Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

10 сентября 1988 г. 3, сАВТОМОБИЛИСТ». «Мелочи» в северном исполнении По поводу одного опровержения в редакцию газеты «Автомо- бидйет». Копия. Секретарю парткома ТПО «Липецкавтотранс» Гав­ рилову В. Н. ■ Опровержение. В 34 номере от 20 августа ' 1988 года газета «Автомоб.и;- лист» опубликовала статью «Не по наезженной колее», где необъективно и неправильно отражена деятельность службы эксплуатации ТПО «Липецкав­ тотранс» по вопросу организа­ ции- перевозок грузов на севере Тюменской области, в ней ука­ зано, что организация перево­ зок была на самом . низком уровне, ЧТО" водителей остави­ ли .без теплой одежды-, на вы­ живание. На самом деле это было не так. Службой эксплу­ атации была продёлана боль­ шая подготовительная работа цо организации труда водите-- лей; . — Своев'ременно выехали спе­ циалисты объединения на место работы, заключили договор на перевозку грузов, обследовали пункты погрузки и разгрузки, маршруты перевозок и состоя­ ние дорог, разработали задание каждому водителю, что в ко­ нечном итоге позволило сводной кр—г>нне выполнить задание (по я ,-Зору — 50 тысяч тоня, фактически — 69 тысяч тонн), рассчитанное на 6 осенне-зим­ них месяцев за 2,5 месяца и работу Закончить к 1.03.88 го­ да. На совместном итогом сове­ щании, проведенном Миннефте- газопромом -СССР и Млнавто- трансом РСФСР в Н-Уренгое, было отмечено, что наивысшая производительность на перевоз­ ках среди всех сводных колони была достигнута липецкими во­ дителями. Действительно, на что води­ тели жаловались при работе на Севере, так это то, что кадро­ вой службой объединения и ав­ токолонны № 1498 не были соз­ даны нормальные условия как в пути следования из Липецка в поезде (отсутствовал сопровож­ дающий ответственный работ­ ник, не хватало воды и угля На '"•опление вагона и т. д ) , та4 по прибытию на место (отсутствовало жилье для 40 процентов водительского сос­ тава и они двое суток жили в кабинах автомобилей). К тому -же, следует отметить, что ав­ томобили АК № 1498 были укомплектованы водителями для работы только в одну сме­ ну. По вине отдела снабжения и технической службы объеди­ нения водители не были свое­ временно обеспечены теплой опецс|деждой, а выданные им валенки, рукавицы, шапки не отвечали климатическим усл-о- виям Севера и были ' -низкого качества. Не были такж е , свое­ временно доставлены запчасти, оборудование и технические жидкости, документация. Итак, если считать, что свод­ ная колонна «была брошена на выживание», то это произошло не по вине службы эксплуата­ ции, а по вине кадровой, техни­ ческой служб объединения и хозрасчетного отдела снабже­ ния. В. КОНДУКОВ, заместитель генерального директора ТПО «Липецкавтотранс». ОТ РЕДАКЦИИ: Мы привели полный текст «Опровержения», не меняя в нем^ни единой запятой: . глас­ ность, так гласность! Что же касается шероховатостей в сти­ ле, то оставим их на совести автора. А теперь напомним вкратце, что послужило автору поводом для написания этого «Опровер­ жения». В августе в автоколон­ не № 1143 состоялось отчетно­ выборное партийной собрание, на котором бригадир водителей коммунист Волокитин поделил­ ся далеко не приятными воспо­ минаниями о пребывании сво­ дной колонны липецких авто­ мобилистов в приполярном го­ роде Уренгое. Но главным и единственным виновником всех бед и злоклю­ чений, с которыми пришлось столкнуться липецким водите­ лям на Севере, в статье «Не по наезженной колее» предстал отдел эксплуатации грузового транспорта объединения «Ли­ пецкавтотранс», Вот эти-то строки и встрети­ ли в штыки работники службы эксплуатации, в частности, за- мести-гель генерального дирек­ тора ТПО «Липецкавтотранс». В. П. Кондуков. «На самом де­ ле это было не так, — париру­ ет автор «Опровержения». Службой эксплуатации была проделана большая подготови­ тельная работа по организации труда водителей»... Что же это -за организация? Предоставим слово участникам экспедиции. Василий Антонович Бобыл- кин, водитель., автоколонны № 1143. — Злоключения начались' еще дома, в Липецке. До Гря­ зей добирались целые сутки. В. списанном вагоне, протекаемом и продуваемом всеми ветрами, поместили (86!) человек. На нем и добрались до Уренгоя. Первые три дня спали в ка­ бинах. В три вагончика, кото­ рые предоставили нам на пер­ вых порах, всю колонну раз­ местить было невозможно. Спец­ одежды на месте не оказалось. Прислали только через месяц, на мужчин богатырского сло­ жения — шутка ли 58 размер! Слов нет, ребята в ко(лонне подобрались крепкие, но дале­ ко не каждый из них Илья Му­ ромец. А ведь каждого из во­ дителей еще в Липецке по три раза обмеряли... Теплых рука­ виц так и не дождались до са­ мого отъезда из Уренгоя, обу­ ви тоже. Как отметил автор «Опровер­ жения», это прямая вина автош­ колонны № 1498, отдела снаб­ жения и кадровиков. Конечно, и их. А служба эксплуатации грузового транспорта, которую контролирует заместитель ге­ нерального директора объеди­ нения В. П. Кондуков, выхо­ дит ни при чем? Выходит, так. Если, конечно, принять на веру, что такие «мелочи», как отсутствие эле­ ментарных условий для работы на Севере, не входят в поня­ тие «организация труда». А тепер:ь слово еще одному участнику экспедиции — бри­ гадиру водителей Виктору Ва­ сильевичу Волокитину. — Согласно договору, в Уренгое еще до нашего при­ бытия должны были устано­ вить палатку для ремонта ав- томобилей. Так и пролежала она свернутой до конца нашей командировки. Все ремонтиро­ вали Н а улице. Рессоры иногда дважды в смену из строя вы­ ходили. Вот и возились с ними на сорокаградусном морозе без теплых рукавиц. И вообще с ремонтом много неувязок было. Контейнер с запчастями при­ слали только через месяц. И что же? Тормозные шланги прислали не те, которые были нужны, а от автобуса, стекла получили битые, хотя упаковка оказалась в цел«1сти, перепута­ ли марками и тормозную жид­ кость. При большом -желании при­ веденные высказывания води­ телей можно поставить под сомнение: мало ли какие моти­ вы побудили их говорить по­ добным образом. Но вот еще один де(^умент, на этот раз официальный — телетайпограмма директора На­ дымского АТП Зубковского от 02.03.88 г. «В автоколоннах ваших предприятий, выполня­ ющих правительственное зада- ние^^ сложилась крайне небла­ гоприятная обстановка, водите­ ли устали, отказываются оЦ ра­ боты. Некоторые уезжают до­ мой без разрешения, не выпол­ нив правительственного зада­ ния. Просим срочно принять меры». Тлавным достижением липец­ ких водителей, работавших в Приполярье считает автор «Опровержения», является то, что они добились ■ наивысшей производительности на пере­ возках среди всех сводных ко­ лонн. После этого утверждения так и просится восклицатель­ ный знак. Действительно, Води­ тели сделали все, что могли, и, может быть, невозможное. Честь им и хвала за это! Но разве нам так уж безразлично, какой ценсцй достигнута побе­ да? Й стоит ли искусственно- *нагроможд,ать трудности, что­ бы потом их героически прео­ долевать? Не слишком ли до­ рогой ценой платим мы' за та­ кую «организацию», пытаясь скрыть за высокими процента­ ми заботу о человеке труда? По утверждению В. П. Кон- дукс|ва, все эти «мелочи» про­ изошли не по вине службы экс­ плуатации, а по вине «кадро­ вой, технической служб объе­ динения и хозрасчетного отде­ ла снабжения». А какова же в этом роль заместителя гене­ рального директора? Вопрос не праздный, Дело в том, что согласно приказу по объединению , «Липецкавто­ транс» №' 628 от 29 сентября 1987 года т. Кондукову В, П. «для решения вопросов органи­ зации перевозок, заключению договора, обеспечения нормаль­ ных условий труда и быта (вы­ делено нами; ^ Ред.), безопас­ ности движения, размещения диспетчерской выехать 25 сен­ тября т. г. в г. Надым Тюмен­ ской области». Этим же приказом в числе других ответственных работни­ ков контроль его исполне­ нием возлагался и на В. П. Кондукова. Настоятельная необходимость выезда В. П. Кондукова в Тю­ менскую-((область подтверждает" и министерская телетайпо­ грамма от 15 декабря 1987 го­ да на имя генерального дирек­ тора объединения. В ней, в частности, говорится: «Для ор­ ганизации работы праздничные дни, условий проживания и пи­ тания (выделено нами. — Рёд.) командируйте район дислока­ ции сводной колонны в Тюмен­ ской области своего заместителя ■ в срок до 25.12..87 г. Исполнение доложите с указанием Ф. И. О. лица, командированного в Тю­ менскую область». На телетайпограмме — ре- ' золюция генерального директо­ ра объединения «Липецкавто­ транс» т. Шпрыкова: «т. Кон­ дукову В. П. К исполнению». Не выезжал Василий Петро­ вич по указанному' адресу. "Го ли текучка заела, то ли свире­ пая сибирская стужа тЦму при­ чиной — неведомо. В командировку по распоря­ жению В. П. Когодкова от­ правился начальник отдела экс­ плуатации. грузовых -перевозок А. Ф. Пополитов. Из отчета о командировке А. Ф. Пополито^а. «Не решены были вопросы обеспечения спец­ одеждой и двухсменной рабо­ ты». Нужны ли тут комментарии? А вот вопросы остаются Главный из них — с какой целью написано «Опроверже­ ние»? Вывод напрашивается сам собой: защитить честь мундира, откреститься от кри­ тики. Ведь не затем же, надо думать, чтцбы уподобиться го­ голевской унтер-офицерской вдове, которая, как известно, сама себя высекла. На наш взгляд, не стоило бы ответственному руководителю становиться в позу, а принять меры к тому, чтобы исключить подобные накладки впредь, соз­ дать людям все условия для полноценного труда и быта. Это в духе времени, в духе перестройки. Превовои всеобу‘ напоминает... Рассматривая хозяйственные споры с участием автотранс-' портных предприятий области, всегда поражаюсь тем, насколь­ ко робко ц неумело использу­ ет администрация этих пред­ приятий законодательство. . Все юристы знают или по крайней мере должны знать, что транспортные предприятия нк;ут ограниченн-ую материаль­ ную ответственность. Эта нор­ ма содержится и в общесоюз­ ных Основах гражданского за­ конодательства, и в Гражданс­ ком кодексе, и в Уставе авто­ мобильного транспорта РСФСР, В них говорится, что авто­ транспортные предприятия и организации несут материаль-. ную ответственность в случае неисполнения или- ненадлежа­ щего исполнения обязательств лишь в пределах Устава. Ответственнсють автотранс­ портных предприятий и орга­ низаций (в том числе) и транс­ портно-экспедиционных) огра­ ничена пределами, предусмот­ ренными соответствующими статьями Устава. К ним могут быть предъявлены лишь требо­ вания .о взыскании тех штра­ фов, которые прямо предусмот­ рены -Уставом, и убытков, евя- занных с перевозкой, только в случаях и в размерах, указан­ ных в Уставе автомобильного транспорта. Взыскание с автог траспортных предприятий ка­ ких-либо других штрафов ли- ’бо убытков не допускается. В частности, грузополучатель мо­ жет взыскать с автотранспорт­ ной организации лишь стои­ мость утраченного груза ,, но не вправе требовать с нее воз­ мещения убытков, понесенных в. связи с уплатой неустойки За недопоставку продукции (товара), хотя бы недопостав­ ка и находилась в причинной связи с утратой груза авто- .транспортной организацией. ■ . Требования Устава■ руково­ дители и юристы автотранс­ портных предприятий должны четко знать. Однако, когда де­ ло доходит до конкретных ар­ битражных споров, о них за­ частую забывают. Приведу несколько примеров Московский театр-студия «Ма­ рионетки», предъявил т к к Липецкому УТЭПО (организа­ тору перевозки) и автоколонне № 1 1 4 3 о взыскании штрафа за несвоевременную доставку груза — театрального реквизи­ та и о взыскании убытков,.ко­ торые он понес от срыва кон­ цертов, так как резвизит свое­ временно не прибыл. Причем, сумма штрафа составляла 28 'рублей, а убытки . насчита­ ны театром в сумме 2400 руб­ лей. Основанной на законе бы­ ла только первая —' меньшая часть иска. Вместо того, чтобы напом­ нить театру об ограниченной материальной ответственности органов транспорта начальник УТЭПО т. Силуянов Ю. И. в отзыве на иск сослался на ви- . Ну автоколонны № 1143. Ди­ ректор же автоколонны т. Пи- нюгин А. Г. дает пространный отзыв, в котором и пересчиты­ вает время просрочки достав­ ки, и сообщает о поломке в пути сцепления у авто.мобиля, и упрекает УТЭПО в непра­ вильном определении срока до­ ставки и в конце концов сог­ лашается частично возместить убытки театра. Читаешь эти бумаги и диву даешься. Что же вы пишите, уважаемая администрация? Ар­ битраж в силу возложенных на него полномочий защищает права и законные ■интересы сторон. Но когда же сами стороны научатся по-настоя­ щему защищаться . в пределах представленных Законом прав! Когда же заявляются пол­ ностью обоснованные требова­ ния, которые необходимо удов­ летворить без долгих перепи­ сок, такие иски попадают в арбитраж. Необоснованно до­ веден до арбитража иск пред-' приятия «Вторчермет» автоко- . лонной № 14,98, которая не по­ желала признать их законные требования об уплате неустой- ,ки за недопоставку металлоло­ ма. Грязиесное АТ.П промолчало на обоснованную претензию облсобеса о взыскании в па- рядке регресса, сумм выплачен­ ной пенсии. Не знают в , Гря- зинском АТП и то, что нужно своевременно давать отзыв на иск. В результате, предприятия несут дополнительные убытки в виде уплаты госпошлины .и штрафов в доход бюджета за нарушения претензионно-иско­ вого порядка. В условиях полного хозяйст­ венного расчета и самофинан­ сирования предприятия обяза­ ны беречь и приумножать ос­ новные оборотные средства. Но из материалов названных ар­ битражных дел этого не видно. Администрация транспортных предприятий пока, не научилась по-настоящему , беречь собст­ венную казну. д. УКОЛОВ, госарбитр Липецкой области. НА СНИМКЕ: один из лучших автомобилистов В А. Наза­ ров из Лебедянской автоколонны № 1497.