Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

Пролетарии всех страну соединяйтесь! •^ а в то м о Б и п и с т Орган парткома и администрации государственного производственного объединения «Липецкавтотранс» № 32 (441 СУББОТА, 6 августа 1988 г. Издается с 3 октября 1987 г. Цена 3 коп. Д Н Е В Н И К социалистического соревнования на перевозке урожая-88 АВТОКОЛОННА № 1498 Водитель Каравашк 1 н Николай Николаевич наавтомобиле КамАЗ-53208 перевез 1100 тонн на расстояние 45—51 км. Водитель Зайцев Александр Васильевич на автомобиле КамАЗ-5320 пе­ ревез 1070 тонн на расстояние 51 км. Водитель Труфанов Александр Иванович на автомобиле КамАЗ-53208 перевез ГПО тонн на расстояние 50 км. ЕЛЕЦКОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА. Водитель Попов Геннадий Егорович на автомобиле КамАЗ-5320 перевез 1000 тонн на расстояние 35 км. Водитель Кириллин Владимир Алексеевич на автомобиле КамАЗ-5320 перевез 950 тонн на расстояние 35 км. Водитель Болгов Валерий Николаевич на автомобиле КамАЗ-5320 пере­ вез 700 тонн за 9 дней на расстояние 35 км. § ЗАТОРЫ НА ДРИ^^^Ш СРЬШАЮТ УБОРКУ ВЫРА = = ЩЕННОГО УРОЖАЯ. СВЫШЕ 60 АВТОМАШЙН, МНОГИЕ ИЗ КОТО- § 1 РЫХ С АВТОПРИЦЕПАМИ, ПРОСТОЯЛ И В ОЧЕРЕДИ БОЛЕЕ 10 ЧА- = 5 СОВ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ГОСУДАРСТВУ НЕДОСТАВЛЕНО В ЭТОТ = = ДЕНЬ 5000 ТОНН ЗЕРНА. . ■; = 7111111111111111111111111111111111111111111111 >62 года работает водителем автомобиля Николай Павлович Шуленин. Товарищи по работе избрали его членом профсоюз- автоколонны ного комитета № 1143. На снимке: Н. П. Шуленин. Фото Е. САМОЙЛОВА. Когда мы приехали на при­ емный пункт Елецкой хлебо- базы, стоял, замешанный на крепких соленых выражениях, густой скандал. Водители Елец­ кого производственного объе­ динения грузового автотранс­ порта, близлежащих и дальних колхозов и совхозов негодова­ ли: — Да что же это творится, больше десяти чаф в стоим в очереди, а еще не разгрузи­ лись! То у них горит, то лома­ ется. Что за организация та­ кая? Работники хлебоприе.много пункта, правда, те, кто управ­ ляет автоподъемниками, бун­ керами-накопителями, нориями транспортерами и другой те.х- никой и. оборудованием, как могли, оборонялись от води­ тельского напора, а руководи­ тели сновали по территории, показывая те.м самым свою за ­ нятость де.иом. Только легче от этого не становилось. .А пото­ му некоторые и.з них предпоч- •Ди не показываться, что назы­ вается, людям на глаза. Стар­ ший дио« 1 етчер централизован­ ного управления перевозками Елецкого ПОТА Анна Никола­ евна Дорохина пояснила соз­ давшуюся ситуацию: — Второй раз произошла не­ разбериха. По долгу простаи­ вают машины. Сегодня, по все­ му видно, ночевать тут будут. Что-то у приемщиков с бунке­ рами-накопителями не ладит-, с.я. Приходится ссыпать в один и рожь, и пшеницу. Что­ бы не сделать пересортицу, не ^мешать но качеству, надо ждать, когда освободится бун­ кер, скажем, от "ржи, чтобы ссыпать пшеницу. А потом и рожь, и пшеница разные по качеству. Снова приходится ждать. Естественно, такое по­ ложение не стимулирует тем­ пы доставки урожая с полей. Хлебоприемщики явно несерь­ езно подготовились к сезону. Встретились мы и с замес­ тителем директора Елецкого ПОРА по грузовым перевозкам Николаем Александровиче.м Лукиным. Он-сейчас исполня­ ет обязанности директора. — Вот так. по-человечески, — с ходу заговорил Николай .Александрович, — сам себе не можешь объяснить, почему усилия многих сводятся на нет двумя-тремя безответст­ венными работника.ми. Ведь хороший урожай вырастили. Погодные условия таковы, что каждая минута дорога. А мы по десять часов стои.м. Поче­ му-то отдельные руководители .,ш авто.\о.)япств() перешло на полный хозрасчет. Для перевозки урожая ны­ нешней страды Елецкое объе­ динение выделило 85 автома­ шин. И все' они большегруз­ ные, добрая половина из ко­ торых работает в паре с авто­ прицепами. На уборочный пе­ риод с каждым хозяйством за- . ключены трехсторонние дого­ вора: ПОГА — заготовитель­ ная организация — колхоз (совхоз). Как и в прошлые го­ ды создан ЦУП — централи­ зованное управление перевоз­ ками, начальником которого на­ значен Геннадий Алексеевич Кривоносое. Помещение ЦУПа оснащено телефонами, радио­ связью, Практически с любым хозяйством можно связаться в любую- минуту дня и ночи. в совхоз «Маяк» команди- ровань! 30 автомапиж. Восемь Д(К'г;ш.1Я!ог о г К 1 > м Л ; 1 п - -- пейке. .Л пото.му механизированную погрузку зер­ на. За {(читанные минуты ма­ шины уходят с тока на хлебо- приемный пункт. Есть в райо­ не и другие хозяйства, где сделано все, чтобы водители работали высокопроизводи­ тельно. Например, в совхозе «Светлый путь». И результаты незамедлили сказаться. На расстояние до 30 километров делает за све­ товой день по 6—7 рейсов во­ дитель Владимир Посякин. Он за каждый рейс на автомаши­ не ЗИЛ -130 с прицепом до­ ставляет из совхоза «Елецкий» до 13 тонн зерна. Это 100 тонн хлеба в день. Всего с начала уборки в закрома Родины до­ ставлено 15000 тонн доброт­ ного зерна нового урожая. Если говорить о передови­ ках Свциалистическогб сорев­ нования среди водительского. 111111111111111111111111111111111111111111111:: обеспсчл.зи половине седьмого уточняем, не произошли лн какие измене­ ния. Если нет, то водители тут же отправляются в путь. И так каждый день. Надо заметить, что «дири­ жировать» движением автома­ шин администрация производ­ ственного объединения довери­ ла опытным людям. Анна Ни­ колаевна Дорохина — стар­ ший диспетчер автохозяйства по междугородным перевозка.м, Татьяна Николаевна Школьни­ кова — инженер отдела экс­ плуатации. Они хорошо знают свое дело и отлично с ним справляются. Несколько раз в день наведывается в диспетчер­ скую централизованными пере­ возками заместитель директора ПОГА Николай Александрович Лукин. Заторы на приемном пункте не хотят понимать, что наше предприятие находится на хо­ зяйственном расчете. Нам вы­ годно не стоять, а работать. Для нас нормально, когда транспорт загружен в оба кон­ ца. Но хлеб, есть хлеб. И мы сознательно идем на некото­ рые экономические издержки. Да присовокупить сюда за счет предприятия бесплатные обеды, содержание комнат от­ дыха и временного прожива­ ния водителей. Понятна хозяйская ' тревога Николая Александрфича Лу­ кина. Законы самофинансиро­ вания н самоокупаемости не­ умолимы: что потопаешь, то и полопаешь. Эта истина каж­ дому известна с детства, а вот полное, ■настоящее слое значе­ ние она получила сейчас, ког- нов на ток, остальные ааняты перевозкой овощей из хозяй­ ства на елецкие базы. В сов­ хозе «Елецкий» занято 15 ав­ томашин ЗИЛ-130, причем де­ сять из них с автоприцепами, 10 транспортных единиц в совхозе «Светлый путь». Тру­ женики полей совхоза «Елец­ кий» к уборочны.м работам приступили 13 июля и сразу же установили тесный контакт с водителями ПОГА: выделили для проживания двухкомнат­ ную квартиру со всеми комму­ нальными удобствами, органи­ зовали трехразовое горячее пи­ тание. С больши.м понимани­ ем к привлеченным рабочим^ относится директор совхоза Кирим Николаевич Гасиев. Хозяйство на хозрасчете, и тут знают цену трудовой ко­ состава, то непременно надо назвать имя Геннадия Попова. Он нарастил борта кузова авто.мобиля КамАЗ -5320 и прицепа к нему, чем довел ра­ зовую грузоподъемность * до 20 тони. Также поступил води­ тель Ва.терий Лизогубов, Он держ’ит второе место. Не ус­ тупают товарищам Александр Красников, Петр Матюхин и многие другие. * ■— Что помогает дружной работе? — переспрашивает ме­ ня диспетчер ЦУПа Анна Ни­ колаевна Дорохина. И отвеча­ ет: — Точная информация о на.цичии зерна в . хозяйствах. С 17 до 23 часов мы держим связь по радио со всеми кол­ хозами и совхозами района. Потом составляем графики движения автомашин. Утром!- в И вот на фоне такого высо- кцго морального осознания важности порученного дела эти досадные простои. Даже когда все ладится на хлебоприемном пункте водителям приходится ожидать своей очереди для разгрузки 3—4 часа. Это очень .много. За такое время вполне можно сделать один —два рей­ са дополнительно. Есть ли вы­ ход из такого положения? — Да, есть,— говорили мне многие водители. — Даже два варианта. Один — это расши­ рить зону приема, зерна на хлебобазе. Второй — засы­ пать хлеб в зернохранилища хозяйства на месте, а потом ш» определенному графику выво­ зить на хлебобазу. Второй ва­ риант ■ нам кажется наиболег удобны.м. Он требует осо­ бых затрат, пото.му как во многих хозяйствах есть доброт­ ные зернохранилища. При та­ ком решении не потребуется сразу столь много авто.машин. В этих рассуждениях водите­ лей из Ельца есть здравый с.мысл. Ну а пока пм' прихо­ дится стоять в очереди ши разгрузку и нести как мора.- 1 ь- ные, так н материальные -из­ держки. В. и н д ю х о в .