Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. <АВТОМОБИЛИСТ> 1 октября 1988 г. Партийная жизнь: отчеты и выборы ПЕРЕСТАНОВКА СЛАГАЕМЫХ Партийный комитет объединения «Липецкавтотранс» был создав чуть более года назад. На днях состоялась первая в (пч> биографии отчетно-выборная конференция. В целом она прошла успешно. Е1ыли на ней и столкно­ вения мнений, и острай полемика по актуальным пробле­ мам жизни первичной партийной организации. Не обо­ шлось, конечно, и без накладок, просчетов. Поскольку многое из того, что было свойственно конференции ком­ мунистов «Лнпецкавтотравса»', характерно и для неко­ торых других парторганизаций, редакция решила дать о ней более подробный отчет и проанализировать в веМ практику подготовки доклада парткома, прокомменти­ ровать некоторые выступления в прениях. Тем более, что сама обстановка на конференции потребовала та­ кого комментария... Как только секретарь парткома объединения «Липецкавтотранс» В. Гав­ рилов, закончив чтение от­ четного доклада, покинул трибуну, тут ж е из прези­ диума посоветовали деле-' гатам конференции; — Аплодисментов не на­ до. Теперь это не модно... Возйикла неловкая пау- ва. Какие еще аплодисмен­ ты? Ведь даже при большом желании доклад невозмож­ но отнести к числу тех, что вьгзьшают бурные овации; завершающая его часть поч­ ти сшлошь состояла из не- . гативных фактов, отражаю­ щих действительное поло­ жение дел в объединении. К тому же построен он был настолько необычно, так в нем успехи парткома затей­ ливо перемежались с недо­ статками, что немалая часть делегатов оставалась в течение часа в полном не­ доумении; то ли выполнил партком свои задачи, то ли нет... А замысел был прост — уделить первостепенное внимание политическим ме­ тодам работы, потеснив на вторые места чисто хозяй­ ственные проблемы. Но осуществлен он был весьма своеобразно. Первые 40 минут (а это 20 страниц текста) были отведены в докладе органи­ зационным и идеологичес- .КИМ мероприяггиявд. Начал­ ся он с оценки (точнее, са- мооценки) работы членов парткома. Сразу после вступительной части сходу предлагался готовый вы­ вод; «В основном все чле­ ны парткома стремились работать по-деловоуу, кол­ легиально. По натуре это дисциплинированные, ак­ тивные и ответственные работники, однако они не всегда проявляли инициа­ тиву». Далее — не спро­ сись мнения делегатов кон­ ференции — давалась ха­ рактеристика каждому из членов парткома. . Характе­ ристики этй были сверхоб­ текаемыми, с такими ого- вЬрками и намеками на разные обстоятельства, что понять из них можно было лишь одно; замечате.льные товарищи, «несмотря на большую занятость на ос­ новной работе», достойно руководили деятельностью партийной организации. Вслед за столь ориги­ нальным началом последо­ вали разделы о роли низо- вь1х партийных звеньев, о практике проведения соб­ раний, об идеологи­ ческой работе... Логической связи между разделами не усматривалось, по каждо­ му из них оценки выноси­ лись отдельно. Но понять, насколько объективны эти оценки, чтобы принять их или отклонить, было. просто невозможно, так ‘ как пол­ ностью отсутствовала инт формация... о результатах этой многогранной деятель­ ности. А ведь давно извест­ но; политические методы существуют не ради самих себя. И партийные поруче­ ния, и рост партийных ря­ дов, и десятки других орга­ низационных, идеологичес­ ких приемов нужны были коммунистам «Липецкавто- транса» исключительно ра­ ди того, чтобы подразделе­ ния большого и сложного автомобильного хозяйства заработали четче, эффек­ тивнее, чтобы крепли ос­ новы хозрасчета и- чтобы добрые перемены на про­ изводстве положительным образом отражались на на­ строении, самочувствии во­ дителей, ремонтников, дис­ петчеров и членов их се­ мей. Это — цель. Все ос­ тальное .— средства для достижения цели. А деле­ гатам конференции битый час толковали о формах и методах. не удосужились даже упомянуть об основ­ ных задачах, стоящих пе­ ред коллективом «Липецк- автотранса»... Вскоре, однако, наступи­ ла очередь раздела о руко­ водстве экономикой. Вот тогда на убаюканных «по­ литикой» делегатов: конфе­ ренции, словно лавина с гор, и свалилась реальная грешная жизнь с ее нескон чаемыми конфликтами противоречиями и несбыв шимися мечтами... Цифры факты, проблемы . теперь уже выстраивались в один логический ряд и с их по- . мощью все отчетливее, яс­ нее проявлялась отнюдь не простая ситуация: объе- .динение «Липецкавтотранс», вопреки усилиям своей пар­ тийной организации, про­ должает катиться к эконо­ мическому краху! Будучи много лет нахлебниками го­ сударства, занимая и не возвращая ему ежегогдно более 2 млн. рублей, кол­ лективы «Липецкавтотран- са», объявив о переходе на хозрасчет, и в этом году не смогли существенно попра­ вить свое финансовое по­ ложение. лаждое второе автопредприятие не выпол­ няет планы доходов, пять предприятий не справляют- ' ся планом по прибыли, девять — превышают пла- ■ новые затраты... Уровень организации перевозок до такой степени низок, а по­ пытки управленческих служб наладить дело оказываются до того робкими и беспо­ мощными, что уже сами шоферы и слесари-ремонт­ ники, устав от беспорядков и- безалаберщины, царящих на производстве, начинают действовать через головы начальников. На свой ма­ нер трактуя законы хозрас­ чета, многие рабочие резко протестуют против неком­ петентного руководства. Дело доходит до демонст­ ративного отказа выпол­ нять указания; до сих пор в Липецке, .например, во­ дители автобусов, сговорив­ шись, не выходят на индук­ тивную связь. «Заговор» против диспетчеров про­ должается несколько меся­ цев. Естественно, в такой об­ становке и шоферам, и диспетчерам не до пассажи­ ров. Им, горемыкам, оста­ ется вечное право писать жалобы и высказывать кон­ структивные предложения по улучшению обслужива­ ния... Не думайте, что иная участь постигла! клиентуру грузового автотранспорта. Судя по, выводам отчетно­ го доклада, заказчикам «Ли- пецкавтотранса»- еще дол­ го придется ждать четкого выполнения графиков вы­ возки грузов. «1'де бы наш -•грузовой транспорт ни ра- »ботал, — сказано было в ‘вк л а д е , — везде нервоз­ ность, скандалы и сплош­ ные жалобы». Оно и не мудрено, коль до плана восьми месяцев текущего года недовезено 268 тысяч тонн народнохо­ зяйственных грузов... Партком, естественно, ре­ агировал на подобные сры­ вы, пытался повлиять на развитие событий. Отчет заместителя генерального директора объединения Б. Ерпылева, ответственного за работу пассажирского транспорта, заслушали на заседании парткома. После того ровным счетом ничего не изменилось. Недавно облисполком, внимательно изучив ситуацию в объеди­ нении, счел нецелесообраз­ ным дальнейшее, использо­ вание Б. Ерпылева в зани­ маемой долншости, а руко­ водителей объединения обя­ зал принять исчерпываю­ щие меры для устранения недостатков. Отчет заместителя гене­ рального директора В. Кон- дукова, ответственного за работу грузового транспор­ та, заслушали на заседании парткома. Ощутимых изме­ нений в работе грузовой службы объединения пока не последовало. Кто и как будет принимать исчерпы­ вающие меры для устра­ нения недостатков на этом участке производства? «Отчитался» перед парт­ комом и главный инженер объединения В. Лапа. Тех­ ническое состояние ■- -авто­ предприятий после этого таково. Уровень . механиза­ ции ручного труда составля­ ет от 12 до 16 процентов (таким он был 'и<-в ыгоды первых пяЛилеток), нор­ мальное техническое об­ служивание автомобилистов не налажено, из-за че­ го 60 процентов машин экс­ плуатируются ’ неисправны­ ми, возвращаются с линии. Как видим, грубейшие просчет?ы в работе с удиви­ тельным постоянством до­ пускаются руководителями, пассажирской, грузовой, технической служб. Но не только ими. В объединении есть центр управления пе­ ревозками, от грамотной работы ■которого зависит судьба едва ли не всех грузоперевозочных процес­ сов «Липецкавтотранса». В центре есть начальник — В. Дадонов. Он же — за- , меститель секретаря парт­ кома. Каких оценок заслу­ живает он, коль руководи­ мый им центр никак не мо­ жет повлиять на повышение эффективности перевозок? Ответ на этот вопрос дан в начале статьи. Напомню; как член парткома, чрез­ мерно занятый на основной работе, В. Дадонов нарав­ не с другими получил вы­ сочайшую оценку еще до обсуждения отчетного док­ лада... Почему стали возможными несуразности в оценках и вь1водах внешне гладкого, порой весьма острого док­ лада? Корреспонденты ’ «Ле­ нинского знамени» уже в нескольких статьях об от­ четно-выборных партийных собраниях подмечают одну особенность; многие пар­ тийные вожаки указание о разграничении функций партийных, советских и хо­ зяйственных органов вос­ приняли до такой степени буквально, что при подго- • товке отчетных докладов либо вовсе не касаются проблем экономики, либо излагают их в форме кор­ ректных пожеланий хозяй- ственника 1 у(. Некоторые, как выразился один наш чи­ татель, пускают телегу впе­ реди паровоза, то есть сво­ дят всю партийную работу к массово-политическим ак­ циям, идеологическими ло­ зунгами оттесняя на задний план животрепещущие за­ боты трудовых коллективов. А членов парткома «Липецк­ автотранса», думается, под­ вело еще и стремление про­ вести конференцию . непре­ менно «в духе времени», то есть как-нибудь по-новому, чтобы делегаты, слушая от­ четный доклад, сразу поня­ ли; в парткоме перестрои­ лись, они теперь чаще мыс­ лят политическими катего­ риями и даже знают, что модно, а что не модно -в партийной жизни... Отсюда и своеобразное построение доклада, в котором выводы шли раньше фактов, а вто­ ричные по своей природе явления и ситуации препод­ носились как наиважней­ шие. Но это тойько при прос­ тейших арифметических действиях от перестановки слагаемых ничего не меня­ ется. В общественной жиз­ ни искусственное смеще­ ние акцентов в любую сто­ рону дает в принципе один результат — меняются ори­ ентиры. И тогда даже пра­ вильно выбранный путь к цели может быть потерян в зыбком тумане формализ­ ма, пустословия и демаго­ гии. Что. кстати, и подтвер­ дили прения по докладу. Но об этом — в следую­ щей статье. В. САВЕЛЬЕВ. Партийная жизнь ВЫБОР «Аплодисментов не на­ до. Теперь это не мод­ но», — прозвучало пре­ дупреждение из президиума отчетно-выборной партийной конференции объединения «Липецкавтотранс». когда докладчик сошел с трибуны. Делегаты, однако, этому со­ вету не вняли. Уже первое выступление в прениях было встречено громом аплодис­ ментов. Заслужил их быв­ ший секретарь парторганиза­ ции автоколонны № 1415, член парткома А. Марковин. После него выступило еще десять человек, но лишь од­ ному из них, председателю профкома автоколонны, № 1143 В. Рыкову удалось вызвать похожую реакцию зала. Таким образом, -дваж­ ды делегаты конференции до­ вольно бурно и недвусмыс­ ленно выразили свое отноше­ ние к обсуждавшимся проб­ лемам. Общая форма выра­ жения чувств, однако, лишь подчеркивает парадоксаль­ ность ситуаций: ведь А. Мар­ ковин и В. Рыков проповедо­ вали не просто разные, но прямо противоположные точ­ ки зрения на задачи своей партийной организации! А в таком случае возможны лишь два варианта; либо делегатам было' все равно, кому аплоди­ ровать, либо состоялось неп­ редусмотренное регламентом конференции «голосование», свидетельствующее о суще­ ственном расхождении . мне­ ний в среде коммунистов «Липецкавтотранса». Чтобы во всем этом разо­ браться, поглубже вникнем в суть самих выступлений... Г ОВАРЙЩИ де­ легаты! — ска­ зал А. Марковин. — Как член парткома и пред, ставитель самого крупного ав­ тобусного парка города, про­ звучавшую в докладе кри­ тику за состояние городских пассажирских перевозок пол­ ностью отношу-в свой адрес. Но самобичевание на этом хотелось бы и закончить... Как обещано, так и сдела­ но: покаяний за провалы в ' работе парторганизации авто­ колонны № 1415, которую до недавнего времени воз­ главлял А. Марковин, де­ легаты конференции не дож­ дались. Зато в яркой и до­ ходчивой форме, своеобразно используя ссылки на цент­ ральную прессу, он стал до- казьшать, что партийные и советские органы города и области, щедро раздавая взы­ скания руководителям йас- сажирских предприятий, за­ теяли кадровую чехарду ив сплошном администрирова­ нии утопили суть экономиче­ ской реформы. (Был назван список руководящих лиц, по­ лучивших .взыскания за, пос­ ледние десять лет, и выска­ зано опасение, как бы та же участь не постигла и нынеш­ нее руководство «Липецкав­ тотранса»). Но более всего досталось Липецкому горис­ полкому, который якобы без всякого изучения пассажиро­ потоков требует продления или открытия новых маршру­ тов. а это приносит невос­ полнимые убытки автомоби­ листам. Между прочим, ми­ нистерство диктует иную по- ■литику... Значит, выход тут один; надо возлбжить на ме­ стные Советы функции еди­ ного заказчика пассажирских перевозок с экономической ответственностью за их эф­ фективность. Вот тогда, убе­ ждал А. Марковин, гориспол­ ком семь раз подумает, преж­ де чем продлевать какой-то маршрут, а депутаты и ми­ лиция, глядишь, обратили бы внимание на безбилетников и занялись бы постоянной контролерской работой... Делегаты конференции свое отношение к этой речи выра­ зили, как известно, аплодис­ ментами, а генеральный ди­ ректор объединения «Ли­ пецкавтотранс» В. Шпрыков, заключая прения, подчерк­ нул, что он. целиком согла­ сен с Марковиным. Таким образом, проблема «разгра­ ничений функций» еще раз заявила о себе, но теперь уже ее решение предлагалось в форме открытого неприя­ тия указаний органов .мест­ ной власти. Что ж, давайте разберем­ ся, надо ли Липецкому гор­ исполкому, действуя стары- мир^или как ньше говорят, на­ жимными. методами воздей­ ствовать на руководителей автопредприятий?:.Надо ли ущемлять права- специалис- тов-профессионалов? Может, они и сами из©-всех сил стре­ мятся сделать перевозки не только рентабельными, но и ритмичными? Обстановка в Липецке та­ кова. С начала года сорвано около 37 тысяч рейсов, в ос­ новном из-за технической не­ исправности автобусов и не­ дисциплинированности во­ дителей. Регулярность дви­ жения по маршрутам соколь-