Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

4. сАВТОМОБИЛИСТэ. 10 сентября 1988 г. Наш сад Без сучка и задоринки Этот прием популярен у ру­ кодельниц. Нашивая или на­ клеивая по определенному ри-. сунку кусочки цветной бума­ ги либо материи, они создают различные украшения и даже целые картины. “И вот узнаю: аппликацией, как называют этот способ, ши­ роко пользуются садоводы. В • каких случаях? Например, им нужно спилить крупную ветку плодового дерева, но так, что­ бы на нем не осталось никако­ го следа. Сначала ветку лишь подпиливают снизу^ чтобы при отломе ее не задралась кора, а основной спил делают свер­ ху, отступая от первого на , 5, см. Наконец, ветка срезана. Вме­ сто нее на штамбе остается небольшой пенек. Прежде чем пенек удалить, вдоль него по ■всей длине кору разрезают до древесины. А затем осторожно с помощью ■садового ножа ко­ ру начинают отделять от пень­ ка, отгибая вниз, а потом при­ вязывают ее к штамбу и при­ крывают полиэтиленовой плен- ‘кой. И пленку тоже привязы­ вают. Пенек оголен, можно его легко удалить. Теперь со штамба снимают пленку. Она больше не нужна. А кору начинают приподни­ мать очень осторожно, следя за тем, чтобы кора не перело­ милась. «Лишнюю» кору сре­ зают садовым ножом. Рану плотно закрывают корой. Что­ бы она не отошла от штам­ ба, ее в нескольких местах (чаще в трех) прибивают ма­ ленькими гвоздиками, а края замазывают садовым варом. Там, где проделана «операция» штамб завязывают какой-либо тканью. Пройдет некоторое время, и растение оживит отторгнутую кору. По ней пойдут живи­ тельные соки. Она вновь будет выполнять ту же функцию, что и выполняла раньше. А. КОНЬКОВА, садовод-любитель. А я делаю так ; Каждый'ТоА .я'- варю."' ва**' ревье и з зеленых ’етжЁа*мК] Твердые йлоды очищаю от калгицы, острым ножсщ резаю тоыЕты гщ час­ ти а удаляю семсчки( ж л н они окашдвак 'тся внутри, долт.купие трагаю). Варю си­ роп, кль,- 1 у 3 него лояш пж томатов я держу на медлен­ ном огне около часа; В кон­ це варкн добавляю лимон­ ную кислоту н л а долькн; ли­ мона,- очнщыише от цедры. Варешю. полз'чартея вяусввш и необычным, /йнтарно-зеяе- нонатым но црет^. На 1 кг бЮ 1 щ еш 1 ь 1 х тома­ тов: 1 ,5 кг сахара, лимон кма чайная люжка лимонной кис­ лоты. • А. БРОВКИНА . Б а ю т ж а н к г в смезаде Баклалшяы .^очистить, об­ мыть, нарезать лоятйнахт^ по­ ложить в горячую веду на . 5 минут, затем откинуть на енто или ■дуршлаг,' дать стечь- воде, обвалять .в муке и обжарить. После . этого баклажввы поло- , жить в г о р я ^ ^ залить их ,еие- таной и востазнть в духовку на 30—40 минут. Подавая на стоя / иось5пать зеленью л етр уи ^^ или. укропз,- '. 2; средней-величины бахлажа- столовая ложка муяи, I 'стакан с г ^ а н ы , 2 столовые лт«нкя «асла. . . * Это интересно 1886 г. 29 января немецкий инженер Карл Бенц (1844— 1929) получил в Германии па­ тент ДРП № 37435 на «эки­ паж с приводом от газового двигателя», а 25 марта анало­ гичный патент и во Франции. 3 июля изобретатель провел ис­ пытания автомобиля. Немецкий инженер Готлиб Даймлер (1834—1900) оснастил конный экипаж двигателем внутреннего сгорания'и осенью устроил его публичную демон­ страцию. 1887 г. Датчанин Альберт Хаммель (1838—1911) построил автомобиль с двухцилиндро­ вым двигателем мощшхтью 3 л. с. 1888 г. Администрация Зем­ ли Баден 1 августа выдала Бенцу официальное разрешение на поездки за рулем автомо­ биля. 1889 г. В парижской галерее «Рапи» 6 июня открылась пер­ вая в мире автомобильная вы­ ставка. Вскоре после нее ма­ шины «Даймлер» и «Бенц> экс­ понировались на Всемирной выставке'в Париже. В ноябре французский завод «!Панар-Левассор» получил право на использование патен­ тов Даймлера. 1890 г. В ноябре Даймлер основал первую в мире автомо­ бильную фирму «Даймлер мото-, рен гезельшафт». Несколько лет с п у с т я там стал рабо- Из биографии автомобиля тать талантливый русский ин­ женер Борис Григорьевич Луп­ кой (1865—1920). 1891 г. Завод «Панар-Левас- сор» построил первый в мире автомобиль классической ком­ поновки: с расположенным .впе­ реди бензиновым двигателем и задними ведущими колесами. Французский инженер Фер­ нан де Форе (1851—1914) скон­ струировал первый в мире че­ тырехцилиндровый бензиновый двигатель. Осенью на улицах Одессц со­ стоялись поездки первого'бен­ зинового автомобиля в России. Этот двухместный «Панар-Ле- вассор» был привезен из Фран­ ции. 1892 г. Немецкий инженер Вильгельм Майбах (1846—1929) создал первый распылительный карбюратор. 1893 г. На Всемирной выс­ тавке в Чикаго демонстриро­ вались немецкий автомобиль «Бенц» модели «Вело» и рус­ ские керосиновые двигатели за­ вода Е. А. Яковлева (1857— 1898). 21 сентября братья Дюрьи— Чарльз (1861—1938) и Франк (1869—1967) испытали постро­ енный ими безлошадный эки­ паж — первый бензиновый ав­ томобиль в США. 1894 г. Немецкий инженер Рудачьф Дизель (1858— 1913) продемонстрировал в работе первый в мире двигатель с вос­ пламенением топлива от сжа­ тия, развивавший мощность 2,74 л. с. На французских автомобилях «Вашерон» впервые применено рулевое колесо. Завод «Бенц» построил пер­ вый в мире бензиновый авто­ бус на восемь мест. Даймлер предложил конст­ рукцию коробки передач с на­ движными шестернями и п ^ е - дачей заднего хода. 7 июня состоялись первые ро- стязания безлошадных экипа- ’жей по маршруту Париж—Ру­ ан. Первое место поделили французские автомобили «Пе­ жо» и «Панар - Левассор». Заводом «Де Дион—Бутон» (Франция) построен первый в мире седельный тягач. 1895 г.. Французский промыш­ ленник и изобретатель Эдуард Мишлен (1859—1940) провел первые испытания на автомо­ биле пневматических шин. • В июле состоялись первые гонки. Трасса проходила меж­ ду Парижем и Бордо. Их вы­ играл Эмиль Левассор (1844— 1897) на французском автомо­ биле «Панар-Левассор». В Париже 12 ноября осно­ ван первый в мире автомобиль­ ный клуб — «Ль отомобиль клуб де Франсц». ...Вместе ш дружная семья Фота В. Беньяминова. Симфония разума Просыпаясь утром, спроси себя: «Что я должен сделать?» Вечером, прежде чем заснуть: «Что я сделал?» Г. Пифагор. Работа — это главное в жизни. От всех неприятностей, от всех бед можно найти только одно избавление'— в работе. Э. Хеменгуэй. Работа, которую мы делаем охотно, — исцеляет боли. В. Шекспир. Ничто так не истощает и не разрушает человека, как про­ должительное физическое бездействие. Аристотель. Труд — отец голода, дед пищеварения, прадед здоровья. М. Сафир. Там, где труд превращается в творчество, естественно, д а ­ же физиологически исчезает страх смерти. А. Н. Толстой. Силы, не освещаемые трудом, тупеют. Д. И. Писарев. Слухи и правда Вызывает тревогу Состоя«ше дорожно-транс­ портной Дисциплины среди во­ дителей герритариального .чро- нзводегведаого объедике:-шя «Липеикаетодранс» за август к восемь месяцев текущего года; вызывает серьезную омбочен- кость. Что и говорить,.-каждое нарушение иесет с собой чело-^ веческие жертвы, травмы,;'; вы-1 водит из строи людей и техни­ ку, наносит моральный и м а тй риальный ущерб. Только за аат густ, например, допущено ^семь происшествий, при которых два человека погибло и один­ надцать ранено. Одна аварии произошла только потому, что водитель яз ЕПОГЛ находился в нетрезвом состоянии. " И это тем более тревожно - потому, что в, прошлом году за восемь месяцев не было ни од­ ного дорожно-транспортного происшествя.ч по вине пьяного водителя. ' ■- За 8 месяцев в 38 авариях, а в 1987 году за , этот-же период был 21 случай,- погибло ' семь человек, квтьдесят ранено. Это бслынс, чем. в прошлом - гОДу за этот 'жа период. V- . ,. О чем эго говорит? Д а о т<](|^ что руковг/дители таксопарка и автоколошш № 1415 осдабапй воспитательную работу, . с во- дителягйй, ае всегда эффектив­ но дейстиуют меры предупреж­ дения и профилзкгики. И вот результат: в ПАТП-2 за восемь месяцев сойеротеко шесть д«Ьь рожко-трансиортяых прокашест^- ВИЙ, а в Дёгоколоняе ДЁ1416— семь. В «ИХ' ранено 11^ че.товек« Эч*> егде раз свидетельстеует о препёбрежктельном (Аншаении к ПРЗЙИ.ЯЗГЛ дорожйого дяиже- ПИЯ, КОЬ'РГЛЬ за ДИС1>ВГ|ЛВНвб': водителей га линии инженерцр»- техническими работниками бсу- 1 пгств.'-яет-.з На низков уровне . к бессистемно. А раоотшнск службы беэопасностй движеияя не оредгьвз.'шюг жёсгкрй тпево- в а т е л к - р укоео 5. ит 1 я |.« м отаелов и администрации азто- , пгеяприягнй. Во.дьзуйсь зеск октрс, 1 гд:ос врд-тели ,с-.гапа ,садитьс,.ч за руль в нетреазом сосрхйпгян. Еа-5стиякдмй гвсагтоийсйекцви' 3.1 засеки» месяцев 'за.деожапо цодмгелей, из Л1Ш1; а , 1 только же из антохОДйсШ № ! 143, трп Бодители из аитО* зеодонны А у 1498 н два ' -— из гдтрполошйк А& а щ-гз-о Но объедкнекию — 47 кетрез- вых в:»д:-:телх:й- По 'ог.т.зточной. ал:-4ого.чьнЕ,>а загвйссмгкзцки от- I траиено от работы 290 въдитс- 1 лек. Г гш;км кодожеийем даль­ ше МИр:5ГЬСй КС-.4ЬЗЗ, . с . Б»,->АКЭВ, ; пачалышк о тд еэа ,; безойаскости двихсем.ч;т* ! Б, КОЛЕС1и{КОВ,', ' ‘старший 'адцчюиер. Объявление Редакция газеты «Автомоби­ лист» принимает от организа­ ций и граждан объявления. Обращаться по адресу: улица Папина, 4-а. Телефону №№ 77-48-64, 77-48-17. Редактор И). ДЬЯКОВ. АЭ 81427 Зак. № 4520. Адрие рмикцмм: 39М34, г. Лимци, ум. Пв 1 мнв, 4-*. Тммфоиы: 77-4|-64 и 77-48-17. Тмногрифии иаАВгмьстп яЛшиясив* аиамяв. г. Лмя«м(> У"» Моекмекаа,' 13, Овьам 1 а. а.Тираж 13вв.