Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

16 января 1988 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ». Возвращаясь к напечатанному А КОНТРОЛЯ ПО-ПРЕЖНЕМУ НЕТ Я постоянно обращаюсь к работникам, объелипепия н .автоколонны ЛЬ И 15 по воп­ росу перевозки пассажиров из поселка Дачный в часы «пик», особенно утром. Почти весь поток пассажи­ ров едет утром из поселка Дачный на работу к 8 часам. Однако тот рейс, с которым мы должны уезжать на ' рабо- ,ту к 8 часам, или вообще не бывает или бывает с переры­ вами. Отправляется оп и.з по­ селка Дачный в 6 часов 38. ми­ нут. Масса пассажиров ско­ пляется к этому рейсу, но его пет. Следующий рейс — это отправление автобуса в 7 ча­ сов 03 минуты. “Но с НИН все опаздывают на работу к 8 часам. Поэтому пассажиры бегут на ос­ тановку к школе. Оттуда ежед­ невно отправляется ведомственг ный. автобус Л"»23—50 ЛПП, принадлежащий ЛСУ. Он идет ДО' площади Мира, поворачива­ ет в стороне Спиртзавода. Ав­ тобус забивается до отказа пассажирами, которые платят ва проезд водителю наличны­ ми. Ни о каких билетах и кас­ сах нет и мысли. Лишь бы уе­ хать. Рабочие, которых во.зпт этот автобус, и .сам водитель оскорбляют нас за то, что мы гадимся и мешаем нм ехать. Они сидят на сиденьях, а мы, как провинившиеся, стоим и боимся пх задеть, а то выго­ нят. Автобус такой гря.зпып, что заходить в него просто не­ возможно. А ехать больше не па чем. В течение прошлой педели пи одного рейса но было па 6 часов-38 минут. Я не мо.'-у смотреть равно­ душно на то, что так свободно водитель получает ежедневно деньги п кладет в каоман. Зна­ чит, водителю деньги нужны и он находит возможность пере­ возить пассажиров. .А разве автоколонне выручка и дохо­ ды не нужны? Остальные пассажиры, остав­ шиеся от несостоявшсгося рейса в 6 часов -38 минут, на­ биваются на следующий . рейс в 7 часов.03 минуты. Но едут они тоже бесплатно, так как касса иахо"птся впередн. коп- тро.чя пет. Ни один понтполер не проверил п не оштрафовал .ни одного пассажира поселка Дч'ШЫЙ. Так вот. я возмущаюсь всег­ да в автобусе, заставляю их брать билеты. А мне прямо в глаза на.хально, даже мужчи ­ ны . говопят. 2 я не буду боать билет .за 16 копеек, хорошо, что взял за 5 копеек. В газете «Лчтомобплист» за 21 ноября 1987 года была ст.'=- тья «Когда нет контроля». В пей говорилось, что- пассажипы па этом маошоуте ездят бес­ платно. А водители не контро­ лируют н 1 !е обоявляют. чтобы бпалн билеты. Однако ответ на .данную статью автоколонна не дал-з. и мер никаких пе ппн- пято. Водители маршрута .ЛЬ 104 продолжают напутать порядок перевозки пассажипов. «прис­ посабливаются» получать не­ трудовые доходы. Я писала докладную записку в отдел пассажирских*, печевозок. что водитель автобуса ?\Ь 44—71 Панюшкин зачастую обилечи- вает пассажиров сам. то есть на ходу. Билеты вышмает из касс, держит их па капоте. .А пассажччы передают деньги еч7, Еилеты пе отрываются. Таким обиз.зом рзтнл пее-плк- ко дней. Это — 6 января, 9 ян- вз-''’, 10 января. П рошу соотве,тствую!'’ие слу- жбг' авточо.зопны пазобряться. ’|'тобы обеспечить выход ,звто- б'ю.а в чае «пик» пя поселок Дачный. Иеобхо’'Имо уг“.ачп- витп стро''нй КОНТРОЛЬ за по,пу- ченг'ем "оуодов на зтпм мяеш- руте. Провести обс.,те“ор..зиие потока прссяжиров н опрееезить СУММУ выручки на этом марш­ руте. Л. НИКОЛАЕВА. Досрочно выполнила задани" 1987 года бригада В. Бунеева из ЛПОГА-1. Достойный вклае в успех коллектива внес води гель, ко.чсоколец А. Кузнецов Он — ударник - ко.чмунистиче ского труда, сменные задания выполняет на (15—120 пр.оцен гов. Фото В. КОВШОВА. —— По следам наших выступлений--------- Вопросы по существу» « Под таким заголовком («*6 2 от 9 января с. г.) было опуб­ ликовано письмо бригадира водителей ПАТП-2 А. Аршу- лнка. В нем, в частности, ставил­ ся вопрос о развитии соцкульт­ быта, и в особенности, стро- ите, 1 ьстве жилья. На этот вопрос редакция попросила ответить начальни­ ка отдела капитального стро­ ительства объединения А. Ас­ тахова. В 1988 году, говорится в ответе, предусмотрен ввод в эксплуатацию 27-квартирного ненлого дома площадью 1294 квадратных метра в г. Лебе­ дяни. Будет продолжено строи- те.тьство 23-квартионого дома для работников ЕПОГА и 8- квартириого — для работни­ ков АК № 2068. Подготовлена проектно-смет­ ная документация на строи­ тельство 18-кварткрного жя.до- го дома в г. Чаплыгине. В настоящее время с подрядчи­ ком — по «Липецкремстрой- моктаж» согласовываются воп­ росы начала строительства дома в 1988 году. Для строите.тьства жилья в г. Липецке в настоящее вре­ мя получена документация на строительство 107 квартирного дома д."я малосемейных по улице Доватор.з. Ориентиро­ вочный срок начала строи­ тельстве — (989 год, заказчик — ПАТП-1. Продолжается проектиро­ вание 192-квартирпого дома- пристройки с комбинатом бы­ тового обслуживания к жило­ му лому по улице Папин,ч. Объединением принимаются меры для получения проекта в текущем году. Заказчик — АК ЛЬ 1415. Автоколонной ЛЬ 1498 соб­ раны исходные данные для проектирования 14-этажного 80-квартирного жилого дома в 11 микрорайоне. В настоящее вре.мя решается вопрос вклю­ чения в план проектных работ на 1988 год выполнения про­ екта привязки этого дома. Для ускорения решения жи­ лищной проблемы руководст­ ву таких пцедприптий. как АК ЛЬ 2067. 1499, 1685. 1.189, Гря- зянского ДТП, Добрннского АТП, Долгоруковского. Волов- ского. Тербунского филиалов необходимо быстрее и настой­ чивее решать вопросы отвода земельных участков, сбора ис­ ходных данных проектирова-_. ния и последующего строи­ тельства домов, а также шире использовать полномочия тру­ довых коллективов в обсуж­ дении планов строительства жилья н определении объемов н источников денежных средств. направляемых на строительство. С 1 января все предприя­ тия объединения еЛипецкавто- транс» перешли на новую си­ стему работы — полный хоз­ расчет и самофинансирование. В редакцию газеты «Автомо­ билист» поступают письма зво. ият читатели, задают вопросы, волнующие их. Редакция га­ зеты попросила заместителя на- ча.тышка объединения по эко­ номике Н. К. Корсака ответить на ряд вопросов. Корр. Ннко'ла'Я КзрпоБнч! Что такое хозрасчет? Н. К. Корсак, Хозрасчет — это такой метод социалистиче­ ского хозямствов.зния. и управ­ ления производством, при ко- тооом результаты труда жест­ ко соизмеряются и рассчитыва­ ются с понесенными . затрата­ ми. Этому способствуют основ­ ные принпипы хозрасчета: само­ окупаемость, материальная за- китеоесоваииос'ть и ответствен­ ность, самостоятельность ппед- ппиятпн и контроль рублем. Словом, хозрасчет — это пря­ мая м.зтепиальная зависимость предприятий от результатов своей работы, обеспечение ма­ териального стнмулироз.знпя ПРИ эффективном производст­ ве и материальная ответствен­ ность за собственные ошибки, упущения. Так, например, на работу пассажирского транс­ порта было много нареканий: не во всех автобусинх касс.чх были в наличии билеты. Зна­ чит, пассажиры не в.сегдя их могли приобрести. А прояви во­ дитель автобуса расторопность, то выручка была бы больше, И.ии, когда водители на марш­ руте устраивают гонки, кто вперед посадит в салон пасса­ ---------Школа экономического всеобуча---------- - КОПЕЙАК РУБЛЬ БЕРЕЖЕТ жиров. Олин автобус идет с перегрузо.ч, а другой — пус­ той. В условиях хозрасчета не­ обходимо заботиться об общей выго-де. Строго соблю.зать гра­ фик движения, усилить конт­ роль за оплатой проезда пасса­ жирами. Нем.зло -аналогичных прнмер.ов можно привести и в работе грузового автотранспор­ та, где автомобилисты теряют доходы. Это и неэффективность использования прнпепов, боль­ шие простои под погрузочно- разгрузочными работа.мн и т. д. Корр. Николай Карпович, возникает вопрос: разве до си.х нор паши предприятия не ра­ ботали на хозрасчете? Ведь принимались меры к ликвида­ ции безбилетного проезда пас­ сажиров, чтобы не было про­ стоев грузового транспорта. Какое л;е сейчас отличие? - Н. К. Корсак. На полный хозрасчет, как я уже сказал, автомобилисты пепешли с I ян­ варя 1988 года, а до этого хозрасчет был органи.зовян то­ лько в от.де'пьных бригадах. В их работе было много фор­ мализма, Раньше .до предпри­ ятий и бригад доводилось мно­ жество утр.ерж геемых сверху показателей. П-делприятне не могло распоряжаться даже небольшой, частью своей при­ были. Его обязанность была за­ работать эту прибыль. А рас­ пре.делялась прибыль вышесто­ ящими организациями. Сейчас эти и другие ограни­ чения реальной самостоятель­ ности пре.дприятий сняты; оно имеет право передав.эть другим прел.пг‘нятияч, продавать, об­ менивать часть своего имуще­ ства. Но при соблюдении оч- по^о условия — полном выпол­ нении всех договорных обяза­ тельств. Корр. Не секрет, что было у автомобилистов раньше; одно п:)елпрнятие перевыполняло плановое задапиё, а другое не выполняло. И тогда решением объедилепич г | выполнившего план автохо.зяйства перевяли­ вали на пыполпизшнх. Луч­ шие рабптяющпе мо-ли полу ­ чить меньше, а худшие — боль­ ше. Н. К. Корсак. Сейчас это не- возмож'но; за вычетом опреде­ ляемых по стабильным норма­ тивам платежей в бюджет, ^п 1 - нпстерству, б-знку за кредит вся остальная прибы.дь оста­ ется в распоряжении пре.шпи- ятия и никакому перераеппеге- леншо пли изъятию не подле­ жит. ' Последовательно 6 у . дут осуществляться сейчас прп:чни- пн материальной заингересо- ванности н ответственности коллектива за пез-ультаты свое­ го труда. Размер отчислений от прибыли в фонд материаль­ ного поощрения предпри.чтии увеличивается {уменьшается) в зависи,чостн от выполнения; — объема перевозок грузов в соответствии с заключенны­ ми договорами на 100 процен­ тов при условии выполнеиня государственных заказов-и пла­ на по общему обд.ему перево­ зок. фонд матерпального по­ ощрения .увеличивается на 15 процентов, а при невыпо„'ше- нии обЩ'Ого пбъе.ма .доходов от перевозок пассажиров умень­ шается на 3 процента за каж­ дый про: 1 ент невыполнения. Корр. Раньше годами реша­ лась система пока:щтелей; ско- ■лько их устанавливать пред­ приятию и каких именно, какие, показатели считать обязатель­ ными для выполнения, а к.акие не очень обязательными. Как обстоит дело сейчас? Н. К. Корсад. Отныне до предприятий доводятся: а) Контрольные цифры; по общему объему перевозок гру­ зов, в том числе .по мшшгтер- ствам 1 ) ведомствам (как осно­ ва для заключения до!опоров), общий обз.ем доходов от пере­ возок пассажиров; прибыль, по­ казатель интенсификации ис­ пользования грузового автомо­ бильного парка, рост произво- литрлыюети труда, пока..затели ра.звития социальной сферы. б) государственные заказы: объем доходов от перевозок пасс.эжипов . автобусами в го- роч.зх, о.бъемы перевозок гру­ зов по важнейшим грузоотпра­ вителям; в) лимиты; государственных централизовапиых капитальных вложений, объемов строитель­ но-монтажных работ, пентрялн- зовашю распре.челяемых по.д- внжного состава и других ма­ териально-технических ресурсов; г) экономические нормативы; отчислений от прибыли в бюд­ жет, мипистсрству. образовя- ' кия фондов материального по- ошпепия, социального развития ппоизводстяа, науки и техники, обра.зовачия фонда зяряботиой платы, соотчошрииие меж.тм припоетом средней запаботпоц платы и приростом произволи- тельипсти труда, норматив пре­ дельного уровня запасов товар­ но-материальных ценностей. Н .9 пснопянии этих показате­ лей предприятие сямостояте.ль- но разрабатычяет план эконо­ мического и социального раз­ вития и утверждает его. Сейчас перед' каждым ра­ ботником автомобильного т р а н ­ спорта стоит задача•научиться считан, каждую копейку. Это не ■скопидомство, а рачит(М1Ь- ‘ ное хозяйствование, каж ’ый затраченный рубль .должен оку -1 пяться и припог'нть прибыль. Главное требование .хозрисчетгГ заключ’ается в том, чтобы по­ лучит). максимальные ' доход).! ПРИ М 11 нималь)) 1 .)х затрат.ах и качесгР.еи))Ом, выполпе))ни всех ’дого)зор)!ых обязательст)!. Вел ннгервг.го Ю. ДЛ4ИТРИЕВ. ;