собра­ ний парткома станкостроитель­ ного завода присутствовал пер­ вый секретарь райко.ма В. К. Шинкаренко. Там задавались вопросы на уровне секретарей города и области. Коммуни­ сты жаловались н^ работу ав­ токолонны № 1415, люди после второй с.мены не могут нор­ мально добраться домой. Дело доходит до того,что водители видят их и проезжают мимо с закрытыми дверями. Я понимаю что водителям работать слож­ но, но нужно хорошо проду­ мать, как организовать работу пассажирских предприятий с экономическими службами объ­ единения и парткомо.м, и давай­ те не будем искать виновных на стороне. Нужно эту проб­ лему решать совместно. Второй .момент .— вопрос дисциплины. В докладе под­ нимался вопрос о партийной ответственности коммунистов за ' уплату партийных взно­ сов. Но я хочу обратить внимание на дисциплину не­ сколько в друго..м плане. Сей­ час нас беспокоит всплеск пь­ янства на пассажирских авто- предприятиях. Этот порок воз­ вращается в трудовые колллек- тивы автоколонн, №№ 1143, 1415, 1498 и другие. На засе­ дании районного комитета пар. тин был неприятный разговор о том, что появляется равно­ душие среди коммунистов, они стараются пройти мимо этих фактов. Д а и партийный ко­ митет не всегда принципиально оценивал состояние этой рабо­ ты. И последний вопрос — улуч­ шение партийного руководства социальным развитием объеди­ нения. Это строительство жилья, детских дошкольных учреждений, развитие подсоб, ных хозяйств, база отдыха. Ре­ шать надо целый комплекс во­ просов о привязке площадок и открытию финансирования на строительство. Обстановка в городе такая, что рассчитывать на получение квартир по доле­ вому участию не приходится, надо этот вопрос решать хоз­ способом, созданием строитель­ ного управления. Третий год су­ ществует наш район и третий год, мы занимаемся вашим строительным участком. Вам надо сообща всем коллективом автопредприятий и автоколонн сесть и решить вопрос о созда­ нии этого участка. Парткому нужно буквально В1грызаться во все эти дела, вплотную заниматься вопро­ сами экономики, повышения от­ ветственности коммунистов за порученное дело, усиления кон­ троля за принимаемыми реше­ ниями; использовать политиче­ ские методы руководства са- "мым активнейшим образом на решение как эконо.мических, так и социальных задач. Ю. Д. Дьяков, редактор газе­ ты «Авто1мобилист». Исполнился год со дня вы­ хода первого номера нашей га­ зеты. За это время вышло око­ ло пятидесяти номеров. С пер­ вых дней своего существования коллектив редакции поставил перед собой цель сделать газе, ту интересной, боевой, пользу­ ющейся авторитетом у читате­ лей. Были номера удачные, бы­ ли и неудачные. И как барсг метр, на это реагировали чита­ тельские письма в редакцию, Развернув любой номер га­ зеты, вы увидите На ее страни­ цах острые публицистические ма­ териалы, критические выступле. ■ния, рассказы о передовиках. Нелегко достается журнали- . стам критическое выступление. Но газета заняла принципи­ альную партийную позицию. Невзирая на лица и ранги, вскрываем недостатки. Но все ли по-партийному воспринима­ ют критику? Я работаю в объединении 10 лет. Со многими работниками объединения, руководителями служб сложились дружеские отношения, и, мол, надо бы уво­ дить их из-под ударов кри­ тики. Давно, например, дружу с Николаем Карповичем Корса­ ком, ' заместителем генерально­ го директора по экономике. Но вы посмотрите, почти в каж­ дом номере газеты мы крити­ куем работу экономичесхрй службы, планового отдела оф>- единения. Не обижается Нико, лай Карпович. Также, как и другой заместитель генерально­ го директора — Леонид Михай­ лович Росинский. И его служ­ бу мы часто критикуем, и при­ нимает он критику по-делово­ му. Критиковала газета и гене­ рального директора т. Шпры- коЪа и главного инженера т. Ла­ пу. Не было ни нажима на ре­ дакцию, ни преследования за критику. 'Но, правда, не было ответа на критические выступ- - ления. Но,, вот другой при­ мер реакции на критическое вы­ ступление газеты — замести­ теля генерального директора по грузовым перевозкам Васил!?я Петровича Кондукова. Он уви. дел покушение на его автори­ тет, чистота мундира затмила партийную позицию руководи­ теля. В газете появилось оп­ ровержение на критическое вы­ ступление газеты. Правда,, ол- ■ровержение было с коммента- оиями редакции, что неправ ком­ мунист Кондуков. Неправиль­ ную позицию занял он по отно­ шению к критике. Выступление газеты было нацелено на то, чтобы показать, к чему приво­ дят погоня за гро.мкими успеха­ ми и звонкими литаврами. Из- за искусственно созданных трудностей, нечутком отноше­ нии руководителей страдали люди, работая в условиях При- полярья. А мы в опроверже­ нии читаем — правительствен­ ное задание выполнено досроч- ,но. Цель выступления газеты не обидеть, не принизить автори­ тет руководителя, - а партийная гласность. Не допустить, чтобы люди страдали из-за ведомст­ венных неувязок. В докладе секретаря партко­ ма В. Н. Гаврилова есть пред­ ложение заслушать на заседа­ нии парткома отчет о работе редакции. Дельное предложе­ ние. Мы не будем обижаться на критику, ведь вы хотите, чтобы наша газета стала луч­ шей, и мы этого хотим. Так что наши цели совпадают. • В. А Шпрыков, генеральный директор объединения «Липецк- автотранс». - В "своем отчетном докладе секретарь партийного комите­ та дал об-ьективный кфитиче- ский анализ работы подразде­ лений нашего объединения. Объединение в целом работа­ ет неплохо. Но если по­ дойти объективно, с точки зре­ ния пассажира, то картина, ко­ торую нарисовал т. Юнников, складывается неприглядная. Пассажир может уехать на ра. боту с оторванной пуговицей, у него испорчено настроение на весь день. В то же время, как специалист, не могу не'отметить что работа автобусов не выдер­ живает никакой критики. К со­ жалению, до сих пор у нас хо­ рошей техники нет. Количес.тво «Икарусов», в об- щем-то, отвечает нашей пот­ ребности, но, с другой стороны, 50 процентов их сходит с ли­ нии из-за технической нёисправ- цости. -■Имеют место факты, когда водитель договаривается с ди­ спетчером об изменении мар­ шрута, расписывается за дис­ петчера, когда транспорт 'рабо­ тает по указке вышестоящих партийных органов, принося нам убытки, горисполком не из­ жил командный, стиль .работы, распоряжаясь ^ отмене или удлинением маршрута. А что это невыгодно предприятиям,, ни­ кто об этом не хочет думать. О работе грузовой службы. Василий' Петрович говорил, что мы выполнили план по за- .ключенным договорам. Но мы , знаем, каким способом он вы­ полнен. Не хватает то' одного вида транспорта, то другого. Сплошное латание дыр. Надо заниматься организацией грузо­ вых перевозок. ■' Выступление т. Марковина было реалистичным. Согласен с критикой и других товарищей насчет неразберихи в указаниях, в частности, по расстановке подвижного состава. Но нам -дают -разнарядку, в каком райо­ не такой-то транспорт' должен работать, К сожалению, коман, ду приходится выполнять. В этом году договорная кам­ пания должна идти полным ходом, но она усложняется тем, что мы будем работать по прямым договорам на поставку автобусов. Одни.м из наболевших вопро­ сов у нас ,— это обеспечение рэботников жильем. Мы прак­ тически ничего - не строим. Дальше так работать нельзя., Очень необходим нам строи­ тельный участок, тут нужна по­ мощь крупных подразделений в выделении людей, и сумма на строительство должна уве­ личиться до 2 миллионов рублей. Нам горисполком обещал по­ мочь в кооперативном строи­ тельстве, но это только одни обещания. Мы изберем совет трудового коллектива объеди­ нения и общими усилиями при­ мем определенное решение, как нам развивать строительную ин­ дустрию. Помощи со стороны нам ждать нечего. Высказывалась критика о не­ удовлетворительной работе с комсомолом. Это моя вина, ру­ ки у меня до этого не дошли. Но я постараюсь исправиться, в бу-дуще.м и партийному коми­ тету следует уделять ' больше внимания молодежи.