Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

л л и 1 - / с ; у и ж ^ « ‘^^ег'<а-оу<:.тастг{а.д I ~'‘^ -ГЯ - и'^*I''-^л ?сд .аяшедк, К^гкечк'л^. 2 втстю Б иш ю т Орган парткома и администрации территориального производственного объедниення «Лнпецкавтотранс» Мхдаатса е Э октявра 19В7 г. № 40 (52) СУББОТА, 1 октября 1988 г. Цаиа 3 кая. В партийном комитете На очередном заседании пар- тийнаго комитета ТПО «Ли- пецкавтотранс» рассмотрен во­ прос об итогах отчетов и вы­ боров в цеховых партийных ор­ ганизациях объединения. В принятом постановлении отмечено, чтц в августе теку­ щего года в 15 цеховых пар­ тийных организациях объеди­ нения прошли отчеты и выбо­ ры. В целом отчетно-выборные собрания прошли в ат­ мосфере гласности, критиче­ ского анализа сделанного, рас­ ширяющейся внутрипартийной демократии, при высокой актив­ ности коммунистов. В обсуж- ; дении докладов принял уча­ стие каждый 6—8 член партии. ^ Явка в среднем по партийным В организациям составила 90— ^ 92 процента. В целом на партийных соб­ раниях было высказано более 100 критических замечаний в адрес партбюро, хозяйственных руководителей автопредприя­ тий, служб объединения, парт­ кома и вышестоящих партий­ ных и советских органов. Продолжается -процесс обно­ вления партийного актива. Во время прошедших выборов и Отчетов сменилось 10 из 15 сек­ ретарей парторганизаций, в том числе все секретари парторга­ низаций пассажирских АТП. К руководству партийными ор­ ганизациями пришли молодые энергичные коммунисты в АК № 1414 (т. Кузнецов), НАТП-3 (т. Соколов), ПАТП-2 (т. Па­ хомов) и другие. Ход отчетов и выборов по­ стоянно освещался в многоти- ражной газете «Автомобилист». Ш В то же время в проведении " отчетно-выборных партийных собраний были серьезные не­ достатки. В парторганизациях ПАТП-2, ПАТП-1, объединения «Липецк- ^ трансагентство», ОА и АС соб- '■ рания прошли в духе старых стереотипов, увлечения произ­ водственными вопросами, без критического анализа дел. По­ становления партийных со(бра- ний носили общий характер, без конкретной программы ус­ транения недостатков. Партком и его 'сектор орга­ низационно-партийной работы не всегда оказывали помощь в подготовке партсобраний, не все члены парткома были ак­ тивными участниками отчето(в и выборов. Партийный комитет постанов­ ляет: I. Партбюро, партийным ор­ ганизациям настойчиво прово­ дить в жизнь требования XIX Всесоюзной партконференции о демократизации внутрипартий­ ной жизни, утверждения атмос­ феры партийного товарищества. 2. Партбюро, парторганизаци­ ям необходимо принять кон­ кретные меры по устранении? отмеченных недостатков, выска­ занных коммунистами в ходе от­ четов и выборов, постоянно ин­ формировать коммунистов об их реализации. 3. Партийным бюро автопред­ приятий принять меры по улуч­ шению работы цеховых партор­ ганизаций и партгрупп, пере­ носе центра тяжести партийной работы непосредственно в тру- дс^вые коллективы бригад, ко­ лонн, участков, мастерских. 4. Партийным бюро автопред­ приятий, развивая гласность, постоянно использовать воз­ можности газеты «Автсдаюби- лист», стенной печати, нагляд­ ной агитации. * * ♦ Стстрядось совещание, на котором рассмотрены некото­ рые предложения, критические замечания, высказанные на от­ четно-выборной партийной кон. ференции ТПО «Липецкавто- трайс». На конференции говорилось, в частности, о несправедливом распределении премий по. ре­ зультатам работы коллективов автопредприятий в Тюменской области. Администрацией ТПО «Липецкавтотранс» будет изда­ но дополнение к основному при. казу о выплате премий. Говорилось также о наруше­ нии Положения о премирова­ нии работников, отличившихся на уборке урожая. Решено впредь при подведении итогов привлекать советы трудового коллектива, профсоюзные коми­ теты. Поднимался вопрос об от­ сутствии гласности со стороны службы эксплуатации при ор­ ганизации объединения «Ли- пецктрансобслуживание». Сов­ местно с администрацией ТПО ч«Липецкавтотранс» принято ре­ шение о том, что в течение сен­ тября-октября 1988 года грузо­ вой службой (тт. Ко 1 ндуков, Пополитов) будут организова­ ны встречи с СТК и ИТР авто- предприятий, учтены мнения о целесообразности иформах ра­ боты объединения «Липецк- трансобслуживание». , Эти же вопросы предполага­ ется рассмотреть На рабочих собраниях, До сих пор директор Елец­ кого производственного объе­ динения грузового автотранс­ порта Владислав Михайлович Рябых не возьмет в толк, ког­ да и какого цвета между ним и бьшшим директором сахар­ ного завода Иваном Михайло­ вичем Верещагиным пробежа­ ла кошка. Вроде бы и не бы­ ло ее, а вот взаимоотношения вдруг сразу разладились. Ну, ладно, если бы себе что про­ сил, а то ведь общее дело предлагал: освободить на свек- лопункте какую-никакую ком­ натушку -с телефоном для дис­ петчеров централизованного, уп- ' равления перевозками (Ц4Г'Ц). Но Иван Михайлович и теду- шать не захотел. Однопдевое - твердит: — У тебя есть вагончик сбоку весовой, вот его и обо­ рудуй! —Раньше все заодно было, — рассказывали мне с грустью и досадой работники ЕГЮГА. — Дело-то у нас общее. Если что случалось непредвиденное, прибегали со свеклопункта за помощью, а мы тут, рядом. Сразу все и улаживали. Те­ перь они к нам, а мы к ним на .машинах ездим. Вот такая, стало быть, машинизация на­ ступила. Правда, директором теперь на сахарном заводе ' другой товарищ, но болезнь, к ак говорят медики, лучше предупреждать, чем лечить. Свои неудобства возникли у водителей автотранспорта. Вы­ шла, скажем, вся свекла .в сов­ хозе «Елецкий», куда дальше двигаться? Надо к диспетчеру обращаться, а он не на свек- лопункте, как раньше, а в горо­ де,,® автоколонне сидит. Вот и кати к нему за добрых четыре километра. А при нынешнем дефиците горючего каждый метр на счету.. Д а и время зря транжирится. Но транспортники не при­ выкли кивать на трудности. Они и на этот раз честно де­ лают свое дело. Сейчас колхо­ зам и совхозам оказывают по­ мощь 85 автомашин. Достав­ ляют с полей сахарную свеклу, картофель, зеленую массу ку­ курузы, овощи, фрукты. Только сладких корней по предвари­ тельным подсчетам надо пере­ везти свыше 40 тысяч тонн. По маршрутам ЦУПа отправляют­ ся ежедневно 25—30 автр'ми- шин , средней грузоподъем5ф- стью каждая до 16 тонн. Администрация НОГА сов­ местно с профсоюзным комите­ том и советом трудового кол­ лектива разработала условия социалистического соревнования участников перевозки сельско­ хозяйственных грузов. Законы хозрасчета потребовали теперь взглянуть на соренвование дру- ги.ми глазами: выплачивать воз­ награждение только тому, кто вносит наибольший вклад в об- В понимании щий доход предприятия. По решению райисполкома, напри­ мер, самому лучшему водите­ лю разрешено вне очереди при­ обрести японксую радиоаппара­ туру или тяжелый мотоцикл типа «Урал». Кстати сказать, в прошлый раз предоставленной возможностью воспользовался водитель Геннадий Попов. Вот такое внимание к рабо­ чему человеку, труженику про­ изводства и побуждает рабо­ тать еще лучше, еще плодотвор­ нее, социалистическое соревно­ вание загорается с первого по­ лучения путевого листа. Сей­ час соервнование возглавляет бригадир междугородных пере­ возок депутат городского Со­ вета Николай Иванович Кол- чев. Он на расстояние 30—32 километров делает по 4—5 рей­ сов и доставляет на своем КамАЗе по 60—80 тонн слад­ ких корней за день. Мало в чем уступает Н. И. Колчеву дру­ гой знатный водитель комму­ нист Валерий Николаевич Бол­ гов. На его счету уже более тысячи тонн доставленной на завод сахарной свеклы. К ело ву будет сказано, что в ЦУПе он возглавляет сводную брига­ ду водителей. Координатор централизован­ ного управления перевозками, заместитель директора Елецкого ПОГА Николай Александро­ вич Лукин самые добрые от­ зывы сделал о работе таких водителей, как А. В. КарлVусов, А. А. Борщов, А. М. Боев и многих других. Почти все они водят большегрузные КамАЗы с полуприцепами, что увеличи­ вает грузоподъе.мность автома­ шины в два раза. А это выгод­ но и автопредприятию, и во­ дителю (заработок почти в два раза поднимается), ,и грузоот­ правителю (быстрее освобожда­ ются плантации). А вот сахарный завод недо­ волен. Не хватает автоподъем­ ников ■и машины простаивают под разгрузкой по 2—3 часа. — Нам это не выгодно, —- сказал в нашей беседе заве- ' дующий свеклопунктом Н. Я. Дмитриев. — Приходится пла­ тить штрафы за простой авто­ транспорта. Вот если бы ма­ шины были без прицепов... Да, в ' эпоху кардинальной экономической реформы думать приходится всем. В ПОРА, на­ пример, изучили обстановку на полях, учли время работы свек­ лопункта, расстояние до каж­ дого колхоза и совхоза, дого­ ворились с руководителями хо­ зяйств, что у близлежащих бу­ дут забирать урожай ближе к вечеру, а у дальних — в тече­ ние всего дня. Понимают в ПОГА и заботы сахарников: чтобы более полно загрузить буртоукладчики, водители с на­ груженными машинами ночуют в гараже, а утром рано направ­ ляются сразу на кагатные по­ ля. Так поступают серьезные люди. А вот работники завода в понимании отказали. Думается, для разрешения конфликтной ситуации есть ра­ зумные пути. И найти их дол­ жны руководители грузовой службы производственного объ- ' единения «Липецкавтотранс» и Елецкого горисполкома. В. и н д ю х о в . в хо:зяйствах области пол­ ным ходом идет уборка уро­ жая сахарной свеклы. Боль. Ш ую помощь свекловодам н перерабатывающим предпри­ ятии оказывают водители ТПО «Липецкавтотранс». В их числе — Константин Иванович Берестнев из авто­ колонны № 1498. На своем ■ЗИЛе он за каждый рейс до­ ставляет в среднем по 9 тонн сладких корней. НА СНИМКАХ: К. И. Вере- стнев; на кагатном поле. Фото Е. САМОЙЛОВА.