Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

9 июля 1988 г. Перед главным экзаменом Одним из наиболее ответст­ венных этапов в работе грузо­ вого транспорта является пере­ возка сельхозпродуктов. Тру­ женики сельского хозяйства вырастили хороший урожай. Задача автомобилистов сов­ местно с ними убрать и пере­ везти его в закрома. На протяжении ряда лет в области получила развитие си­ стема единого оперативного руководства транспортным процессом независимо от его - ведомственной принадлежнос­ ти, которая совершенствова­ лась на основе саратовского метода организации перевозок. В основном во всех районах области применяются передо­ вые методы перевозок и не случайно автомобилисты пока­ зывают высокие результаты в труде. Хочется отметить вы­ сокую организацию труда в прошлые годы в Липецком, Лев-Толстовском, Хлевенском. Елецком, Грязинском, Лебедян­ ском районах. По итогам со­ циалистического соревнования коллективам названных рай­ онов вручались переходящие Красные знамена и денежные премии, присваивались звания «Отличник перевозок сельхоз­ продуктов урожая 1987 года» с вручением Почетных грамот облисполкома и облсовпрофа. Всего награждено 480 человек, в том числе 201 водитель объ­ единения «Липецкавтотранс». Применение передовых методов перевозок в области позволили не привлекать транспорт с других областей. Однако в некоторых райо­ нах работу транспорта органи­ зуют старыми методами: рас­ пределяют автомобили по кол­ хозам и совхозам и на этом заканчивается вся работа по улучшению использования ав­ тотранспорта. Неслучайно в этих районах выработка ни­ же средней в два раза. К этим районам относятся Воловекий, Тербунский, Становлянский. В процессе всей уборки руководи­ тели этих районов обращаются во §се инстанции с просьбой об увеличении им количества автомобилей. А по использова­ нию автопоездов вообще не принимают никаких мер. • В 1988 году автомобилистам предстоит перевезти в области свыше 10 миллионов тонн сель- хозгрузов, в том. числе зерна, силоса, сахарной свеклы, ово­ щей, фруктов. Указанные объ­ емы перевозок сельхозгрузов следует осуществлять централи­ зованными отрядами, которые формируются из автомобилей большой грузоподъемности и находятся под руководством' районных центров управления перевозками. Работа центра­ лизованных отрядов осуществ­ ляется по методу бригадного подряда. На уборке урожая подрядным методом будут ра­ ботать более 40 бригад. В каж­ дом районе будут созданы центры оперативного управле­ ния перевозками, которые воз­ главит один из руководителей районов. Следует широко распростра­ нить хороший метод автомо­ билистов Лев-Толстовского района. Они пошли таким пу­ тем; все автомобили большой грузоподъемности, какие есть в районе, в том числе колхозов и совхозов объединили в цент­ рализованные отряды, которые возглавил- районный центр уп­ равления, и не случайно выра­ ботка транспорта в этом райо­ не занимает одно из первых мест в области. А автомобили малой грузоподъемности рас­ пределили по колхозам и сов­ хозам на внутрихозяйственные работы. Применение таких ме­ тодов в Лев-Толстовском рай­ оне дало возможность не при­ влекать автотранспорт со сто­ роны. А привлечение автомо­ билей из других областей на уборку урожая приносит боль­ шие убытки народному хозяй­ ству. Необходимо коснуться при­ менения и других передовых методов на перевозке сельхоз­ продуктов. Это — использова­ ние автомобилей ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 с прицепами на перевозке силосной массы. При этом производительность рабо­ ты возрастает в два раза, а следовательно потребуется на­ много меньше автомобилей ма­ лой грузоподъемности. В пери, од уборки зерновых культур много автомобилей требуется на отвоз зерна от комбайнов и здесь есть возможность решить этот вопрос меньшим количе­ ством автомобилей, но для это­ го следует иметь в колхозах бункеры-накопители или рас­ ставить прицепы по убираемо­ му полю так, чтобы их запол­ няли комбайны, а затем бор­ товые автомобили или тракто­ ры отвозили их, на ток. В 1988 году облисполком своим решением обязывает ор­ ганизовать работу всего убо­ рочно-транспортного конвейера в 2 смены. Для этого руково­ дителям транспортных пред­ приятий необходимо принять все меры по укомплектованикэ автомобилей водительским со­ ставом при 2-сменной рабо­ те. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава' производить в местах дислока­ ции, для чего необходимо иметь передвижные технические сред­ ства. Ремонт производить в межсменное время. Принято также решение о передаче транспорта промышленных предприятий, привлекаемого на уборку урожая, в аренду объединению «Липецкавто­ транс». Объединение совместно райисполкомами будет осуще­ ствлять руководство этим транс­ портом. Такое решение резко увеличит эффективность рабо­ ты ведомственного транспорта. В настоящее время работни­ ками автопредприятий и объе­ динения «Липецкавтотранс» проводится большая работа по подготовке подвижного сос­ тава. Проводятся все виды технического обслуживания с тем, чтобы автомобили, вы­ ехавшие на уборку, урожая, имели запас хода не менее 15 тысяч километров. Производят­ ся уплотнения кузовов, чтобы в период уборки перевозить зерно без потерь. Работники эксплуатационных служб про­ водят большую подготовитель­ ную работу. Совместно с уп­ равлением хлебопродуктов об­ следуют элеваторы и хлебо- приемные пункты и составля­ ют акты готовности к приемке зерна. Совместно с дорожника­ ми обследуют трассы, где бу­ дет проходить большое коли­ чество автомобилей. В пред­ приятиях идет подбор води­ тельского состава, их объеди­ няют в централизованные от­ ряды, назначаются бригадиры и профгрупорги из числа ком­ мунистов. Водители принима­ ют социалистические обяза­ тельства перевезти по тысяче и более тонн зерна, а также сахарной свеклы, работать без дорожно-транспортных проис­ шествий, сэкономить от 2 до 4 процентовв ГСМ. В настоя­ щее время автомобилисты при­ ступили к заключениям дого­ воров. Инициатором областного со­ циалистического соревнования по" перевозке сельхозпродуктов выступил коллектив автоколон­ ны № 1498, инициативу пере­ довиков поддержали ' другие коллективы. Приказом по объ­ единению «Липецкавтотранс» за каждым районом закрепле­ ны ответственные работники, которым выданы удостовере- нйя облисполкома. Они оказы­ вают практическую помощь на местах по эффективному ис­ пользованию транспорта. Немало замечаний со сторо­ ны автомобилистов к управле­ нию хлебопродуктов из-за низ­ кой надежности и производи­ тельности разгрузочного и ве­ сового хозяйства на элеваторах и ХПП, неприспособленность к приему зерна. Были большие простои транспорта в Волов- ском, Тербунском, Становлян- ском, Усманском и Грязинском районах. Все эти недостатки указаны управлению хлебопро­ дуктов. Но пока они устраня­ ются медленно. Объединением «Липецкавто­ транс» накоплен положитель­ ный опыт по перевозке плодо­ овощной продукции. Создание центров оперативного управле­ ния перевозками в совхозах «Дружба», «Ильинский», «Ма­ як» позволило заметно улуч­ шить использование транспор­ та и более четко и своевремен­ но доставлять продукцию в торговую сеть. Центры управ­ ления перевозками укомплек­ тованы представителями авто­ предприятий совхозов и пред­ приятий торговли. На местах идет прием заявок и планиро­ вание' перевозок. При этих перевозках сокра­ щаются простои автотранспор­ та до минимума. Загруженные на поле контейнеры грузятся в автомобиль с грузоподъемным бортом, также производится и разгрузка контейнеров. Однако грузоотправитель, то есть руководство совхозов, очень медленно наращивают объемы перевозок не имея на это обоснованных причин, что Приводит к серьезным недос­ таткам, по-прежнему большие прости автомобилей под погру­ зочно-разгрузочными операци­ ями, нередки отказы от про­ дукции торгующих организа­ ций. Все эти недостатки со^)- местно с Агроплодоовощпромом необходимо устранить. В оставшееся до начала «большой страды» время необ­ ходимо привести в соответст­ вие усилия всех участников уборочного конвейера. Автомо­ билисты, как всегда, готовы принять самое активное учас­ тие в этой ответственной кам­ пании. В. КОНДУКОВ, заместитель генерального директора по грузовым перевозкам ГПО «Липецкавтотранс». Повысить транспортную дисциплину На заседании комиссии по безопасности дви­ жения при Липецком облисполкоме было от­ мечено, что в области сложилась тревожная обстановка на дорогах, растет число дорожно- транспортных происшествий, в том числе по вине водителей ГПО «Липецкавтотранс». Особенно тревожит, что нередко недисцип­ линированны водители пассажирского транс­ порта, которым доверены жизни людей. К со» жалению, руководство объединения, ведомст­ венная служба безопасности движения упус­ тили инициативу из своих рук. Пассивны тру­ довые коллективы, общественные организации, профсоюзы. Например, при заключении коллек­ тивных договоров уже который год игнориру­ ется вопрос об ответственности за нарушение правил движения, в том числе и за управле­ ние транспортом в нетрезвом впде. Комиссия по безопасности движения при облисполкоме заслушала сообщения о прини­ маемых мерах руководителей районных ко­ миссий, транспортных предприятий, госавтоин- спекции, объединения «Липецкавтодор» и обя­ зала их усилить работу Добросовестно трудится в филиале производственного объ­ единения грузового автотранспорта № 1 водитель Виктор Иванович Москалев. Молодой водитель повышает уровень профессиональных зна­ ний, учится в Липецком филиале Всесоюзного заочного авто­ транспортного техникума. Фото Е. САМОЙЛОВА. Стихия ли виновата? Один из работников ГПО «Липецкавтотранс» на вопрос, помнит ли он начало строи­ тельства нового администра­ тивно-бытового корпуса, что расположился ныне во дворе курсового учебного комбина­ та, простодушно ответил. — У меня такое впечатление, что здание строится всю жизнь. И посоветовал обратиться к за­ местителю директора объеди­ нения по капитальному строи­ тельству Леониду Михайлови­ чу Росинскому: тот уж непре­ менно должен помнить. Да бог с ним, с этим сроком дав­ ности. Тем более данный объ­ ект по какой-то непонятной причине, скорее всего, не был нужен — на долгое время «заморозили». И несколько лет терпеливо ожидали своей даль­ нейшей очереди выстроенные строителями стены. И далеко не один Леонид Михайлович. был в том виновен. Но ведь когда, наконец, об этом здании вспомнили, именно он, замес­ титель генерального директора ГПО «Липецкавтотранс» по капстроительству, планировал сдать корпус еще в прошлом году. Потом сроки сдачи авто­ матически отодвигались на не­ определенное время: с ноябрь­ ских праздников на новый год, с нового года — на март, с марта — на предмайские тор­ жества. А в конце прошлого года в административное здание пе­ реехали первые новоселы. Правда, двери перед ними ни­ кто гостеприимно не распахи­ вал, не предлагал цместе со строителями порадоваться но­ воселью. Безрадостным было это новоселье. В нынешнюю, довольно не злую зиму, в кабинетах, распо- ло^кенных-с левой стороны, температура не поднималась выше десяти градусов. В сис­ теме электроэнергии не было никакого порядка. Чтобы при­ открыть двери в тот или иной кабинет, требовалось немало усилий: они настолько обвис­ ли, что упирались в пол. В ту­ алете зачастую не было воды. Коридор третьего этажа напо­ минал полосу препятствий: чтобы попасть в тот или иной кабинет, необходимо было ми­ новать кучи сборного железо­ бетона, гвоздей, реек. — Нечего было переселять­ ся, — резонно замечает Лео­ нид Михайлович Росинский. Ведь акта о сдаче этого объек­ та еще не было. Он прав, акта не было. Так ведь и до сих пор нет! А в иных кабинетах, куда заселились уставшие ждать новоселья работники объединения, уже необходим ремонт. — Когда перешли в новое здание, — рассказывает инже­ нер ПТО Дмитрий Ильич Смирнов, — в нашем кабине­ те в одном месте протекала крыша, наметилось разруше­ ние стены. И действительно, неприглядную картину напо­ минает сейчас помещение ПТО: отстали обои, появилась пле­ сень. В общем нужен срочный ' ремонт. Эти «огрехи» строители спи­ сывают на пронесшийся в ию­ не прошлого года смерч. Со­ гласны, он принес немалый ущерб. Но нельзя ведь забы­ вать и о качестве строитель­ ства, списывая все на стихий- . ное явление. И отсутствие ак­ та технической готовности — не отговорка. Затянувшиеся сроки одно, а совесть строите-' ля — это, извините, совсем другое дело... На состоявшемся недавно партийном собрании ГПО «Ли- пецавтотранс» участник Вели­ кой Отечественной войны, ве­ теран труда, долгое время проработавший в системе ав­ тотранспорта, .Михаил Сергее­ вич Костиков справедливой критике подверг работу наших строителей, указав в частности на неоправданные затянувшие­ ся сроки сдачи нового адми­ нистративно-бытового корпуса, низкое качество исполнения. И мне, признаться, стало не­ ловко за обещание не выно­ сить на страницы печати пуб­ ликацию об нынешнем «долго­ строе», данное заместителю ди­ ректора ГПО «Липецкавто­ транс». Вы уж извините, Лео­ нид Михайлович, но умалчи­ вать об этом все-таки не на­ до. Сводить на нет серьезные недостатки в нынешнюю эпоху перестройки в той или иной общественной сфере жизни '— это, по крайней мере, малоду­ шие. Н. ЕРЕМИНА.