Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

27 августа 1988 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ». Надежность и качество отличают продукцию слесаря, за­ местителя председателя Совета трудового коллектива автоко­ лонны № 1498 Ивана Александровича Бочарова. Фото Е. САМОЙЛОВА. На контроле—подготовка к зиме На поклон к «дяде» Подготовка автотранспортно­ го предприятия, всего его хо­ зяйства к работе в осенне-зим­ ний период ■— задача стратеги­ ческой важности. Ведь от того, насколько полно и технически грамотно будут созданы усло­ вия для производственной дея­ тельности ремонтного персона­ ла,» настолько хорошо и к а ­ чественно будет готовиться к выходу на линию подвижной состав. А будет на линии по­ движной состав, будут и зара­ ботанные деньги.; Тут, как го­ ворится, все взаимосвязано, каждое звено должно четко выполнять свою функцию. По­ ломайся одно — выйдет из строя вся система.' рота на утепленные метал­ лические. На производствен­ ных ,и бытовых помеш,ениях от­ ремонтирована кровля. К ' это­ му сезону подготовлен утеп­ ленный бокс на одно место, установлен стенд для холодной и горячей обкатки двигателей, обновлено некоторое другое оборудование. В помещениях полностью проведена ревизия сантехнической системы и ото-, пления. Выделено место для комна­ ты оТ'дыха. Оно капитально отремонтировано, настланы пар­ кетные полы, со вкусом отде­ ланы стены, утановлены совре­ менные светильники. Помеще­ ние радиофицировано. Здесь На местах не бывает, даже по телефону не утруждает себя связаться и спросить, какое сейчас положение на строитель­ ной площадке. Возводим два двухквартирных дома. Извест­ но, какая проблема с жильем. Но построить его нелегко. Ни кирпичика не получили. Поло­ вой, доски нет, саноборудова- ння,’ труб, газовых плит, арма­ туры, цемента, отделочных ма­ териалов — ничего нет и ни­ чего через отдел капитального строительства не получили. Хо­ дим по миру с протянутой ру­ кой, каждому дяде в пояс кла­ няемся, поступаемся своими правами, идем иногда на сом­ нительные сделки. Рейд газеты «Автомобилист» Эту истину руководители и общественные организации Данковской автоколонны хо­ рошо знают и стараются в си­ лу своих возможностей не от­ ступать от нее. Еще осенью прошлого года было коллектив­ но продумано, что надо сде­ лать нынешним летом, состав­ лены и утверждены мероприя­ тия и необходимые техничес­ кие документы, согласованы с отделом капитального строи­ тельства и администрацией тер­ риториального производствен­ ного объединения «Липецкавто- транс». И вот заканчивается лето, пора подводить итоги. С одной стороны, они радуют, с другой ■— легли на плечи непосильным грузом. Но сначала о том, что радует. Всеми правда.ми и не­ правдами, скорее всего к 7 ноября, будут сданы в эксплу­ атацию два двухквартирных дома. Сейчас тут идут от­ делочные работы. Возводились они своими силами, для чего создана строительная бригада из семи человек. Каждый из них — специалист н а ’ все ру­ ки: и Каменщик ,и штукатур, и плотник, и маляр. Впрочем, в строительных и подготовитель­ ных работах участвуют все, на­ чиная от директора и до раз­ норабочего. На производственных пло­ щадках закончен монтаж и ус­ тановка оборудования для электроподогрева автомобилей с дизельными моторами и воз- духоподогрева для автомоби­ лей с бензиновыми моторами. Заменены полностью старые во­ все радует глаз и располагает к отдыху. Закуплены шторы, настольные игры. Но в то же время требуется помощь. Конечно же. от объе­ динения «Липецкавтотранс». Здесь сосредоточены основные силы снабженцев, тут техни­ ческие службы и служба ка­ питального строительства, сю­ да собираются заявки со всех предприятий, входящих в его подчинение, тут занимаются размещением заказов. Значит, отсюда должно идти планомер­ ное материально - техническое снабжение. А что мы имеем? Почти ничего. Создается впе­ чатление, что заместители ге­ нерального директора и ниже­ стоящие руководители озабо­ чены только одним: собрать заявки. Дальше — хоть не рас- светай. Вот наглядный пример. Мы хорошо знаем заместителя ге­ нерального директора, по капи­ тальному строительству Л.; М. Росинского и помним то вре­ мя, когда был он начальником ремонтно- строительного участ­ ка. Как говорится, человек место красил. Часто бывал в автоколоннах, жил нуждами низовых коллективов. Если го­ ворить о Данковской автоко­ лонне, то с его, помощью от первого до последнего кирпича возведен административно-бы­ товой корпус, другие помеще­ ния. И коллектив ему благо­ дарен за это. Но вот у Росинского на пле­ чах загорелись эполеты замес­ тителя генерального директора. И человека будто подменили. А что остается делать? Ско­ ро будем заселять. А подвалов нет, сараи не из чего строить. Нужны железобетонные стено­ вые плиты или подходящие для этого блоки. Однако, у руко­ водителя СЖ.Са, что называет­ ся, и за ухом не зудит. Запла­ нировали в этом году ввести в действие мойку с очистными сооружениями. Запланировать- то запланировадн., а вот сдать не сможем. Обидно. Всем коллек­ тивом надрывались. И опять— никакой помощи. Кое-как уда­ лось вырвать в Ельце 20 тысяч штук кирпича. На этом все и ко.нчилось. Нужны облицовочная плит­ ка, цемент, бетон, трубы, сте­ новые панели, железобетонные блоки, запорная арматура. Ес­ ли здание мойки возведено, то на очистных сооружениях еще не полностью фундаменты за­ ложены. А что Же отдел ка­ питального . строительства? С легкой руки Росинского в ав­ токолонну прибыли два чело­ века, способных в руках дер­ жать... лопату. Вот и вся ре­ альная подмога. М. ТЕПЛОВОДСКИЙ^ председатель группы народного контроля. В. ПУЗАКОВ, председатель общественной комиссии по безаварийному движению. Е. РЕЗНИКОВ, секретарь партийной организации автоколонны. В. ИНДЮКОВ, наш корр. Нужно конкретное 6 ение До сих пор идет неразбе­ риха с посадкой пассажиров на автовокзале «Сокол». В «Правилах перевозки пасса­ жиров и багажа автомобиль­ ным транспортом в РСФСР» , в «Условиях проезда» посад­ ку в автобус и выход пасса­ жиров из автобуса разре­ шается производить только на установленных специаль­ ными указателями остано­ вочных пунктах. Посадка пассажиров в ав­ тобус на автовокзалах, авто­ станциях и остановочных пунктах с кассовой прода­ жей билетов производится только при предъявлении би­ летов, приобретенных в кас­ сах. Билеты действите-рны только на обозначенный в них день и рейс 'автобуса . Казалось бы, все ясно. Но с разрешения руководства АК № 1415, ПАТП-3. как и в целом с согласия руковод­ ства, ведающего пассажирс­ кими перевозками ГПО «Ли- пецкавтотранс», происходит посадка опоздавших безби­ летных пассажиров на автог вокзале «Сокол». На дейст­ вия линейных контролеров, запрещающих незаконную посадку безбилетных пасса­ жиров. никто из водителей не обращает внимания. Вот несколько примеров. ,, августа с. г. водитель Пашков (автобус гос. номер^ 2 5—82, работающий _^на маршруте «Липецк—Порой») на 1'Ь часов 45 минут на тех­ нической стоянке взял 10 пассажиров без билетов. На требования контролеров М. IV! Барабаш и М. Н. Бобылевой высадить не реагировал. В тот же день водитель Цу- бель (автобус гос. номер 8 3—08, работающий на маршруте «Липецк— Плеха­ нове») на автовокзале делает посадку безбилетных пасса­ жиров, Водитель автобуса Кузнецов (гос. номер 9 8— 69 на маршруте «Липецк—Рат- чино») допустил перегруз 13 пассажиров... ' Контролерами составлены акты на перегруз, реакции со стороны руководства АК № 1415 — никакой. Более того, все. водители заявляют, что им это разрешено офи­ циально. Невольно возникает вопрос; почему это происхо­ дит? Ведь приказ № 9 Мин- автотранса, равно как и «Правила перевозок пассажи­ ров и багажа автотранспор­ том в РСФСР» , никто не от­ менял. Что стоят такие нор­ мативные документы, если■ их не выполняют? Они пре­ вращаются в пустую фикцию. Для чего тогда нужны авто­ вокзалы и кассы при них? По форме для того, чтобы исключить утечку денежных средств из дохода объедине­ ния автовокзалов и авто­ транспортных хозяйств, обес­ печивающих культурное об­ служивание пассажиров. А на деле вь 1 ходит, что и кассы не нужны. Ведь аналогичная картина была и в 1986 году, когда распоряжением по объединению от 26.08.86 го­ да было записано; «При по­ садке в автобусы (кроме межобластных) при наличии свободных мест дообилечива- ние пассажиров производит водитель автобуса билетами, полученными в автохозяйст­ ве». После этого поступило распоряжение от 12 июня 1987 года, которое отменяет ранее изданное распоряже­ ние. В нем, в частности, за­ писано; 1.2. Категорически запре­ тить водителям, работающим на пригородных и . междуго­ родных маршрутах, произво­ дить продажу билетов на тер­ ритории автовокзалов и пас­ сажирских автостанций и по­ садку пассажиров без биле­ тов. 1.3. Водителям автобусов производить посадку и оби- лечивание пассажиров на всех промежуточных оста­ новках маршрута и конеч­ ных пунктах, не имеющих касс. Вскоре после отмены распоряжения пассажиропо­ ток возрос, повысились эко­ номические показатели. Од­ нако в июле — снова спад. Причина одна — экспери­ менты проводимые в авто­ транспортных предприятиях. Они больно бьют по объеди­ нению автовокзалов, посколь­ ку не учитывают интересов его работников. 95 процен­ тов выручки идет в АТП и только 5 процентов — объе­ динению автовокзалов. АТП своими действи'’ми рушат то, что гарантирует стабильную выручку, они идут вразрез с приказом Минавтотранса РСФСР № 9 и распоряже­ нием ГПО «Липецкавтотранс» - № 363 от 12 нюня 1987 г. А ведь нервотрепку води­ телей, с одной стороны, и об­ служивающего персонала ра­ ботников автовокзалов и ав­ тостанции и' пассажиров, с другой, можно бы избежать. Для этого, в первую очередь, необходимо выделять 100 процентов авобусов по рас­ писанию, в том числе и до­ полнительных по пятницам и субботам. 3 автобуса долж­ ны всегда быть в резерве для замены вышедших из строя и отправки тех пасса­ жиров, которые не смогли уехать ввиду отсутствия мест на рейсовых автобусах, заложенных расписанием, и естественно, обилеченных че­ рез кассы автовокзала. Второй путь — ликвида­ ция объединения автовокза­ лов и касс. Диспетчеров за ­ крепить за автопредприятия- ми^ Это, пожалуй, единствен­ ный выход, если учесть, что АТП переходят на фиксиро­ ванную выручку. А пока, на мой, взгляд, не­ обходимо руководителям ча­ ще бывать на автовокзалах, особенно в пятницу и суббо­ ту для того, чтобы видеть всю обстановку и иметь пред­ ставление о работе водителей и обеспеченности автотранс­ портом вокзалов. Все беды и нервотрепки идут из-за того, что диспетчерская служба АТП, в том числе и руковод­ ство, не реагируют на слез­ ные просьбы диспетчерской службы автовокзалов об ока­ зании помощи в выделении автобусов, что исключило бы срыв рейсов. Особенно этим отличается ПАТП-3. Здесь взяли старт по срывам, на­ чиная с Марта с, г., и из ме­ сяца в месяц наращивают темпы. По количеству невы­ полненных рейсов это пред­ приятие уже давно обошло АК № 1415 и ПАТП-1, ко­ торые, кстати, имеют мини­ мальное количество срывов по причине технической не­ исправности. А. ЗНАМЕНЩИКОВ, начальник Сокольского автовокзала.