Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

Г ' — - г 'ИВТОМЮБЮНЮТ Орган парткома н адмнвнстрацни территориального производственного объединения сЛнпецкавтотранс» Налмтся с 3 октября 1М7 г. № 36 (48) СУББОТА, 3 сентября 1988 г. Цяня 3 коя. Несмотря на трудности Какая хозяйка, готовя обед, обойдется без белоко­ чанной капусты и картошки, огурцов н моркови! Для того, чтобы эти овощи не исчезли со стола липчан круглый год, приходится немало по­ трудиться не только сельча­ нам и работникам торговли, во н водителям. Ведь имен­ но они доставляют горожа­ нам необходимую продук­ цию. На протяжении восьми лет успешно справляются с этой задачей труженики ав­ токолонны № 1414. Сейчас в Грязинском совхозе «Друж­ ба» на вывозке яровой капус­ ты, помидоров и моркови трудятся водители первого отряда. В нашей газете уже писа­ ли об организации труда в этом хозяйстве, так что чи­ татели знают, что она на са­ мом низком уровне. Из-за нерасторопности совхозного начальства, торговых работ­ ников водители не могут ис­ пользовать транспорт с пол­ ной эффективностью. Но не­ смотря на трудности, они де­ лают все возможное для то­ го, чтобы город ежедневно получал необходимое коли­ чество овощей. По два рейса в день — при существующей организации труда — это совсем непросто — делают водители В. А. Батченко, А. А. Щепетинннков, Ю. А. Попов, Г. Н. Щетинин. Л. СЕРГЕЕВА. Н а о т ч е т н о - к ш ф е р е и ш р я н Т П О « Чтоб не остались «за кадром» Который месяц подряд в один голос твердим о преи­ муществе нового метода хо­ зяйствования, но если общие положения хозрасчета и са­ мофинансирования существу­ ют лишь на бумаге, добра не жди. До сих пор никто из во­ дителей нашего четвертого отряда не знает, сколько же заработал коллектив за ме­ сяц, за квартал , за полугодие, наконец. Оставляет желать лучшего и система премиальной опла­ ты водителей. Судите сами; какой стимул водителям за­ ботиться о перевыполнении плана, когда за это в квартал они получают не более деся­ ти рублей; Вот многие и про­ должают работать по принци­ пу «тише едешь...». Есть в коллективе четвер­ того отряда — еще одна про­ блема — отсутствие долж­ ного контакта с железной до­ рогой. Деловые связи между нею и водителями сводятся лишь к стремлению «урвать» побольше штраф за простой. Не стоит догадываться, что такие отношения «погоды» не сделают. Так и будем винить друг друга, а простой оста­ нутся. Вот и хотелось бы, чтобы на партийной конференции объединения «Липецкавто- транс» эти вопрюсы не оста­ лись «за кадром», ведь от их скорейшего разрешения з а в и - . сит успех не только четвер­ того отряда и автоколонны № 1143, но и объединения в целом. В. ИВАНОВ, водитель четвертого отряда автоколонны ^ № 1143, член КПСС. ются. Какие они решают про. блемы, да и решают ли, о чем пекутся за своими двух­ тумбовыми столами — на?л ничего не известно. Среди рабочих владельцы кабине, тов месяцами не бывают, от­ дельных мы и в лицо не зна­ ем. Попался как-то на глаза список телефонов производ­ ственного объединений. Бог ты мой, а. там подавно началь. ник на начальнике. Смотри­ те, отдел э к сп л у а т ^и и гру­ зового транспорта, ' зам. на-. чальника по грузовым пере- возка-м, начальник отдела прогрессивных методов пере. возОк, начальник централи­ зованного управления пере, возками, отдел эксплуата­ ции. Пхюсмотрел я список и за голову схватился: сколь­ ко чинов и клерков! Ну а чем они занимаются-то, кто скажет? Во что обходится их работа трудовым коллекти. вам? В. ВОСТРИКОВ, водитель автобуса ПАТП1. Неужели нет выхода? О чем пекутся? Вот что меня волнует. Будет ли у нас настоящая, в широком смысле этого сло­ ва, гласность? Поясню свою мысль следующими примера­ ми. Зайдите в администра­ тивное здание любого наше, го автотранспортного пред­ приятия. На каждом этаже от 5 до 10 дверей с таблич­ ками, за которыми от двух до пяти и более человек. Ес. ли честно сказать, мы, води­ тели, да и рабочие ремонтной мастерской смутно представ­ ляем , чем эти люди занима­ Програмиа социально-эко. номического развития стра. ны, выдвинутая на XXVII съ­ езде КПСС, предусматривает обеспечение к 2000 году каж. дой отдельной сеш>и благоу­ строенной Евартярой или ин. днвидуальным домом. А работники нашего объе­ динения как будто живут в Й>Угом государстве. Улучше­ ние нх жилищных условий в ближайшие годы и не прос­ матривается. Правда, есть утешение, что наконец-то за­ планировано строительство 107-квартирного дома для ма лосеме&сых, так ведь это ка­ пля в море! ... Причина дефицита стро­ ящегося жилья в том, что предприятиям и организациям (^ъединения даются мизер­ ные лимиты. К примеру, в Липецком трансагентстве из 220 тысяч рублей ( ежегод­ ная прибыль) — в распоря­ жение предприятия идет око. ло 18 процентов на все три фонда .. — материального поощрения, развития про­ изводства и соцкультбыта. Так что на жилищное строи­ тельство остается всего пять тысяч (это комната с подсе­ лением). Поэтому на отч.етно-выбор. ной партвЛшой конференции должно быть уделено самое пристальное внимание этой проблеме. Неужели нет вы­ хода? А. ХАРИН, директор Липецкого трансагентства, член КПСС. Успешно трудится над вы­ полнением планов и социалис­ тических обязательств третьего года одиннадцатой пятилетки передовой водитель из автоко­ лонны № 1498 коммунист Вла­ димир Дмитриевич Толчеев. За десять лег работы в ав- токачонне он зарекомендовал себя как профессионал высо­ кого класса. Работая на боль­ шегрузном КамАЗе, он в совер­ шенстве освоил технику вож­ дения, что помогает ему ре­ гулярно переныполнять зада­ ния. НА СНИМКЕ: В. Д. Тол­ чеев. Фото Е. САМОЙЛОВА. №отвш нм привета в газете «Автомобилист» от 11 июня нынешнего года было опубликовано письмо водителя автобуса Задонской автоколон­ ны № 2067 Владимира Афана­ сьева, в кото{юм'он размышлял • о перестройке, как ее восприни­ мают и понимают рабочие, слу­ жащие и руководители. Делил­ ся мыслями об экономической реформе, самофинансировании и самоокупаемости. .Сетовал Владимир- на то, что почти за три прошедших года после ХХу!^ съезда партии новые ве­ яния в организации труда поч­ ти не коснулись их и на пред­ приятии почти не произошло никаких изменений. Из всех ка­ бинетов автоколонны веет фор­ мализмом и застойным смра­ дом. Далее В. Афанасьев пред­ лагал, хотя бы в эксперимен­ тальном порядке, создать арен­ дную бригаду водителей и по­ смотреть, что из этого получит­ с я Выступление водителя редак­ ция сопроводила своим коммен­ тарием и обратилась к шофе­ рам и руководителям других автохозяйств и автоколонн вы­ сказать через газету свои мне­ ния по существу затронутых вопросов. К сожалению, никто не откликнулся. Это значит, что материал не читали. Нам известно, что статья «Семеро с ложкой» нашла живой отклик, даже дискуссию среди эконо­ мистов, заместите.чей директо­ ров по эксплуатации автотран­ спорта. руководителей, особен­ но среди водительского состава. Например, в автоколонне № 1415 при отчетах в партий­ ных группах коммунисты запи­ сывали в протоколы собрания: «Одо;брить и, поддержать ини­ циативу задонского водителя по созданию арендных бригад и просить совет трудового кол­ лектива рассмотреть это пред­ ложение на своем заседании». Все знают о том, что в ав­ токолонне № 1415 после этого родилась инициатива на неко- (Окончание на 3-й стр.).