Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

24 сентября 1988 г. 3. сАВТОМОБИЛИСТ>, партийный КОМИТЕТ; РЕЗЕРВЫ ПЕРЕСТРОЙКИ колхозе «Заря коммунизма», а он, кстати, не подшефный нам. Не слишком ли дорогой ценой обойдется автоколон­ не такая помощь? С нас только спрашивают, почему мы не послали людей, а в каких они условиях работа­ ют — это никого не интере­ сует. Когда ше будет наве­ ден порядок в этом вопросе, когда же будет соблюдаться Закон о социалистическом предприятии? У нас сложилось тяжелое положение с пополнением са­ мосвального парка. В насто­ ящее время подлежит списа­ нию около 80 машин. Мы обращаемся к р 5 тсоводству объединения и партийному комитету — помогите нам обновить самосвальный парк. Я целиком поддерживаю предложение секретаря парт­ кома т. Гаврилова, что при объединении должно быть строительное управление. Сколько мы будем ходить,-с протянутой рукой? Нам очень “необходим бытовой корпус, получили проект строитель­ ства, но помощи со стороны строительного участка объе­ динения не имеем. Поэтому прошу внести в постановле­ ние пункт о создании строи­ тельного управления при на­ шем объединении, а партко­ му взять этот вопрос на конт­ роль. В. П. КондукоВг заместитель генерально­ го директора ТПО «Липецкавтотранс» по грузовым перевозкам Выступая на совещании, состоявшемся в обкоме КПСС, первый секретарь об­ кома партии т. Манаенков Ю. А. сказал, что нынешняя отчетно-выборная кампания проводится как продолже­ ние делового, принципиаль­ ного и ответственного разго­ вора, состоявшегося на XIX Всесоюзной партийной кон­ ференции, проводится как ^ крупная политическая акция, призванная стать верным этапом в практической реа­ лизации решений конферен- ь ции об углублении пе^ст- У ройки, осуществлении рефор­ мы политической системы, дальнейшей демократизации жизни партии и общества. Сегодня мы внимательно прослушали отчетный доклад секретаря партийного коми­ тета объединения т. Гаври­ лова В. Н., который подроб­ но .изложил о проделанной работе парткома за отчетный период и критически охарак­ теризовал деятельность объ­ единения. 1^к видно из до­ клада, в работе грузовой службы объединения и авто­ предприятий имеются еще недостатки и упущения. Мы о них знаем и принимаем ме­ ры по их устранению. В целом по итогам работы за 8 месяцев грузовая служ­ ба справилась с основными показателями своей работы — это стопроцентное выпол- * нение клиентурного плана и 400 — по заключенным до­ говорам. Выполнение клиен­ турного плана позволило до­ полнительно начислить в фонд материального стимули- - рования объединения 43 ты­ сячи рублей. Нами выполнен план научно-технического прогресса по всем 8 меро­ приятиям, план по оказанию бытовых услуг населению, выполнены такие эксплуата­ ционные показатели, как ре­ жим работы и коэффициент использования грзюоподъем- ности. В настоящее время авто­ мобилисты работают на перевозке сельхозгрузов зфо- жая-88. Успешно закончив вывозку зерновых культур, сейчас в массовом порядке работают на перевозке са­ харной свеклы, картофеля, овощей и плодов. С этой целью задействовано ■ более 17 тысяч автомобилей. Однако достигнутые успе­ хи в работе нас не удовлет­ воряют, и мы в настоящее время строим свою работу, исходя из решений XIX Все­ союзной партийной конфе­ ренции над устранением имеющихся недостатков и решением основных и пер­ спективных направлений гру­ зовых перевозок. С переходом работы объе­ динения на хозрасчет и всту­ плением в силу Закона о го­ сударственном предприятии нами была пересмотрена структура и направление дея­ тельности грузовой службы. В основу взаимоотношений с автопредприятиями заложе­ ны экономические методы и формы руководства. Резко сократили количество опера­ тивной й другой информа­ ции, отчетов, что позволило. службам на местах более са­ мостоятельно, ответственно и творчески строить свою ра­ боту. Нами был сокращен аппарат численности на 32 процента. Организовано два отдела — коммерческий и отдел грузовых перевозок. Сокращение численности гру­ зовой службы произошло также и в автопредприятиях. В связи с этим я хочу Ска­ зать, что в газете «Автомо­ билист» появляются статьи, которые не соответствуют действительности. В них на­ званы люди, которых в на­ стоящее время нет и долж ностей таких тоже нет. На­ до более внимательно про­ пускать такие статьи. Это действует на моральную об­ становку в коллективе. ' Хотя в работе по сокра­ щению специалистов службы эксплуатации ряд руководи­ телей автопредприятий явно перестроились, но некоторые вопросы остались открытыми, что осложнило работу с кли­ ентурой и негативно отрази­ лось на эксплуатационно­ экономических показателях. Одним из основных вопро­ сов, над которыми работаем в настоящее время, это соз­ дание объединения «Липецк- автотрансобслуживание». Со­ здание его позволит устра­ нить многие недостатки, от­ меченные в докладе в рабо- . те грузовой службы, и по­ зволит весь технологический процесс перевозок для всей клиентуры сконцентрировать в одном центре, что даст возможность использовать в большей мере прогрессивные методы перевозок и формы организации труда, тем са­ мым повысить ^фективность работы транспорта. Объеди­ нение позволит расширить сферу эксплуатационных ус­ луг для клиентов, включая сюда и оформление, доку­ ментации, организацию по­ грузочно-разгрузочных работ, использование на перевоз­ ках привлеченный транспорт других ведомств и в конеч­ ном Итоге увеличить доходы.- В этой работе, считаю, что к тем мерам, которые предпри­ нимает руководство объеди­ нения, необходимо чтобы каждый руководитель АТП со всей ответственностью и по-партийному отнесся к это­ му делу, помогали нам и не строили препятствий. Большая работа предсто­ ит по увеличению централи­ зованных перевозок. План 8 месяцев выполнен на 107,8 процента. Но это нас не удовлетворяет, т. к. увеличе­ ние централизованных пере­ возок позволит нам резко сократить сверхнормативные простои автотранспорта, о чем говорилось в докладе. Для решения этого вопроса нам необходимо сейчас бо­ лее ' внимательно обследо- ,в.ать крупные грузообразую' щие объекты, составить их паспорта с расчетом необхо­ димого количества автотранс­ порта, погрузочно-разгрузоч­ ных механизмов, открыть диспетчерские пункты и со­ здать ЦУПы. Необходимо в ближайшее время решить вопрос создания базы меха­ низации, т. к. отсутствие ме­ ханизмов лишает возможно­ сти в полной мере удовлет­ ворять перевозки для клиен­ туры. Одним из основных на­ правлений, проводимых в объединении, это ликвидация приписок. В 1987 году этот вопрос решался сложно, а в ' этом году эта работа резко улучшилась. Нам необходимо увели­ чить объемы контейнерных перевозок. Следует отметить, что в этом году сократили эти перевозки автоколонны №1414, № 1143. А это один из основных экономических рычагов, где можно получать больше доходов, работать ор­ ганизованно, четко, без по­ терь. Поэтому я не .понимаю , позицию секретаря парторга­ низации автоколонны № 1143 тов. Невежина. Надо повер­ нуться лицом к контейнер­ ным пе 1 зевозкам, это одна из установбк партии и прави­ тельства. Необходимо как можно скорее организовать терминалы , в АК 1143, в Елецком ПОРА. Есть хоро­ ший пример в организации этой работы в АК 1498, об­ служивающей Липецкий -ще­ беночный завод. Водители сами решают свои вопросы, сами начисляют зарплату, и к ним нет ни малейших за­ мечаний. В нашей работе было бы меньше недостаков, если бы часть вопросов, которые от нас не зависят, решались бы. К ним можно отнести переко­ сы в планировании грузовых перевозок по договорным клиентам. Н. в. Шарапова, начальник отдела труда и зарплаты ПОГЛ-1 На снимке — участник конференции водитель из автоколон­ ны № 1415 Анатолий Михайлович Боровских. ' Фото Е. САМОЙЛОВА. С .января 1988 года наше объединение, как и все пред­ приятия «Липецкавтотранс», переведено на новые условия хозяйствования, оплаты тру­ да. переход на которые спо­ собствовала подготовительная и разъяснительная работа срюди коллектива. Проводит­ ся она и в настоящий мо­ мент. Докладчик сказал, что экономическая служба стоя­ ла в стороне от внедрения бригадного метода работы, переводу предприятий на хоз­ расчет, Я не согласна с этим. Недочетов было много, но хозрасчет внедряется, и эко­ номическая служба вложила в это огромный труд. В текущем году в ПОГА-1 по итогам работы 8-ми меся­ цев договорные обязательст­ ва выполнены на 100 про­ центов, а общий объем пере­ возок выполнен только на 95,4 процента. На это повли" яло невыполнение ряда опре­ деленных показате.чей. На различных заседаниях, партбюро много говорилось об обеспечении' ГСМ. Но ни­ чего не меняется. 56 единиц подвижного состава у нас простояли в течение месяца, или 1830 мапшно-дней из-за отсутствия бензина. Причем, простаивали большегрузные автомашины, а если имелся бензин, то он выдавался мало­ тоннажным машина.м, кото­ рые доходы не возят. Это одна из причин невьшолнё- ния плана и объема перево­ зок. Вторая немаловажная причина — это непополнение самосвального парка. Причем, объем грузоперевозок на 1988 год был увеличен на 200 тысяч тонн на Сенцов- ском карьере, а материаль­ ной базы под эти перевозки не получено. В результате общая грузоподъемность ни­ же плановой на 5 процентов. По этой причине мы потеря­ ли и доходы. Отставание в общей сложности по объемам — 91 тыс. тонн, по доходам — 227,2 тыс. руб. Да и где взять доходы, если из всего зап.танированного ’ объема перевозок 38 процентов объ­ ема выпадает на Сенцовский и Тюшевский карьеры, где^ взымается по 13-^17 коп. за* тонну, что составляет от об­ щей суммы доходов всего 3,8 процента? Как можно обеспечить экономию фонда зарплаты, если мы львиную долю объемов перевозок осу­ ществляем по исключитель­ ным тарифам? Норматив на ФЗП на 1988 год доведен со снижением против 1986 года на 2,76 коп, а значит, что за 8 месяцев текущего года объединению ФЗП до­ веден ниже — на сумму 92,1 тыс. рублей. Хотя наше объединение обеспечило 418 тыс. рублей прибыли, в распоряжении у нас осталось всего 105., 1 тыс., рублей" или 25 процентов, на • которые начисляются фонды, а 75 процентов перечисляют­ ся в вышестоящие органы. Если же перечисления оста­ лись на прежнем уровне, то и помощь в выделении средств должна быть такой же. А так где же взять сред­ ства, чтобы обеспечить свое существование? У нас просьба к руково­ дящему составу объедине­ ния и парткому при доведе­ нии договорной клиентуры и объемов учесть работу в карьерах и соответственно обратить внимание на фи­ нансовую базу, под эти объе­ мы. В. г. Рыков, председа­ тель профкома авто­ колонны № 1143. Меня, когда избрали пред­ седателем профкома по кон­ курсной системе, то сказали — смотри, оправдай наше до­ верие, если не оправдаешь, мы тебя снимем с поста. Вот так демократические принци­ пы управления вошли в на­ шу жизнь. А как решается стиль руководства в объеди­ нении? Вот например. Посту­ пила команда выделить 50 автомашин в Воловский рай­ он. А за счет чего, из каких фондов, в этот вопрос навер­ ху не вникали. Мы собрнли совет трудового коллектива, на котором решили — ма­ шины не выделять. Но реше­ ние всего коллектива автоко­ лонны было игнорировано. Вчера нас посетил инженер из ЦУПа. И полдня проси­ дел, отмечая галочками рей­ сы тех машин, которые были сделаны ' без разрешения службы эксплуатации. Куда это мог посметь директор деть эти машины, Выходит, что двум отделам тесно. Кроме того идею соз­ дания третьего отдела замес­ титель генерального дирек­ тора т. Кондуков приписывает указанию партии и правитель­ ства. Но ведь ее надо сог­ ласовать с общественностью. : внести на обсуждение коллек­ тива. У меня есть пред­ ложение к В. П. Коя- дукову. Надо по любому предложению с экономичес­ кими расчетами приехать, по­ советоваться с коллективом — принять ваше предложе­ ние или нет. Хотелось бы остановиться на следующем вопросе. По­ чему мы премию получаем, как милостыню? По Ямбур­ гу. как я слышал, была пре­ мия. Но ни один наш води­ тель, кто там действительно работал, ее не получил, а по­ лучили те, кто сидел в объе­ динении в кабинетах. Как коммунист и председатель профкома, я предлагаю ото­ брать ее у тех, кто там не был, и отдать, кто непосред­ ственно работал. Премия по уборке зерновых. У нас один водитель совершил ДТП. Пе­ чальный случай, он еще раз­ бирается, кто там вйноват. А всю автоколонну лишили пре­ мии. Ну хорошо, за первую декаду лишили, а почему ли­ шили премии за вторую де­ каду? Где демократия в о ^ - единении?. Как видно из выступлений предыдущих товарищей, мно­ го нареканий высказывалось в адрес службы эксплуатации и технической службы ТПО «Липецкавтотранс». Сколько они могут продолжаться? Не пора ли на ближайшем засе­ дании парткома заслушать то. варищей Кондукова и Лапу, что конкретно сделано для устранения недостатков ими и соо'^ветствуют они занима­ емым должностям? А то генеральный директор объе­ динения получает взыскания, а его заместители думают, как бы удержаться в кресле в этот бурный Процесс.