Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

30 июля 1988 г. 3. сАВТОМОБИЛИСТ». Стогьсигндп^^ Реадкция получила ответ Вино ли вина всему? 29 июня в автоколоннне № 1415 произошло «ЧП». Во время второй смены на участ­ ке гидромеханической переда, чи автослесари А. И. Криушин, И. Е. Гладких, С. М. Лаухин, уединившись в подвальном по­ мещении, организовали пьян­ ку. В результате возникшей между ними ссоры Гладких толкнул Криушина, который упал на металлические детали, получил травму и был отправ­ лен в больницу. Случившееся явилось результатом бескон­ трольности за работой авто­ слесарей и низкой ответствен’ ности за порученный участок работы бригадира О. Ю. Чер­ никова, мастера А. И. Истоми­ на и начальника смены А. Н. Слукина. Это лаконичная вы­ держка из приказа № 642 •кО факте пьянства на участке «ГМП», появившегося в пар­ тийном комитете объединения после этой неприглядной исто­ рии. Теперь, по истечении вре­ мени, о случившемся на участ­ ке гидромеханической пере­ дачи можно рассказать под­ робнее. В тот злополучный день 29 июня потерпевший ' Криушин сразу же после от­ пуска вышел на работу под «хмельком». Начальник сме- А. Н. Слукин пытался от­ странить его от работы, доло­ жил о его появлении в не­ трезвом состоянии на рабочем • .месте начальнику участка В. П. Кубову. Последний вме­ сто того, чтобы помочь вы­ проводить «гуляку» за ворота, проявил элементы халатности,” сработал «пресловутый» прин­ цип; «авось, сойдет». На сей раз не сошло. Через черный ход (со стороны бас­ сейна) Криушин пронес на тер­ риторию гаража бутылку со спиртным, позвал двух дру­ зей, распили содержимое ем­ кости. Оказалось мало. Кри­ ушин сбегал в магазин еще раз. А потом началась ссора. Кстати, автослесари повздо­ рили еще до начала смены и вновь никто не забил тревогу, не захотел предотвиатить с. 1 \ чившееся — ни товарищи по работе, ни ответственные ли­ ца. Более того, в течение все­ го времени, пока внизу, на обкаточном участке, продол­ жалась «трапеза», а потом драка, ни бригадир, ни мас­ тер, ни начальники участка и смены не сочли нужным про­ верить, где их рабочие, какие решают проблемы. А в это время Криушин истекал кро­ вью. Друзья-собутыльники раз­ бежались, мимоходом «заско­ чив» в буфет выпить стакан сока. Утоляли жажду. А рана, как предполагают медики, врзникла вовсе не в результа­ те падения пострадавшего на металлические. детали, а от удара - стаканом или кружкой. Вот так. А в. автоколонне отнеслись к этой истории довольно спо­ койно: ну, повздорили между собой мужики, какое ж это «ЧП»? И даже через два дня после этой истории в автоко­ лонне № 1415 не появилось ни «молнии», ни «тревоги» . на предмет случившегося. Как будто вовсе ничего не случи­ лось. И еще; по истечении двух недель никто из винов­ ников и пособников (впрочем, между ними можно поставить знак равенства) этого непри­ глядного случая наказан не был. В конце каждой истории принято ставить точку. В дан­ ном случае этот знак препина­ ния просто неуместен. Потому что само собой напрашивается вопрос; до каких же пор на автотранспортных предприя­ тиях нашего объединения бу­ дут продолжаться на рабочих местах коллективные пьянки, на которые по старинке про­ должают закрывать глаза, и послужит ли, наконец, эта бо­ лее чем некрасивая история уроком тем, кто по служебно­ му и просто человеческому долгу обязан следить' за по­ рядком? Н. ЕГОРОВА. От редакции: Когда этот ма­ териал был' подготовлен К пе­ чати, поступило тревожное со­ общение, что в автоколонне 1415 работниками милиции была пресечена коллективная пьянка. Водители Ушаков, Черкасов, Пахомов, - ремонт­ ные рабочие Николаев, Ми­ шин, Лактионов распивали спиртные напитки в салоне автобуса. В предыдущем номере га­ зеты, была опубликована ста­ тья «Самоконтроль без контро­ ля». в которой говорилось о грубом поведении и наруше­ нии правил перевозки пасса­ жиров водителя А. Е. Ушако­ ва. С ним была проведена «воспитательная» работа, он снят с маршрута «Липецк — Волово». И вот новый факт, теперь пьянство на рабочем месте. И опять проведена «воспитательная» работа, пья­ ницы лишены’ премий, объяв­ лены им взыскания. Либераль­ но относятся в автоколонне к нарушителям общественного порядка, трудовой дисципли­ ны. Не сделали должных вы­ водов. В стороне остались партийная и профсоюзная ор­ ганизации. Насторажиивает то, что заместитель директо-- ра по воспитательной работе тов. Киваев А. В. не делает должных выводов, ведь по­ ложение с трудовой дисципли­ ной в коллективе автоколон­ ны сложилось очень тревож­ ное, а мер никаких не прини­ мается к стабилизации поло жения. Редакция газеты обращает внимание руководства . авто­ колонны, партийной и профсо­ юзной организаций, что подоб­ ное положение сложилось из- за разобщенности действий руководства. Службу эксплу­ атации заботит выпуск на ли­ нию автобусов, службу безо­ пасности движения — сокра­ щение аварийности техниче­ ских работников — ремонт техники. А о людях они забы­ ли. Только совместные уси- .чия. направленные на воспи­ тание коллектива, дадут по­ ложительные пезультаты. В статье, опубликован'ной в газете «Автомобилист» от 09.07.88 года «Автосервис; Ли­ цом к пассажиру». 3. Сервина затронула вопрос - о работе объединения АВ и АС на мар­ шруте Липецк — Рязань. Ви­ димо, для жителей города Ли­ пецка и области не секрет в том, что автовокзала, как такового, в центре города не существует, имеется помеще­ ние и перрон, не приспособлен­ ные и не отвечающие требова­ ниям, и, конечно, нет возмож­ ности для изменения изначаль­ ного движения затронутого маршрута, *а если подходить с другой стороны, то Сокольский вокзал самое подходящее ме сто для этого маршрута. Что касается продажи би­ летов. то тут 3 Сервина, не­ права, так как, кроме централь­ ной кассы на улице Желябова, билеты можно приобрести на улице (Московской, 8, НЛМК, ЛТЗ, 3-д «Свободный сокол» и других пунктах «Липецк- трансагентства». Липецкое объединение АВ и АС заключило договор с объединением АВ и АС Ряза­ ни, где ясно сказана, что на все^ рейсы бронируются места, отправляющиеся из Липецка и Рязани. До настоящего вре­ мени жалоб от пассажиров на отказ приобрести билет в об­ ратном направлении не посту­ пало. Ю. МОХНАЧЕВ, заместитель директора ■Липецкого объединения АВ и АС. Вы нам писали Бригада № 8 из автоколонны № 1415, которая работает на 114-м маршруте, обратилась с просьбой увеличить тарифные ставки оплаты труда, действую­ щие на данном маршруте. Письмо было рассмотрено в государственном прон.знодст- венном объединении «Линецк- автотранс». Согласно приказу Министер­ ства автомобильного транспор­ та РСФСР от 26 ноября 1986 года ^9 131 «О еовершенство- вании организации заработной платы и введении новых тариф­ ных ставок и должностных ок­ ладов работников отраслей на­ родного хозяйства» повышен­ ная тарифная ставка установ­ лена только водителям автобу­ сов, работающих на городских маршрутах в городах с населе­ нием свыше 500 тысяч человек. Так как перевозка пассажи­ ров на автобусном маршруте Л'Ь 114 выходит за пределы го­ родской черты и по классифи­ кации маршрут является при­ городным, то увеличение тариф­ ных ставок водителям, работа­ ющим на пригородных марш­ рутах, приказом Минавтотран- са РСФСР № 131 не предусмот­ рено. ГПО «Липецкавтотранс» за­ просило Минавтотранс РСФСР о возможности применения по­ вышенных тарифных ставок для водителей пригородных маршрутов. О результате от­ вета будет сообщено дополни­ тельна. В. А. ШПРЫКОВ, генеральный директор ГПО «Липецкавтотранс». Читатель нашей газеты В. Ру­ бина спрашивает, почему- на ос­ тановках железнодорожного вокзала, площадь Героев нель­ зя соединить в одну трамвай­ ную, троллейбусную н автобус­ ную остановки. Отвечает начальник транспорт­ ного отдела Липецкого горис­ полкома А. П. Сонин. Дело в т*ом, что в правилах уличного движения зафиксиро­ вано то, что трамвайная оста­ новка должна находиться перед перекрестком, а троллейбусная и автобусная — после пере­ крестка. В следующем году за­ планировано строительство под-- земных переходов. В какой-то’ мере они помогут решить эту проблему. Ну , а пока будут строиться подземные переходы, останов­ ки общественного транспорта располагают так, чтобы они были -неподалеку друг от дру. га. Когда молчит динамик в 29-м номере газеты «Авто- .мобилист» 16 июля была опуб­ ликована статья; «.Мужчины, мужчины, мужчины..». В кото­ рой шла речь о том, что води­ телям автобуса через громко­ говорящую установку надо бы напоминать пассажирам, чтобы, уступали место пожи­ лым людям, женщинам, и'нва- лида.м. Статья правильная, на­ до воспитывать пассажиров, прививать нм культуру пове­ дения в общественном транс­ порте. Но вот прочитал я ста­ тью н задумался, а не начать лн процесс воспитания с самих вод] 1 телей? На это раЛшшле- ние навел меня такой факт. 26 июля в 7 часов 30 минут я ехал на работу автобусом Л(Ь 13 маршрута № 54—74. На остановке «Полиграфический ■ комплекс» в салон автобуса вошла пожилая женщина. Она встала около дверей и тревож­ но поглядывала по сторонам. Выходящие пассажиры толка­ ли ее, пробираясь к выходу, а она виновато оправдывалась и говорила, что ей скоро вы­ ходить. Наконец, .пассажирка не выдержала и обратилась к соседу. — Я приезжая, подскажи­ те, когда будет остановка «Ав­ топарк». Пассажиры дружно' объяс­ нили ей, когда будет нуленая остановка. Женщина успокои­ лась, прошла в салон и села на освободившееся место. Пас­ сажирам стало удобнее выхо­ дить из автобуса, да и вхо­ дить тоже, и.женщину никто не толкал. Но ведь объявлять ос­ тановки должен водитель, для этого у него в кабине смонти­ рована громкоговорящая ус­ тановка. Но динамики в сало­ не .молчали на протяжении все­ го .маршрута. А ведь 'водите­ лям доплачивают деньги за то, чтобы они объявляли останов­ ки... Или вот другой факт. Редко- в автобусах городских .марш­ рутов _ можно встретить конт­ ролеров, а когда они появля­ ются, то их задача проверить наличие билетов у пассажиров, зачастую одеты они небрежно, без формы. Проверив билеты, никогда не проверяют, поче.му водитель автобуса не объявля­ ет остановки. Л^не часто приходится ездить на автобусах, которые обслу­ живают маршрут № 22. За редким исключением, а так поч­ ти все водители объявляют ос­ тановки, одеты они опрятно. Напоминают пассажирам, что­ бы приобретали билеты, усту­ пали место инвалидам. Прият­ но посмотреть на такое обслу­ живание. Как-то разговорился с одним из водителей, он и го­ ворит; — Работа водителя автобуса однообразна, устаешь, а вот когда в микрофон разговари­ ваешь с людь-мн, усталость про­ ходит, да и приезжих .много, остановки они не знают. В. ЕВДОКИМОВ, пассажир. Ежедневно Липецкий автоиок:^ал нрннн.мает и отправляет более десяти т:,[сяч пас­ сажиров. Все города и районные центры связаны автобусным сообщением с областным центром и 99,9 процента связаны районы с центральными усадьбами колхо.чон и совхо­ зов. В неимоверно трудных условиях работают диспетчер!,I Липецкого автовок;^ала, в неприспособленном помещении, в тесноте. Но несмотря на этю успешно справляются со всеми обязанностя.мн. Бывает, что из-за технической неисправности не выйдет на ли­ нию автобус. Задача Татьяны Ивановны Семеновой и Нины Михайловн' 1,1 Стеганце- вой подать под посадку пассажиров ре;^ервный автобус. То есть, сделать всс’ возмож- ное, чтобы пассажиры отправились в рейс. Нужно вовре.мя объявить о прибытии или отправлении автобуса, сделать отметку путевых документов водителю. На снимке: диспетчеры Липецкого автовокзала Татьяна Ивановна Семенова и Ни­ на Михайловна Стеганцева. Фото Е. САМОЙЛОВА.