Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

^ ВТСМИОБНПИСТ Орган парткома н администрации территориального производственного объединения «Липецкавтотранс» Издастся е Э октября <М7 г. № 39 (51) СУББОТА, 24 сентября 1988 г. Цана 3 коя. Состав парткома, избранный на 2-й отчетно-выборной партийной конференции ТПО «Липецкавтотранс» Шпрыков В. А. — гене­ ральный директор объедине­ ния, Глуховцев В. Г. — за­ меститель Директора АК № 1498, Колесникова Т. П. — начальник планово-эконо­ мического отдела объедине­ ния автовокзалов и автостан­ ций, Никулин и , А. — сек­ ретарь партбюро АК № 1415, Соляной С. Д. —автослесарь Г1А111-1, Невежин Д. И. — секретарь партбюро АК № 1143, Сундеев А. А. — во­ дитель 11АТП-2, Кузнецов М. П.— директор ЛГЮГА-1, Дьяков Ю. Д.—редактор газе­ ты «Автомобилист», Малыгин Е. П. •— ■водитель АК № 1414, Уточкин Н. Е. — водитель ПАТП-3, Щапов А. В. — главный инженер СТОА, Гаврилов В. Н. — секретарь парткома объедине­ ния. Делегаты, избранные на отчетно-выборную партийную конференцию Октябрьского района Андреева А. Н. — стар­ ший инспектор по контролю объединения, Антоненко В. Г. —водитель ПАТП-1, Антю­ феев В. Н. — водитель АК № 1415, Байков В. А. — инженер АК № 1143, Боб­ рова О. М. — секретарь Ок­ тябрьского райкома КПСС, Болдырев И. С. — председа­ тель профкома АК № 1498, Будюкин В. Г. — водитель АК № 1414, Бураков С. И. — председатель профкома аппарата объединения, Бурен­ ков В. Г. — водитель АК № 1415, Валихов А. Д. — водитель АК № 1143, Воло­ китин В. В. — водитель АК № 1143, Волокитин П. И. — секретарь парт­ бюро аппарата объедине­ ния, Востриков Л. П. — во­ дитель ПАТП-З, Гаврилов B. Н. — секретарь парткома, Глазунов А. П. — председа­ тель профкома АК № 1414, Глухов В. М. — директор АК № 1415 , Глуховцев В. Г. — заместитель директора АК№ 1498. Жвирбля В. М. — га- зоэлектросварщик АК №» 1143, Жданов Н. М. — во­ дитель АК №“ 1143, Загряд- ский Е. Н. — автослесарь СТОА, Запиченко М. С. — водитель АК № 1143. Зи­ новьев В. А. — директор объединения «Липецкавто- техобслуживание», Золотарев C. М. — заместитель гене­ рального директора по кад­ рам, Игнатов И. Я. — секре­ тарь партбюро Липецкой СТОА, Карташова С. Б. — заведующая парткабинетом, Козлов В. С. — диспетчер АК № 1143. Колесников В. А. — инженер АК Хв1415, Кор­ сак Н. К. — заместитель ге­ нерального директора по эко­ номике, Комов В. И. — во­ дитель ПАТП-1, Кузнецов А.В. — секретарь партбюро АК № 1414, Кузнецов М. П. — директор ЛПОГА-1, Ланских В. 3. — начальник ОТК АК №в 1415, Лобов Е. С. — заведующий учебной частью учкомбината, Малы­ гин Е. П. — жестянщик АК №« 1414, Мачнев А \ Т. — начальник узла связи, Мор- хов Н. Н. — слесарь-бригадир электриков ПАТП-2, Мосо- ров Е. В. — начальник уча­ стка АК №в 1415, Мохначев Ю. В. — секретарь парторга­ низации объединения авто­ вокзалов и автостанций, Нау­ мов В. В. — слесарь-мото­ рист АК № 1415, Никитин М. Ф. — оператор проектно­ технологического бюро, Ни­ кулин И. А. — секретарь партбюро АК № 1415, Неве. жнн Д. И. — заместитель директора по кадрам АК № 1143, Обущенко С. Н. — раздатчик талонов АК № 1414, Объедков В. Н.—дирек­ тор ПАТП-3, Пажитных В. Е. — автоэлектрик ПАХП-1, Па­ хомов А. Л. — заместитель директора по кадрам 11АТП-2, Пашенцев Н. И. — предсе­ датель профкома ЛПОГА-1, Пашков А. Ф. — директор АК № 1 4 ^ , Пестриков В. А. — инженер объединения «Ли- пецктрансагентство», Пиню- гин А. Г. — директор АК № 1143, Рыков В. Г. — предсе. датель профкома АК № 1143, Савченко Э., Г . '— водитель- инструктор АК № 1415, Се­ ливанов Ю. Е. — инженер АК № 1143, Сикачева К. Т. — старший экономист АК № 1415, Ситников В. М. — ди­ ректор АК №“ 1414, Соколов Г. Н. — начальник колонны ПАТП-2, Соколов Л. Н. — секретарь партбюор ПАТП-3, Соколов Ю. Г. — директор ПАТП-1, Соляной С. Д. — автослесарь ПАТП-1, Степа­ нов Н. И. — водитель АК № 1414, Сундцев А. А. — водитель ПАТП-2, Теселкин И. П. —председатель проф­ кома ПАТП-3, Токмаков В. Г. — предсёдатель профкома АК № 1415, Тонких В. С. — директор ПАТП-2, Фролов A. Г. — директор объедине­ ния автовокзалов и автостан­ ций, Харин А. Ф. — дирек­ тор объединения «Липецк- трансагентство», Хорьяков B. С. — водитель ПАТП-1, Цысь И. А. — электрик АК № 1414, Чекрыжев П. В. — водитель АК № 1415 ,-Челя- динов Н. А. — слесарь АК № 1143, Чернышов Ю.'А. — секретарь партбюро ЛПОГА-1, Шальнев А.- Ф. — водитель ПАТП-1, Шамрин В. И. — водитель АК № 1415, Шара­ пова Н. В. — начальник ОТиЗ ЛПОГА-1, Шаталов Б. А. — секретарь партбюро АК № 1498, Шестаков В. М. — водитель ПАТП-2, Шпрыков В. А. — генеральный дирек­ тор объединения, Щебрин В. П — начальник ПТО ЛПОГА-1, Щедрин Н. А. — водитель АК № 1415, Юдин А. И. — водитель АК № 1415, Юнннков А. П. — второй секретарь Октябрь­ ского РК КПСС, Яковлев А. Е. — водитель АК №о1498, Ярцев Н. И. — во­ дитель АК № 1415. Редакция получила тре­ вожную весть: сахарные за­ воды, не успев включиться в сезон производства «сладкой» продукции, вынуждены оста­ новиться. Причина? Мощнос­ ти не обеспечены сельско­ хозяйственным сырьем. Получив такое сообщение, мы отправились на Борин- ский сахарный завод, чтобы на месте, как говорится, из первых рук получить инфор­ мацию о перевозках свеклы с плантаций на кагатные поля перераоатьшающего цроизвод- ства. Интересно это было еще и потому, 'Что в колхозы и совхозы области направле­ ны мощные автоколонны из Липецка, Куйбышева, Влади­ мира. На местах должны приступить к работе коорди­ национные центры — центра­ лизованные управления пе­ ревозками сельскохозяйст­ венной продукции. В данном случае речь идет о доставке сахарной свеклы. гоня за прибылью может обернуться большими убыт-. нами. Одним словом, смысла нет чего-то выжидать. Но выжидают. Десятого сентября, например, посту­ пило на приемный пункт 36 тонн свеклы, одиннадцатого — 89, двенадцатого — 960 тоннн. Темпы сдачи нараста­ ют, но очень и очень медлен­ но. На 15 сентября в кага­ тах на заводе находилось 3200 тонн, а поступило за минувшие сутки только 2013 тонн. Это крайне недостаточ­ но, если учесть, что суточ­ ная потребность предприятия 1280 тонн. ^ Что и говорить, темпов сдачи выращенного урожая нет. С начала месяца колхоз «Заветы Ильича» Липецкого района доставил 1276 тонн, а Совхоз «Дмитряшевский»— 494, СОВХОЗ «Елец-Лозов­ ский» — 451, совхоз «Син- дякинский» — 164, а совхоз «Воробьевский» — всего 103 тонны. Физическая загрязнен- Поеле нашего знакомства Брежнев как-то очень замет­ но засобирался уезжать до­ мой в Липецк. Несмотря на нашу договоренность по те­ лефону о встрече, куда-то, сказали на время, ушла дис­ петчер Тимофеева. На воп­ рос. где ЦУП и как он раз­ вернул дела, Пастухов очень коротко и сухо ответил: — ЦУП на своем месте, а дела какие? Завтра Тимофе­ ева должна туда переместить­ ся. — А что, управление пе­ ревозками еще не работает? — Почему не работает? Если надо, сюда звонят. Все заявки удовлетворяем. — Где же ночуют водите­ ли? — Дома. Где им еще но­ чевать? - И вспомнил я разговор на свеклопункте с водителем ав­ томобиля КамАЗ Алексан­ дром Ивщюви'чем Труфано- Для чего создан ЦУП?^ и вот мы в Борино. По дороге обошли одну-единст- венную машину с полуприце­ пом, груженную сладкими кор­ нями. Еще в Липецке нам говорили, что при выезде из Борино по направлению в Хлевное стоит щит с указа­ телем нахождения ЦУПа. Ни щита с надписью, ни указа­ теля мы не нашли и попали на комплекс совхоза «Ворин- ский». Единственными, кого -нам удалось встретить, были девушки из совхозной столо­ вой. О ЦУПе они что-то слы­ шали, а где находится, не знают. Посоветовали прое­ хать на свеклопункт. Здесь на автовесы одна за другой въезжали автомаши­ ны с полуприцепами и через одну-две минуты съезжали, направляясь на кагатное по­ ле № 1. О ЦУПе знают, ска­ зали, что находится на вто­ ром кагатном поле. Но там сейчас никого нет и к рабо­ те централизованное управ­ ление еще не приступало. Заведущий пунктом Сер­ гей Петрович Слукин в сво­ ей должности находится все­ го год. Особых подробностей о работе ЦУПа не знает. Но сказал, что командированные машины обслуживают колхо­ зы и совхозы Липецкого и Хлевенского районов. Завод включили в переработку сырья шестого сентября, а десятого пришлось остановить; кончил­ ся запас свеклы. Зарядившие дожди приостановили копку сахарных корней. По^ словам Слукина, погодные условия стали как бы логическим, за­ конным что ли оправданием нежелания руководителей хо­ зяйств спешить с уборкой свеклы. —Иу в некоторой степени понять можно, — говорит С. П. Слукин. — Ведь сей­ час сахаристость корней . со­ ставляет 13— 14 процентов, а базисная — 16,5 процента. Хозяйства несут убытки. Эко­ номические законы делают свое дело. Но надо учитывать и другое. Если сегодня сухо, то завтра может пойти дождь. Увеличатся потери, .механи­ ческая и «зеленая» загряз­ ненность. Так что мнимая по- ность сдаваемой продукции составляет в среднем десять процентов. В этом отношении благополучнее обстоят дела в колхозе имени Ленина Ли­ пецкого района, а вот в кол­ хозе имени Орджоникидзе физическая загрязненность составляет 18,5 процента. Это выходит, -что из 1000 тонн 185 тонн или 10 боль­ шегрузных автомашин заня­ ты перевозкой никому не нуж­ ной земли. Вот и получается, стара­ ясь получить экономичес­ кую выгоду по сахаристости, из-за чего практически сдер­ живаются темпы уборочных работ, руководители и спе­ циалисты-хозяйства не обра­ щают серьезного внимания на засоренность продукци и тем самым наносят урон тому, за что борются — эко. комической выгоде. Как го­ ворится, игра в свои ворота: и темпы упускаются, и руб­ ли теряются. Такое, с поз­ воления сказать, «экономи­ ческое мьннление» больно ударило и по «карману» за­ вода. Он за четверо суток простоя понес убыток в сум­ ме 60 тысяч рублей. А что же ЦУП, ради ко­ торого мы приехали в Бори­ но? В бухгалтерии выясни­ лось, что они, в случае на­ добности, звонят по телефо­ ну диспетчеру Валентине Сергеевне Тимофеевой, кото­ рая сейчас находится в дис­ петчерской Воринской авто­ колонны. Контора находится сразу за мостом налево, ес­ ли ехать в Липецк. Долго нам пришлось поколесить на­ лево за мостом, прежде чем мы нашли «контору». Если бы не люди добрые, так бы мы и не заехали в эти раз­ валюхи "без окон и дверей. Во дворе стояли чем-то обо­ зленные водители. На наш вопрос, где найти ЦУП, один из них зло бросил: — Вон, за машиной, два начальника, у них и .спраши­ вайте. Один оказался Александ­ ром Сергеевичем Брежне­ вым. второй — Сергеем Ни- колаевиче.м Пастуховым. вым из автоколонны № 1498. Он сказал, что полевой го­ родок централизованного уп­ равления перевозками пока не открыт и ночевать прихо­ дится вот здесь, показал он. в кабине автомобиля. Вот и постель с собой вожу. — А как с обедом? — Если мы в Борино, то проблемы нет. В хозяйстве вьшисываем талоны. Правда, когда перебрасывают , цз од­ ного хозяйства в другое; , то, случается, талоны не Г можем выписать. Можно было бы подумать о каком-то едином талоне, действительном во всех хозяйствах. — Вот с подъемниками хуже. — посетовал Алек­ сандр Иванович. — Видите, их установлено два; один — боковой, другой —вертикаль­ ный. Больно медленно ра­ ботают. Напора свеклы нет. а в очереди стоим. Чтобы разгрузиться, -часа два. а то и три уходит. А что будет, когда пойдет массовая вы­ возка свеклы? На свеклопункте мне ска­ зали. что с пуском второго кагатного поля разгрузка ав­ томашин ускорится. Обеща­ ние сомнительное, ведь тог­ да и поток автомашин увели­ чится. Подошедшие водители говорили мне' о том, .что в тех вагончиках, что установлены на площадке ЦУПа, ночевать они не будут. Подступают холода, а вагончики не отап­ ливаются. Это, во-первых. А во-вторых, какой резон из Борино утром рано гнать ав­ томобиль в совхоз или кол­ хоз за 5 0—70, а то и 100 километров? Пока доберешь­ ся, солнце взойдет над гори­ зонтом на три телеграфных столба. В. и н дю х о в . Вопрос заместителю гене^ рального директора по грузо­ вым перевозкам В. П. Кощ дукову. Для чего созданы ЦУПы, если они функциони­ руют только на бумаге? Бу­ дут ли организованы нор­ мальные условия для отдыха водителей и когда? Кто позаботится о людях.