Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

\ «АВТОМОБИЛИСТ» 6 августа 1988 г. Все ЛИ В наших силах? задается вопросом руководитель транспортного предприятия, анализируя ход экономической реформы Недавно я попросил одного из наших водителей пригла­ сить к нам на работу двух знакомых ему шоферов. Нем­ ного подумав, он ответил; — Найти-то, конечно, можно. Д а ведь надо таких людей подыскать, чтобы ко двору пришлись. А то возьмешь пер­ вых пбпавшихйя, а они через некоторое время или сами сбегут, или выгонять придет­ ся. Затем нам такие нужны? Так что, вы меня не торопите, я сначала пригляжусь получ­ ше, поговорю, а потом уж и порекомендую кого-нибудь... Ответил он так вовсе не по- • тому, что хотел угодить на­ чальнику или представить пе­ ред ним в выгодно.м свете. Дело в том, что происходяш,ие сейчас в коллективе перемены заставляют даже рядовых ра­ бочих думать о том, кто тру­ дится рядом с ним. Теперь ни­ кому небезразлично, ес( 11 и в бригаде есть люди, работаю­ щие, что называется, спустя рукава, лишенные чувства то­ варищества, чересчур вольно трактующие требования дис­ циплины. В мае бригада автобусов, обслуживающая городские маршруты, была полностью непремирована. Возглавляемый А. И. Сухининым коллектив в общей сложности потерял около, 1700 рублей. Это собы­ тие вызвало широкий резо­ нанс. Бригада-то передо.вая, выполняющая планы, получа­ ющая прибыль. Кое-кто даже был склонен думать, что обош­ лись с ней слишком круто. Однако сам бригадир и его товасищи претензий к админи- стпадии не предъявляли. Они а^АЬ •обственноручно подписа­ ли до. овор о коллективной от­ ветственности. А в нем четко сказано, что за нарушение тру­ довой и технологической дис­ циплины одним из водителей премии лишаются все. Именно это и случилось в бригаде А. И. Сухинина. Договор о коллективной от­ ветственности заключили все бригады. У него было немало противников. Даже добросо­ вестные искренне недоумевали: почему за чьи-то проступки должен расплачиваться неви­ новный? И вбе же основная масса водителей правильно восприняла новшество. Они прекрасно понимали, что в ус­ ловиях хозрасчета и самофи­ нансирования, многое зависит от трудовой и технологической дисциплины, и бороться за нее должна не только администра­ ция. Многие проблемы уда.чось решить благодаря внедрению бригадной формы организации труда и совершенствованию системы оплаты. Если в гру­ зовом автопарке "раньше, как говорится, работали скопом, то теперь сформировали три бригады из однотипных машин Одна составлена из больше­ грузных автомобилей, вторая — из самосвалов, в третью — объединены малотоннажные бортовые машины. Что дала такая реорганизация? Прежде всего появился простор для маневра, гибче стала система управления. Но самое главное, на мой взгляд, не на словах, а на деле стали внедряться в практику элементы демократи­ зации производственных отно­ шений. ■Раньше как было? Получает скажем, шофер не очень вы­ годное задание и начинает всеми правда.ми и неправдами от него отказываться. Сколько обид было, сколько конфлик­ тов. Теперь вое решается в коллективе, где последнее сло­ во за бр'игадиром, за советом бригады. Им виднее, как луч^ ше поступить для пользы об­ щего дела. У меня, честно признаюсь, будто камень с плеч свалился, когда отпала необходимость заниматься распределением премий. Даже при самом объ­ ективном подходе к делу всег­ да находились обиженные, не­ довольные. Уйма времени тра­ тилась на разбор всяких ж а­ лоб, конфликтов. Иное дело сейчас. Все премиальные отда­ ются в распоряжение совета бригады, а уж он в соответст­ вии с КТУ каждому воздаст по заслугам. За последние 4— 5 мейяцев не могу припомнить, чтобы кто-то пришел в конто­ ру жаловаться на распределе­ ние премий и^и ущемление ка­ ких-то других интересов. Договор с клиентами о пере­ возке грузов методом бригад­ ного подряда позволил упрос­ тить систему учета, нацелить коллектив на выполнение глав­ ных показателей. Ими являют­ ся объем грузоперевозок в тоннах, выход автомобилей на линию и доход. Все эти показа­ тели тесно взаимосвязаны друг с другом и в конечном счете определяют эффективность ра­ боты каждого подразделения. От этого зависит зарплата во­ дителей. Она начиоляется по нормативам в зависимости от дохода. Следовательно, каж ­ дый заинтересован в том, что­ бы он был как можно выше, чтобы автопредприятие рабо­ тало прибыльно. Именно так понимают свою задачу бригады пассажирских автобусов. План доходов они систематически перевыполняют -Переход на хозрасчет и са­ мофинансирование, однако, не только дал толчок дальнейше­ му развитию предприятия, но и высветил оерьезные пробле­ мы, которые являются ошутиг мой помехой в новых условиях хозяйствования. При всех по- ложительйых сдвигах, напри­ мер, приходится признать, что мы не добились стабильности. Есть тому объективны.е при­ чины. У нас, скажем, заключе­ ны договора с семнадцатью клиентами, и нет ни одного, который бы всерьез и надолго обеспечил большой об-ьем пе­ ревозок. Отчасти по этой при­ чине в грузовом автопарке до сих пор не внедрен коллектив­ ный подряд. Отстала от требований вре­ мени и материально-техничес­ кая база предприятия. В от­ личие от так называемых но­ мерных автопредприятий мы гораздо хуже обеспечиваемся техникой. Если в номерных предприятиях замена автомо­ билей производится в обяза­ тельном порядке ежегодно, то по, отношению к нам, безно- мерным, действует остаточный принцип. Поэтому у нас много - старых, ненадежных машин, хромает и ремонтная база. На эти объективные труд­ ности насланваютоя и собст­ венные недоработки. Трудно идет перестройка в. системе управления. Особенно это ■ка­ сается службы эксплуатации, возглавляемой И. Е. Ерховым. Он и диспетчер Н. М. Викулин плохо работают с клиентурой. Не налажен, к примеру, опе­ ративный сбор' ежедневных, декадных и месячных заявок. Это ведет к тому, что зачастую нам при.ходится действовать хак бы вслепую. Немало' претензий со сторо­ ны водителей к главному ин­ женеру И. С. Ретикскому и начальнику производства Н. С. Колыванову. Вяло занимаются они внедрение.м нового обору- . дования и мало что - делают для более эффективного, ис­ пользования имеющегося. Явно недорабатывает эко­ номическая служба. После первых шагов по внедрению хозрасчета она как бы оказа­ лась в тупике и пока не пред­ ложила ничего нового по по­ вышению эффективности про- изводс(тва и налаживанию противозатратного механизма хозяйствования. Разумеется, одной лишь констатацией фактов делу не поможешь. Делу нужно дело. Что мы предпринимаем для то­ го, чтобы ликвидировать узкие .места? Большие надежды воз­ лагаем на крытую стоянку площадью 1200. квадратных метров. С пуском ее в эксплу­ атацию будут решены многие проблемы хранения, ремонта и технического обслуживания ав­ топарка. Надо сказать, что внимание этому объекту в рай­ оне уделялось большое. Не раз бывал на стройке, помогал словом и делом первый секре­ тарь райкома партии А. В. Драчев. Энергично и заинтере­ сованно трудился подрядчик — коллектив РСУ-4 производ­ ственного объединения «Ли- пецкремстроймонтаж». Каза­ лось, что в первом полугодии строительные работы будут завершены. Все предпосылки для этого были. Но в один прекрасный момент все силы РСУ-4 были брошены на окон­ чание строительства очистных" сооружений Чаплыгинфсого за­ вода агрегатов. На нашем объекте работы практически затормозились на два с поло­ виной месяца. Долгое время наше пред­ приятие было самым отстаю­ щим в вопросах развития со­ циальной сферы. За последние десять лет, например, н,е по­ строено ни одной квартиры. Не хочу обвинять своих пред­ шественников. Видимо, не вбе зависело от них. Но как бы там нн было, положение надо поправлять. Тем более сейчас, ч период перестройки, когда нужны не лозунги типа «Все для блага человека», а конк­ ретная забота о человеке. С немалым трудом нам уда­ лось пробить проектно-с.мет- ную документацию на Т8 квар­ тирный жилой дом. Уже вы­ делено место, выполнены изыс­ кательские работы. Казалось бы, радоваться надо, но... нет подрядчика, который бы взял­ ся за строительство. Даже на весьма выгодных условиях: 50 процентов жилья мы со­ гласны отдать подрядчику. Па­ радоксальна ситуация: в рай­ оне три строительные органи­ зации — РСУ-4 «Липецкрем- строймонтажа», КГСО «Чап- лыгинское», РСУ «Липецк- гражданстроя» — а договор заключить не с кем. У всех свои интересы и заботы . и вышестоящее ведомственное начальство... Получается так, что на ме­ сте решить вопрос неко.му. По­ неволе приходится сожалеть о. беспомощности местных Сове­ тов в таких вот ситуациях. Е0ЛИ райисполкомы не в сое- ' тоянии помочь, то что же мо­ жем сделать мы? А долгождан­ ная проектно-сметная докумен­ тация продолжает пылиться в шкафу. Как ни печально, но выходит так, что конкретная забота о человеке оборачива­ ется говорильней. И. ПАРШИНЦЕВ, начальник Чаплыгинского автопредприятия ГПО «Липецкавтотранс». Город Чаплыгин вроде бы небольшой, компактный. Тихие узкие улочки, тенистые аллеи. С горки на горку взбегают до­ ма. Прекрасный пейзаж... Да, для кого пейзаж, а для кого работа. Притом работа трудная, напряженная, тре­ бующая большого внимания. Но не привыкать водителю ав­ тобуса Чаплыгинского АТП Сергею Столярчук к труднос­ тям. Да, да, именно к труднос­ тям. Кого и радует глаз пей­ заж города, а для водителя рейсового автобуса узкие и тенистые улочки—дополнитель­ ные трудности. Но все равно любит свой город Сергей. Лю­ бят водителя автобуса и пас­ сажиры. За пять лет, что ра­ ботает Сергей в АТП, привык- -ли к нему пассажиры. Авто­ бус всегда чисто вымыт, стро­ го соблюдаются интервалы движения. А это главный по­ казатель в работе пассажирс­ кого транспорта. На снимке Сергей Столяр­ чук. Фото Е. САМОЙЛОВА. За чистоту окружающей среды Бурные темпы автомобили­ зации, рост интенсивности авто­ мобильных перевозок и энерге­ тические несовершенства авто­ транспорта выдвинули авто­ мобиль на первое место среди других источников загрязнения атмосферного воздуха. Легко­ вой автомобиль ежегодно вды­ хает 1350 килограммов кисло­ рода и «выдыхает» ‘3250 кило­ граммов углекислоты, 800 ки­ лограммов окиси уг.терода, 200 килограммов углево.торо.юв. 40 томобилей — 21 имеет превыше­ ние нормативных выбросов, что составляет 42 процента, в авто­ колонне № 1498 — 41 про­ цент, в автоколонне № 1143— 38 процентов. По автомагистралям города комиссия провела 12 рейдов. Проверено 235 автомобилей, в том числе 80 автомашин инди­ видуальных владельцев, при этом - выявлено 103 авто.маши- . нь! с неотрегулированными дви­ гателями, от которых н.гет по- Идет операций «Чистый возду. килограммов жн.чкого а.юта и так далее — всего в выбросах автотранспорта более 200 хими­ ческих компонентов. Опасность в том, что автомобиль рассеи­ вает продукты сгорания прак­ тически по всей территории го­ рода, причем непосредственно в зоне деятельности человека. ■ По данным СЭС на долю ав­ тотранспорта в Липецке прихо­ дится около 46 процентов об­ щего выброса окиси углерода. Поэтому в городе Липецке проблема загрязнения воздуха выхлопами газа автотранспор­ та стоит довольно остро. При­ чем, по результатам первого месяца работы по операции «Чистый воздух» видно, что не все благополучно на авто- предприятиях города. Хочу привести несколько данных: в ходе операции «Чистый воздух» в течение месяца проверено 509 автомобилей. Из них 123 с пре­ вышением нормативов выбро­ сов. Проверено 9 автопредпри­ ятий: это автобазы №№ 1, 2, 3, «Стройтранса», автоколонна № 1498, ПАТП-1, ПАТП-2, ПАТП-3 «Липецкавтотранс», причем на предприятии ПАТП-2 в автоколоннах №№ 1498, 1143 положение складывается хуже остальных предприятий. Так, в ПАТП-2 из М проверенных ав- нышсииая .(ага.юнашюсть. Эти цифры говорят о том, что по­ ложение дел по сравнению с прошлым годом в Липецке не улучшилось, а ухудшилось, несмотря на то, что практиче­ ски во всех автохозяйствах имеются приборы контроля токсичнос^ти, а в ПАТП-1 контроля дымности двигателей. За допущенные нарушения привлечены к административ­ ной ответственности 9 руково­ дителей предприятий. При проверке автотранспор­ та на.трассе рейдовой брига­ дой запрещена эксплуатация 99 автомашин, из них .36 ин­ дивидуальных владельцев. Что значит запрещена? Сняты номера н привлечены руково­ дители к административной от­ ветственности. Оштрафовано 100 водителей, нз них 38 ин­ дивидуальных владельцев. При­ нятые меры значительно повы-‘ о^ли ответственность механи­ ков автоколонны и руководи­ телей предприятий. Однако выводы еще сделали не все. Контроль автомашин на выез­ де и по возвращению в гараж .до сих пор не организован. А. АЛИМОВ, главный государственный инспектор по охране атмосферного воздуха.