Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

<ло1и/пиьн^1И1;1> 3 сентября 1988 г. ^Да не Вопрос о подготовке мате- шалшо-технической базы ав- -отранспортных предприятий шстолько важен, что по своей :ути не должен уходить из по- ;я зрения каждого руководи; еля, каждого работника лю -. )ой службы, объединения Липецкавтотранс». И, ес­ тественно, совсем не случайно 1 артийное бюро первичной [артийной организации, аппа- >ата объединения вынесло раз- ■ово!р, на открытое -собрание ;оммунистов с, широким прив- сечением специалистов отде- юв и служб. Разговор получился глубо- :им, деловым, заинтересован- сым, без заглаживания имею- цнхся недостатков и возникаю- цих трудностей^ А дх, как го- юрится, хоть лопатой греби. )то, прежде всего, нехватка троительных материалов, ста- ючного и технологического |бО|рудования, средств малой сеханизации, кабельной и про- юдковой продукции. Особо хо- яйства испытывают «голод» на дело делается ласти, знакомились с положе-. кием дел, оказывали практи­ ческую помощь.: Далее оратор назвал целый ряд пяти-шестн- значных цифр, определяющих, что надо было сделать: это— ремонт кровли, полов, про­ кладка кабейя, электрической проводки, остекление оконных переплетов. Все эти оЛ>емы, как сооб­ щил докладчик, успешно выпол­ няются, Многие коллективы практически уже готовы к ра-. ■боте в зимний период или на- -ходятся на финише подготови­ тельных работ. Однако в неко­ торых местах дела обстоят го­ раздо хуже прошлогоднего. Д а­ леко не все сделано в Грязин- ском АТП, в Хлевенском, в автоколонне № 1498, в Доб- ,ринке и других. Медленно вво- ' дятся новые и ремонтируются старые котельные, пункты эле­ ктро- и теплоподогрева авто­ машин с дизельными и бензи­ новыми моторами.^ А коммунист В. А. Шпрыков в свое.м выступлении сказал, зацин ремонтной базы газово­ го оборудования. Одним сло­ вом, специалистам объедине­ ния есть над чем работать к работать настойчиво и целеуст­ ремленно. Пока подготовка водителей к работе в зи.мних условиях идет недостаточно организован­ но, соответствующий инструк­ таж проводится некачественно. Если в прошлом сезоне по пре­ дложению главного инженера объединения В. Ф. Лапы орга­ низованно делалась ошиповка шин, что положительно сказа­ лось на эксплуатации автомо­ билей, На снижении количества аварий, то ныне этот опыт не находит должного применения. Говорил об этом заместитель генерального директора по без- . опасности движения Н. В. Гле­ бов, Он особо отметил тот факт, что аварийность при эксплуатации автомобилей не унижается, что говорит о ела-, бой- профилактической работе . среди водителей. Особо тревожным было вы- контроле—подготовка к зиме |еталлические трубы, сантехни- еские устройства, -запорную ■рматуру, металлопрокат и :азного диаметра арматуру. >уквально по крохам прихо- .ится собирать цемент, битум, иломатериалы. Почти нераз- ешимой оказалась проблема беспечения вновь возводимых бъектов стеновыми железобе- онными панелями и конструк- ,иями, блоками для фундамен- ов и плитами перекрытий. А ежду тем вне предприятия ще в минувшем году подава- н свои планы о строительст- е ангаров, гаражей, ремонт- ых мастерских, моек л очи- тных сооружений. Таким об- азом, потребность в строи- ельных материалах и обору- ованин была известна зара- ее. Но, как говорится, скоро казка сказывается, да не ско- о дело делается. Хотя приказ подготовке к работе в -осенне- нмний период был подписан енеральным директором еще 4 апреля. Справедливости ради надо казать, что доклад свой на артийном собрании начальник тдела главного механика Алек- андр Иванович Хрипков начал менно с этого приказа. Он ообщил, что его исполнение онтролировалось ежемесячно а оперативных совещаниях ап- арата и совете директоров, отрудиики многих отделов вы- зжали на места й районы об­ ито если бы перед собрание.м была создана независимая ко­ миссия, и что если бы она бес­ страстно провела проверку ав- топредприятий по готовности к работе зимой, то картина пе­ ред нами открылась удруча­ ющая, вскрылась бы масса са­ мых разных недоработок. Но так как при нынешнем поло­ жении ездят на проверку за­ интересованные люди, то при­ возят утешительные докладные. В Липецком НОГА, например, уже почти три года переводит­ ся котельная на газовое ото­ пление. А коммунист Б. Н. Ерпылев обратил внимание присутству­ ющих на то, что часть авто­ бусного парка и грузовых ав­ томобилей переводится на га­ зовое топливо. Переоборудова­ ние под сжатый сжиженный газ идет не так, как хотелось , ■бы. Тут сказывается мало- опытность и низкая квалифи­ кация операторов по монтажу необходимого оборудования, В автомашинах и салонах авто­ бусов чувствуется высокая загазованность. Еще нет чет­ кой ясности с газозаправками. Как они будут работать, бу­ дут ли функционировать пере­ движные станции — заправ­ щики? Первый опыт показыва­ ет, что еще не совсем качест­ венно ведем переподготовку водителей автобусов и автома­ шин. Встала проблема органи- ступление заместителя генераль­ ного директора по кадрам С. М. Золотарева. Он сказал, что общежитие объединения находится практически в ава­ рийном состоянии. Оно эксплу­ атируется свыше пятнадцати лет.; И за столь продолжитель­ ное время жилище для води­ телей ни разу капитально не ремонтировалось. Сгнили тру­ бы санитарных узлов, прохуди­ лась кровля, «на ладан дышит» и отопительная система. Од­ ним словом. На этот объект надо обратить самое серьез­ ное внимание. Но кто это сде­ лает? Моей власти здесь не , хватает. Из зала поступило предложение просить партий­ ный комитет объединения вы­ нести этот вопрос на свое за­ седание. Выступающих было много. И каждый из них вскрывал мно­ го недостатков, недоработок и упущений. ЧувстоваЛось, ^ что были на то как объективные, так и субъективные причины. Но, к сожалению, редко кто из .ораторов пносил конкрет­ ные лредложния по ликвидации «узких мест», Получалось так, что вот, мол, мы нашли недо­ статки, а вы теперь, будьте любезны, устраняйте их. Не является ли это комчванством? Если так, то зарож^дающийся порок требует срочного хирур­ гического вмешательства. В. и н дю х о в . Водитель из пассажирского автфранспортного предприя­ тия № 1 Петр Иванович Мартынов пользуется заслуженным авторитетом в коллективе. Его он заслужил добросовестным отношением к труду, перевозкам пассажиров. НА СНИМКЕ: П. И. Мартынов. Фото Е. САМОЙЛОВА.: Ни дня передышки Автомобили, принадлежа­ щие Липецкому производст­ венному объединению грузо­ вого автотранспорта в эти дни редко встретишь на до­ рогах областного центра. Несмотря на то, что уборка зерновых культур повсемест­ но подходит к концу, многие водители находятся в коман­ дировке в Долгоруковском районе. Сейчас в жизни тру­ жеников сельского хозяйства не м ен е е . ответственный пе­ риод — заготовка кормов. И по давней традиции на по­ мощь им вновь пришли ли ­ пецкие автомобилисты. В ПОГА-1 каждый день поступают вести из-хо зяйств Долгоруковского района об организации труда водителей на вывозке силоса, ходе со­ циалистического соревнова­ ния между ними. Зачастую они радуют хозяйственников. И не мудрено. Каждый из них работает в эти дни с полной отдачей, максимально используя каждую рабочую минуту. К примеру, водитель А.. В. Суворов, который тру­ дится в совхозе «Долгору­ ковский». На автомашине ЗИЛ-130-В он перевез около тысячи тонн силоса. А в колхозе «Память Иль­ ича» в эти дни в социалис­ тическом соревновании, раз­ вернувшемся среди водите­ лей ПОГА-1 на заготовке кормов, лидирует В. Ф. Лу­ нев. На своем ЗИЛ е он та к ­ же перевез около тысячи тонн силоса. Неделя-другая — и у кор- мозаготовителей Долгоруков, ского района закончится го­ рячая пора. Но водители по- прежнему останутся в хо­ зяйствах этого района. На очереди — уборка свеклы. И они подготовились к ней ос­ новательно. Л. ФАУСТОВА, инженер по организации соцсоревнования. Комсомольская жизнь Если не ты, то кто? Почти полгода как создан :омитег комсомола объедине. (ия. Срок, согласитесь, не- юльшой. Но его достаточно ;ля того, чтобы комитет за- >аботал как следует. Не за- аботал . В этом приня- о винить секретаря ко- штета комсомола. Дес- ать, ему доверили такие 'олномочия, пусть и действу, т. Но много ли мы знаем [римеров, когда бы один «тя- [ул» за десятерых? Но имен, о в таком положении оказал я секретарь комитета ком. омола, В. В яхи рев . Руку по- сощи на первых порах ему редложил разве что партий, ый комитет объединения. ^ругие к делам и заботам •первые созданного в своем едомствё комитета комсомо. а проявили равнодушие. Сразу после комсомоль- кой конференции « вьиплов вет» постановление совета ;нректоров, парткома, коми, ета ВЛКСМ объединения Липецкавтотранс» «О корен. :ой перестройке работы с мо- ■ 9 . лодыми автомобилистами, по. вьппении их активности в ре ., шении экономических и соци­ альных задач XII пятилетки в свете требований XXVII съ . езда КПСС». Согласно это­ му постановлению, было ре­ шено установить порядок, при котором решения по отдель­ ным экономическим и соци. альным вопросам принима. ются только с учетом мне­ ния комитета комсомола объ­ единения, бюро ВЛКСМ пред­ приятий. В частности, по сог­ ласованию с первичной ком. сомольской организацией дол­ жен был осуществляться при. ем на работу, увольнение, на­ правление на учебу в вузы, распределение новой техни­ ки, выдвижение на награж ­ дение победителей социалис­ тического соревнования,' при­ своение почетных званий и т. д. А что же оказалось на де­ ле? По-прежнему над всем перечисленным давлеет на­ жим «сверху». Пожалуй, и не было случая, чтобы ком­ сомолии доверили самой ре­ шать те или иные воросы. По инициативе комсомола многие молодежные органи. зации перешли на безналич­ ную систему уплаты 4лен- ских взносов. Что это дало? Отпала необходимость у сек ­ ретарей первичных ор­ ганизаций бегать за своими комсомольцами и клянчить — не побоюсь слова— оп. ределеннную сумму. Во-вто. рых, та система сама собой исключает задолженность по взносам. Но до сих пор не прижилась она в автоколоннах № 1415, 1498, в комсомоль­ ских организациях объедине­ ния автовокзалов и автостан­ ций, трансагентства. Причина — каприз работников бухгал­ терии, По договоренности с комитетом комсомола, один процент от суммы перечис­ ленных взносов идет им. Ма­ ло. Не хотят они за такую мзду создавать себе лишние хлопоты. В соответствии с постанов­ лением коллегии Министер­ ства автомобильного транспо. рта и шоссейных дорог 25 м ая 1988 года дирекция объ­ единения « Липецкавтотранс» издала приказ о проведений в 1988-89 годах двухлетки молодежного общажития. Дс 1 июня нынешнего года не­ обходимо было определить практические меры пб корен­ ному улучшению в ближай­ шие два года жилищно-быто­ вых условий проживающих, культурно-воспитательной и физкультурно - оздоровитель­ ной работы - в общежитии. Контроль за выполнением приказа возложили на замес­ тителя генерального директо­ ра по кадрам и быту С. М. Золотарева. По словам сек­ ретаря комитета комсомола и зав. сектором учета оказа ­ лось, что о приказе и слы­ шать не слышали. — И оргкомитет по то^му поводу не собирали,— доба­ вили они к сказанному. И тут же спохватились: — А мо­ жет, собирали, нас-то ведь не было? Такой ответ комсо. мольских вожаков, согласи­ тесь ,не красит. Как и тот факт, что имя попавшего в медвытрезвитель комсомоль. ца из автоколонны № 1415 комитету до сих пор неизве. стно. — Нет Ищенко (секрета­ ря комсомольской организа­ ции автоколонны), — объяс­ няют свое неведение работ- ' ники комитета. Владимир Вихирев ссыла­ ется на низкую актив­ ность среди рядовых комсо­ мольцев объединения, по этой причине и оперотряд затих, и низка явка на комсомольские собрания, и даже самой мало , сти не доб ь ется , хотя бы предоставления в комитет списков молодых автомобили­ стов для нагргикдения к 70- летию ВЛКСМ. Согласны, ак­ тивность среди нашей комсо­ молии оставляет желать луч­ шего. Но ведь в конце кон­ цов кто-то должен вывести молодежь из полусонного со­ стояния. И решительнее пот­ ребовать помощи от конкрет­ ных лиц. Кто как не комитет комсомола? Н. ЕРЕМИНА .