Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

СЛ01 и т и о и ^ ш ы » . ЭФФЕКТИВНОСТИ < водителям, чтобы только зак­ рыть план. Хотелось бы сказать и о ме­ ханизации производственных процессов. У нас на предприя­ тии имеется один заточной ста­ нок, именуемый карбороном. Если нужно что-то заточить, то образуется большая оче­ редь. Или возьмем токарный станок. Он очень старый, та­ ких станков нет уже в стране. Фонды есть,а купить новый не можем. В отчете говорилось о гайковерте, нет его у предпри­ ятия. Шиномонтажное обору­ дование на ладан дышит. Сейчас со всех трибун мы слышим о бригадном подряде. У нас в этом деле процветает формализм. Мы подписали до­ говор о бригадном подряде. Дали норматив на 400 тысяч рублей, сэкономили мы 3 ты­ сячи, а они ушли в фонд пред, приятия. Не нужен нам такой подряд. Нам нужны деньги в фонд материального поощре­ ния. А нам говорят; с 1 января вошел в силу Закон о социали­ стическом предприятии, давай­ те придерживаться этого Зако­ на. Выполнили обязательства— перечисляйте деньги бригаде, не выполнили — 56 процентов перечисляйте в госбюджет. По­ ложено обновить 40 автомоби­ лей, почему этого не делается? Почему мы не можем предъя­ вить санкции объединению, а объединение министерству? ОТЧЕТЕ т. Лапы, — I сказал главный инже­ нер Чаплыгинского АТП И. С. Ретинский, —, мы подверглись критике. Да, в на­ шей работе еще много недо­ статков, тормозят и объектив­ ные причины. Высоким остает­ ся уровень ручного труда, от­ дельные процессы не механизи­ рованы. Так, например, нет станка для расточки тормозных накладок, отсутствует стенд для разборки двигателей. Автопредприятие осуществ­ ляет большой объем работ по подготовке к работе в осенне- зимний период. Предстоит за ­ мена чугунных котлов на сталь" ные. К работе мы приступили, но проектно-сметной докумен­ тации нет. Проводим ревизию электроподогрева. Для того, чтобы оно было в хорошем со­ стоянии, необходимо приобрес­ ти 3 сварочных трансформато­ ра ТС-500 и силовой кабель. Большие надежды мы возла­ гаем на завершение строитель­ ства крытой стоянки, с пуском которой будут созданы все не­ обходимые бытовые ' условия. Но в настоящее время работы прекращены, строителей пере­ бросили на ввод очистных со­ оружений города. Из 404 тысяч рублей пока освоено 142 тыся­ чи рублей. А в т о с л е с а р ь автоко­ лонны № 1498 И. В. Па­ хомов в своем выступле­ нии в частности сказал: — Автоколонна уже год ра­ ботает в новых условиях хозяй­ ствования. Проделана боль­ шая работа, но в ходе ее воз­ никло много трудностей. Одна из них — невыполнение плана выпуска автомобилей на ли­ нию из-за отсутствия запас­ ных частей и нехватки водите­ лей. Если на автомобили «Ифа» запчасти поставляются импорт­ ной базой, то на «КрАЗ», «МАЗ» нам самим приходится искать их по нескольку не­ дель. А зарплата ремонтного рабочего зависит от количест­ ва автомашин, вышедших на линию. Вот и получается, что он получает голый тариф. На протяжении нескольких лет мы просим обеспечить нас новым станочным парком для шлифования коленвалов, голо­ вок блоков, так как существу­ ющие очень старые. Имеются у нас газобалонные установки, но установить их нечем, нет оборудования. Никакой практической помо­ щи по централизованной до­ ставке запчастей мы не полу­ чаем, вынуждены доставлять их самовывозом, хотя оплату за центроснабжение произво­ дим регулярно. У нас 680 еди­ ОУЛП -ТЧП«11и1' Н ' ■ ниц подвижного состава, но очень малы фонды на различ­ ные материалы, не хватает кар­ бида, электродов, серной кис­ лоты. подшипников и т. д. О некачественном ремонте агрегатов говорилось много^-На наши претензии обменный •пункт хозрасчетного отдела снабжения отвечает одно — по­ езжайте на завод и там дока­ зывайте. Руководители техни­ ческой службы объединения у нас редкие гости. Вот о чем еще нужно ска­ зать. В улучшении жилищных условий сегодня нуждается каждый пятый работник. Цент­ рализованных капвложений в автоколонне нет, а строительст­ во жилья хозспособом решает­ ся крайне медленно. Есть мес­ то, есть решение горисполкома на строительство 80-квартирно­ го дома в 11 микрорайоне. Но мы не можем добиться проект­ но-сметной документации в «Гражданпроекте». Поэтому я от имени коллектива обраща­ юсь к генеральному директору т. Шпрыкову, секретарю парт­ кома т. Гаврилову помочь нам решить вопрос со строительст­ вом жилого дома. IАДО больше гово­ рить не о достигну­ тых успехах, а де­ лать акцент на недостатках, — подчеркнул в своем выступле­ нии заместитель председателя совета трудового коллектива автоколонны № 1499 Н. А. Ме­ дведев. — Возьмем, к примеру, зону текущего ремонта. Она расположена в корпусе построй­ ки 1956 года, рассчитана на ремонт автомобилей ГАЗ-21, но никак не «Икарусов». Авто­ бус не может заехать на смот­ ровую канаву, упирается кры­ шей в перекрытие корпуса, слесарной группе работать не­ возможно. Блок находится а аварийном состоянии и не подлежит обновлению, нельзя приспособить его под совре­ менное технологическое обо­ рудование. Без строительства нового помещения для зоны технического ремонта нам про­ сто не обойтись. Чтобы пост­ роить новый гараж, нам нуж­ но как минимум 800 тысяч руб­ лей. Но в условиях хозрасчета и самофинансирования об этом не может быть и речи. Мы мо­ жем собрать эту сумму самое малое за 8 лет, отказавшись от строительства жилья. Теперь хочу остановиться на качестве капитального ремон­ та узлов и агрегатов. За кап­ ремонт одних, только двигате­ лей и коробок перемены пере­ дач мы должны перечислить около 100 тысяч рублей. Но то, что мы получаем от ремонт­ ных заводов, не стоит и поло­ вины этой суммы. Это разгиль­ дяйство, безответственность ра­ ботников, которые присылают такую продукцию. Все двига­ тели приходится перебирать, а работать с рекламациями — это дополнительные расходы. Еще один вопрос. У нас очень несовершенная индук­ тивная связь с диспетчером, не хватает АГУ. Имеющиеся или неисправны или часто выходят из строя. Сейчас каждое предприятие хочет экономически выгодно ра­ ботать, а наше предприятие убыточное. Мы тратим на со­ держание аппарата 32 тысячи рублей. Если не получим до­ тацию, убытки не покроем. За­ чем нам перечислять деньги на содержание аппарата? Пред­ приятию не хотят помогать. Если я сам поеду на завод, что- то достану, то хорошо. Вот мы собираем собрания, откры­ ваем людей, одни должны ос­ тавлять в сознании руководи­ телей какой-то след. Совет .тру­ дового коллектива, конечно, на­ жимает на администрацию. Бригаде надо дать больше прав, а то мы деньги предпри­ ятию перечисляем, а отдачи никакой. С о с т о я н и ю производ­ ственной базы посвятил свое выступление брига­ дир слесарей автоколонны № 1415 Е. В. .Мосоров. — Новый гараж и его база, — сказал он, — рассчитана на 250 автобусов, а их 470. Отсю­ да все проблемы. Ремонтная зона совмещена с зоной ТО-2 и ТО-1. Строится новая мойка ав­ тобусов, которая даст возмож­ ность эксплуатировать чистые автобусы. Мы освободимся от грязи в ремонтной, зоне и в зоне ТО-1 и ТО-2, но строится она медленно. А пока что зона ТО-1 и ТО-2 используется для ремонта в ночь, а зимой авто­ бус на ночь мы не можем по­ ставить, чтобы оттаять ему и просохнуть, так как ремонтная зона забита полностью. А это значит, что в зимнее время мы не обеспечим выход автобусов на линию. Мы много говорим о культуре производства на всех собраниях, но пользы от этого никакой, потому что. в зимнее время вода от оттаива­ ющего автобуса стекает в смо­ тровую яму, и ноги у слесарей постоянно в воде и грязи. Вы­ ход я вижу здесь один: пока не будет новой мойки — вы­ нести зону технического обслу­ живания из ремонтной зоны. Много говорилось о снабже­ нии. Раньше мы брали агрегат в комплекте, хотя и выйдут из строя в агрегате несколько деталей. Сейчас комплекты брать невыгодно, тратим боль­ шие деньги. Зачем нам брать полностью рулевой механизм, дайте нам два сальника Вот как, например, с прессформами. Мы их делали сами, теперь их передали в Сенцовское произ­ водственное объединение. Те­ перь у нас ни прессформ, ни резино-технических изделий. Нам надо либо их снова самим делать, либо Сенцовка пусть обеспечивает нас в полной ме­ ре ре.^ино - техническими из­ делиями. Оборудование в ремонтной мастерской желает много луч­ шего, а помощи никакой. Ком­ прессор сделали своими сила­ ми, гайковертов три на 500 машин. Заставляем водителей завертывать гайки вручную. Не хватает подъемников, солидо- лонагнетателей и т. д. О ПРОБЛЕМАХ улучше­ ния работы говорил в своем выступлении пред­ седатель профкома ПОГА-1 Н. И. Пашенцев. — Своими силами, — сказал он, мы про­ вели реконструкцию ряда це­ хов, они приведены в надле­ жащий эстетический вид. Но впереди предстоит еще боль­ шая работа. Станочному парку 20—25 лет й практически он не пригоден для эксплуатации, его необходимо обновить, а также обеспечить нас режущим инструментом. Токаря пригла­ шаем на работу со своим инст­ рументом. Технической службе надо обратить на это внима­ ние.' Котельная переводится с жидкого топлива на газ. На­ чата реконструкция производ­ ственных корпусов отряда № 4. Для этого нашему коллективу необходимо помочь в снабже­ нии строительными материала­ ми, но хозрасчетный отдел снабжения работает слабо. Хочу обратить внимание, чем занимается у нас РСУ объеди­ нения. В строительстве зоны отдыха, объектов автоколонны участия не принимает, ссылает­ ся на строительные группы. А на наш коллектив возложен ремонт Сырского поселкового Совета, детского сада и мага­ зина, хотя наше предприятие находится на полном хозрасче­ те. Учебный комбинат готовит водителей и ремонтных рабо­ чих. Нам ремонтников постоян­ но не хватает, потому что их приходит к нам мало. Надо комбинату больше их готовить. Технической службе ГПО «Липецавтотранс» нужно боль­ ше проявлять требовательности к органам материально-техни­ ческого снабжения, усилить контроль за качеством ремон­ та НАША ДОСКА ПОЧЕТА Заслуженным уважением в коллективе Задонской автоко­ лонны .№ 2067 пользуется водитель «Икаруса» Тихон Павло­ вич Суханов. Его отличают высокое профессиональное мастер­ ство, внимательное отношение к пассажирам. НА СНИМКЕ: Т. П. Суханов. Фото Е. САМОЙЛОВА 1Ш Стоп-сигнал ВСЕ МАЛО. ш я Несмотря на то, что борьбе с нетрудовыми дохода.ми день ото дня ставят прочный заслон, случаи нарушения финансовой дисциплины среди отдельных водителей ГПО «Липецкавто- транс» — еще не редкость. И зарплата у них приличная, и дополнительными вознаграж­ дениями не обделены ан нет, все мало. Вот и изыскивают дополнительные резервы за счет «простодушных» пассажи­ ров. Водитель ПАЗа-695 с номер­ ным знаком 03—15 из Добрин- ского автопредприятия В. А. Веревкин того, кто посчитал бы его хапугой, назвал злейшим недругом. Потому и . затаил обиду на работников конт­ рольно- ревизорского отдела, составивших на него акт. — Нашли нарушителя, — огорченно думал он, возобнов­ ляя прерванный рейс. — Дру­ гие больше берут, и ничего. Справедливости ради, сле­ дует заметить, что в этот раз Веревкин «взял» действительно «по-божески». В момент про­ верки в салоне находился один безбилетный пассажир, да еще один по ранее использованно­ му билету стоимостью 50 ко­ пеек. Да на всякий пожарный оставались незаполненными ко­ решки у 15 билетов. Интересно, как среагирует на такой «гре­ шок» администрация Добрин- ского АТП? В тот день, 13 июня, раздо­ садованным вернулся из рейса и водитель вышеупомянутого автопредприятия Кудинов, сле­ дующий по маршруту Добрин- ка-Липецк В са.юме у пего находилось 43 пассажира. Вы­ дать билет каждому на полную сумму показалось для Кудино­ ва слишком накладным, поэто­ му он со спокойной совестью, в присутствии работника мили­ ции, который следовал в обла­ стной центр этим рейсом, по­ ложил в карман 6 рублей. Но при встрече с контролерами желанный навар «уплыл». И служебная форма покровителя не помогла. Так что виербые Кудинову пришлось усомниться в ее все­ могуществе. Отъезжая от Добринской ав­ тостанции, водитель ЛАЗа 07—45 Лунев уже знал, что самая «ценная» клиентура ожи­ дает его вдали от единствен­ ного в поселке места посадки. И вот первые «нужные» пасса­ жиры. И хоть по большому сче­ ту «скалымить» на сей раз не удалось, Лунев особенно не расстраивался. 6 рублей 80 ко­ пеек — тоже деньги Да и об обратном рейсе забывать не следует... Но вложить эти 6.80 в семейный бюджет так же, как его предшественнику Кудино­ ву, Луневу не удалось: поме­ шали контролеры.. 13 июня контрольно-ревизор­ ской службой ГПО «Липецкав- тотранса» было еще выявлено несколько нарушителей финан­ совой дисциплины из Добрин- ского автопредприятия. Думает­ ся, в связи с этим есть о чем подумать администрации АТП, с прямого попустительства ко­ торой и продолжаются поборы. Н. ЕГОРОВА.