Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 24 сентября 19б8 г. партийный КОМИТЕТ; РЕЗЕРВЫ ПЕРЕСТРОЙКИ Как уже сообщалось в нашей газете, 15 сентября с. т. состоялась отчетно выборная партийная конференция ТПО «Линецкавтотравс». В прошлом, номере было напечатано и.эложе 1 ше доклада секретаря парткома ТПО «Лнпецкав- тотранс» В. Н. Гаврилова. Сегодня мы публикуем выступления участников конфе­ ренции. Л. М. Марковин, слесарь № 1415 автоколонны Как член парткома и пред­ ставитель самого крупного автобусного парка города прозвучавшую в докладе кри­ тику за состояние городских пассажирских перевозок полг ностью отношу и в сВой ад­ рес. Но самокритику на этом хотелось бы закончить, ’т. к. основной своей недоработ­ кой считаю то, что не сумел привлечь вшмание к проб­ лемам пассажирских перево­ зок городских партийных к советских органов, недоста­ точно настойчиво ставил эти вопросы перед парткомом. В том, что эти проблемы очень остры не только для нас, гоюрит серия инциден­ тов на пассажирском транс­ порте, происшедших в раз­ ных регионах страны. На-, пример, в Кишиневе, Сарато­ ве, Чехове, Клайпеде, Вели­ ких Луках и т. д.. Не стоит продолжать этот’ список. По­ добному инциденту, проис­ шедшему в Днепропетровске, посвящена проблемная, ана­ литическая статья в- газете «Правда» от 21 января этого года НОД. названием «Нети­ пичный случай». Очень жаль, что эта статья не стала пред­ метом заинтересованного об­ суждения в Липецком гор­ исполкоме. В транспортных предприятиях города эта статья, широко обсуждается до настоящего времени. Не могу сказать, что в ра­ боте партийных и советских органов города и области не уделялось внимания пробле­ мам пассажирского транс­ порта. Наоборот, оно всегда было пристальным. Но вы­ ражалось оно в сплошном администрировании, в щед­ рой раздаче взысканий руко­ водителям объединения и нашего предприятия. Возь­ мем хотя бы последнее десяти­ летие; Краймгшу — выго­ вор на бюро горкома и на за­ седании исполкома: Рощеп- кину — серия взысканий, освобожден от должности: Глухову — за два года рабо­ ты 7 взысканий, партийных и дисциплинарных. Для ос­ вобождения от должности уже созрел. В объединении — ни для кдго не секрет — чем вызваны уходы тт. Фро­ лова и Золотухина. Теперь карательная акция предпри­ нята в отношении Шпрыко- ва, но не доведена до конца. Не могу не упомянуть о судь­ бе Никитина, Ерпылева. Ана­ лизируя эту кадровую че­ харду, возникает вопрос, а есть ли вообще такой чело­ век, который способен в одиночку разрубить гордиев узел проблем? У меня создалось впечат­ ление, что намеченный пар­ тией генеральный курс эко­ номической реформы своего практического воплощения в действиях некоторых руко­ водителей далеко еще не на­ шел, воспринят ими как не­ уместная декларация. Толь­ ко продуманные экономиче­ ские меры могут принести успех, и мы имеем хороышй пример этого. Я имею в ви­ ду 11-ю пятилетку, когда сов­ местным решением ГК КПСС и горисполкома были намечены конкретные меры по решению проблем пасса­ жирских автопредприятий. Причем, меры были не только намечены, но и установлен контроль за их осуществле­ нием, В то же время , уста­ новилась некоторая' ьтабштЬ- ность, объективность плани­ рования со сторонь! мини­ стерства и ооьединения. ве- , зультаты не замедлили ска- . заться. У нас улучшился кадровый состав, предприя­ тие неоднакратно засоеиыва. ло переходящие знамена по­ чувствовало улучшение пере­ мен и население города в организации перевозок. Что же произошло теперь? С переходом предприятия на новые условия хозяйст­ вования пропасть между двойным планированием ста­ ла непреодолимой. Министер­ ство, ооъединение планиру­ ет экономические показатели на Оазе достигнутых резуль­ татов. г орисполком планиру­ ет развитие маршрутной се­ ти — открытие новых, про­ дление существующих мар­ шрутов и т. д. л это ведет к резкому росту убытков пред­ приятия и невозможности уложиться в «прокрустово ложе» министерских планов. Приведу пример. Б конце прошлого года на полкило­ метра был продлен маршрут № г2, в начале этого — на полтора километра маршрут ото н е . дало ни одного рубля прироста доходов, бо­ лее того, на 2,5 тысячи руб­ лей увеличило ежемесячные убытки по этим маршрутам. А уж новые маршруты от­ крываются без всякого изу­ чения пассажиропотоков, без какой-либо прикидки их эф­ фективности. Здесь царит железное слово «надо». На­ до тракторостроителям мар­ шрут № Б1, надо молкомби- нату маршрут № 26, агло- фабрике— № '28 . А это предприятию обходится со^ ответственно — 3-62, 3-15, 3-74 убытков за каждый час работы автобуса при средней убыточности одного часа по автоколонне 1 рубль 90 копеек. Автоколонна ме­ жду двух огней. . В мини­ стерстве говорят, что содер- ■ жать столь убыточные мар­ шруты не по-хозяйски и на­ до решать этот вопрос с ме­ стными органами, а мест­ ные органы твердят, что эти маршруты нужны городу и отсылают решать наши проб­ лемы в министерство. Уровень экономического мышления некоторых руко­ водителей не позволяет по­ нять, что одной меркой нель­ зя мерить убыточные и при­ быльные предприятия. У нас на каждый рубль дохода, пла­ нируется около полтора руб­ ля расходов. Нельзя одно­ временно развивать марш­ рутную сеть и снижать убы­ точность. Эти и еще ряд из­ держек планирования сдела­ ли несостоятельным весь план мероприятий по повы­ шению доходности предпри­ ятия, для введения новых тарифов и окладов. Предприятие сейчас нахо­ дится в тяжелейшем финан­ совом положении, переспек. -тивы на будущее еще более мрачны. Фонды экономиче­ ского стимулирования начис­ лены за полугодие в поло­ винном размере, израсходо­ ваны «запасы», по крохам сэкономленные в прошлые годы. Если сейчас эти проб­ лемы внимательно не рас­ смотреть, то к кощу года предприятие может себя объявить банкротом. Сейчас идет формирова­ ние плана на 198б год. Г|ри этом .' перёкрсьг, ,'нынешнего планирования не только не Устранены, но еще более усу­ губляются. Планы верстают­ ся заведомотгереальные. С великой надеждой я шел 17 декабря прошлого года на заседание бюро ГК КггСС. Л думал, что, предъ­ явив партийный спрос за на­ ши недораоотки, оюро по­ старается внимательно разо- брщться в наших проолемах. Спрос оыл, да еще какой, а проолемы наши никого не интересовали. Бторой секре­ тарь г л ГигСС тов. Сирота высказался так: «сколько же вы, транспортники, оудете ходить в понрошаикаху» д у ­ маю, чтооы указать нам, что мы побирушки, не надо бы­ ло сооирать Оюро. Такая по­ зиция тов. сироты просле­ живается во всей его дея­ тельности. Бее хорошее, что было сделано на транспорте, связано с его предшествен­ ником. ьо сейчас целевая комплексная программа на 1ББ6— хааи годы для про- мьиыленньос предприятий го­ рода осталась на уровне бла­ гих пожеланий, ее выполне­ ние никто не контролирует. Мы на словах сейчас час­ то громим бюрократизм, по все громы и молнии оказы­ ваются, как правило, без ад­ реса, пак отмечалось на а 1 л Всесоюзной партийной конференции, один из глав- нь 1 х признаков бюрократиз­ ма — это когда какои-либо орган принимает решения, не неся ответственности за них. гак получается, когда - горисполком, треоуя открыть маршрут, совершенно не ин­ тересуется его рентабельно­ стью, он должен выступать в роли единого заказчика пассажирских перевозок с соответствующей оплатой каждого маршрута по реаль­ ному расчетному тарифу. Вопрос о рентабельности тут же решится, т. к. расчетный тариф должен включить все виды затрат на перевозки. Необходимость же раскоше­ литься заставила бы горсо­ вет семь раз отмерить, пре­ жде чем открыть и продлить какой-то маршрут. А это зна­ чит, что пассажиропотоки будут наконец должным об­ разом изучаться и даже фор- мироваться. Последнее осо­ бенно важно, поскольку по­ влечет более продуманный подход к градостроительст­ ву, размещению объектов жилья и соцкультбыта. Сло­ вом, принятие решений бу­ дет диктоваться экономикой, выгодной транспортникам и трудящимся. Думаю, тогда не пришлось бы т. Соколо­ ву оголять половину маршру­ тов города для обеспечения каких-то мероприятий, прово­ димых в манеже. Решение проблемы назре­ ло. Об этом говорилось на нашем отчетно - выборном партсобрании. По предложе­ нию коммунистов тов. Оси­ пова, Макаренко и других в решение собрания _внесен пункт; «Партийному бюро, депутатской группе предпри­ ятия войти в ходатайство пе­ ред ГК КПСС и горисполко­ мом о внедрении предложе­ ния, опубликованного в га­ зете «Правда» от 21.01. 1988 г., о возложении на местные Советы функций единого заказчика пассажир­ ских перевозок и экономиче­ ской ответственности за их эффективность». В этом слу­ чае горсовет обратит вни­ мание и на проблему безби­ летников, когда он пятаки недополучит в своем бюдже­ те. Он постарается напом­ нить своим депутатам, что бесплатный проезд надо ком­ пенсировать постоянной кон­ тролерской работой. Это то­ же форма воспитания граж­ дан, а воспитательная функ­ ция всегда была одной из рлавньхх задач Советов. Д. Й. Невежин, секретарь партийной ор­ ганизации автоколонны № 1143 в своем выступлении на' сегодняшней конференции я хочу остановиться на двух направлениях в раОоте пар­ тийного комитета — органи­ зационно-партийной и работе производственных служо. В настоящее время воп­ росы организационно - пар­ тийной раооты начинают при- оОретать новое звучание. иро_ анализировав состояние дел в нашей партийной организа­ ции, мы пришли к выводу, что многие из недостатков связаны с излишнеи центра­ лизацией партийной работы на уровне л.л, узостью пар­ тийного актива, сдаоостью партгрупп подразделений. Тогда оыло принято реше­ ние создать цеховые партор­ ганизации. Они непосредст­ венно связаны с трудовыми коллективами, и от их бое­ витости в большей степени зависят на1пи успехи. При такой структуре, по нашему мнению, повысится роль парторганизаций подразделе­ нии и их секретарей, резко усилится влияние парторга- • низаций в целом на: все воп­ росы производственной и партийной жизни. Б отчет­ ном докладе приводились . цифры коммунистов, не при­ нимающих участия в обсуж­ дении вопросов на партсоб­ раниях и, не посещающих их. Б искоренении этого большая роль отводится це­ ховым парторганизациям. Прошедшие партийные соб­ рания в автоколонне показа­ ли возросшую боевитость коммунистов, они начинают чувствовать себя реальной политической силой. Парткомом проведены че­ тыре семинара с партгрупор­ гами и секретарями цеховЬгх парторганизаций, но разно­ родность структуры и чис­ ленности первичных партор­ ганизаций объединения не позволила сделать учебу до конца результативной. Д ля . повышения роли парторгани­ заций низовых звеньев не­ обходимо; на практике реа­ лизовать постановление парт­ кома от 21.06. 88 года «О практике подготовки и про­ ведения партсобраний в пар­ тийных организациях; соз­ дать во всех крупных парт­ организациях АГИ цеховые парторганизации; больше •уделять внимания учебе сек­ ретарей парторганизаций и партгрупоргов, проводить се­ минары; новому составу парт­ кома относиться к выполне­ нию поручений не формаль­ но, а по-деловому. Хочу остановиться на ра­ боте службы , эксплуатации объединения. На . парткон­ ференции в отчетном перио­ де заслушивался зам. гене­ рального директора т. Кон- дуков Б. 11. Партком недо­ статочно уделял внимания' рассмотрению перспективных вопросов развития грузовой служоы, стилю руководства. Б ее раооте по-прежнему в ходу нажимные методы ру­ ководства. ь течение не­ скольких месяцев автоколон­ не навязывался вариант пе­ ревозок контейнерных гру­ зов через УГЭпи, который не был подаютовлен ни эко­ номически, ни технически. Па искусственное удорожа­ ние пе^возок не согласи­ лась и клиентура. Идея, от­ няв массу времени у работ­ ников отдела эксплуатщии и бригады водителей, не полу­ чила своего воплощения. К 1ао имеющимся контейне­ рам автоколонна получила еще 20 трехтонных контей­ неров, затратив на их приоб­ ретение 11,« тыс. рублей. И это несмотря на письмо в адрес грузовой службы с просьбой новые контейнеры не присылать. 'Хеперь они ржавеют, т. к. не использу­ ются. Б настоящее время без должного обсуждения с тру­ довым коллективом ведется работа по созданию трансэк­ спедиции. с созданием коммерческо. го отдела экономический стиль руководства, к ’ сожа­ лению, не появился Из-за экономических просчетов в прошлом году автоколонна не досчиталась 112 тыс. руб­ лей доходов. Транспорт на уОорку уроясая посылается в такие районы, где не созда­ ны условия для его правиль­ ной эксплуатации и содер­ жания. В этом году мы по­ теряли 42 тысячи рублей. 1юра поменять рабртникам службы эксплуатации теле­ фонную трубку на микро­ калькулятор. Бумажным дож­ дем телефонограмм засыпает эксплуатационная служба объ­ единения «Липецкавтотранс» автоколонну требованиями о выделении автотранспорта, а коммерческий отдел собира­ ет отчеты о выполнении до­ говоров. Наверное, пора объединить оба отдела, и командного стиля станет меньше, а экономического анализа больше. Соседи из «Воронежавтотранса» уже по договорным ценам работают с клиентурой и коллективный подряд внедрили, с доходами проблем не имеют. Новому составу партийно­ го комитета больше внимания нужно уделять - улучшению работы службы эксплуата­ ции. Н. и. Неугодов, водитель автоколонны №1498 Товарищи делегаты, в от­ четном докладе парткома дан критический анализ всей на­ шей работы, не обойден, вон. рос участия в перевозке уро­ жая и нашей автоколон­ ной, В этом году нам было дано задание организовать работу в трех районах — Краснинском, Усманском и Липецком. В ходе уборки выделили группу автомашин в Грязинский и Задонский районы. В Краснинском и Липец­ ком районах к организации нашей работы отнеслись с вниманием, чего не скажешь об Усманском районе. Вооб­ ще, в этом году организация работ несколько хуже, чем в прошлом, руководители хо­ зяйств не’ могут обеспечить нормальной выработки на автомобиль. Служба эксплу­ атации объединения в этот вопрос не вникает. Много нареканий происходит при разгрузке, иногда автомоби­ ли простаивали црлые сутг ки, нет планирования при­ бытия автомашин на элева­ тор. Много времени теряется при заправке, поэтому есть пред-чожение выделять на АЗС спецколонкй для за­ правки уборочных машин. Пора иметь стабильность в работе. 9 сентября поступи­ ла команда снять бортовые машины с Краснинского рай­ она, а 13■сентября вновь команда — отправить маши­ ны в ■ Красное. Это очень влияет на эффективность на­ шей работы. Мы активно участвуем в -оказании шефской помощи колхозу имени Калинина Краснинского района. Но мы сейчас на хозрасчете, значит., все работы, связанные с ока­ занием помощи колхозу, он должен оплатить. Но люди наши работают за счет пред­ приятия. Руководство объе­ динения, партком этот ■воп­ рос не решают. Сейчас мы получили указание загото: вить 60 тонн картофеля в