Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2 ИЮЛЯ Г. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ: РЕЗЕРВЫ ■азега был ГЛ48НОГ(1 *к>«ер« т ш И <гг«ет т т * лч - *< Л ав« , В* Ф^;: «|*С 13 ^МШ:''Ка со^ г» як€ищ 17 М9»я г* С*г0М,т ' 1т~ пгу#а*в1»1 учве«ш»9»'сбб|»а1шя, Исрьым в^ял слово генераль­ ный директор ГПО «Липецк- автотранс» В. А. Шпрыков. Соревнуясь за достойную встречу XIX Всесоюзной пар­ тийной конференции, — сказал он, — коллектив нашего пред­ приятия проделал определен­ ную работу. Но речь сегодня надо вести не о достижениях, а нс об использованных резер- вал. Их у нас немало. В том чи ле и в работе технической и эксплуатационной служб. Край­ не низка организация труда в Добринском, Задонском, Ус- манском, Чаплыгинском, Волов- ском, Тербунском, Долгоруков­ ском, Добровском, Краснинс- ком и Становлянском авто- иредприятиях. Недорабатывает в этом вопросе и руководство объединения. По существу там все отдано на откуп самим ру­ ководителям предприятий. Нет надлежащего контроля со сто­ роны партийных, профсоюзных органов. Как свидетельствуют акты, ежегодные претензии предъяв­ ляются к неряшливому виду автобусов, состоянию салонов. Очень мало внимания уделяет­ ся техническому состоянию ма­ шин. Казалось бы, ремонтное объединение заинтересовано в исправном состоянии автобу­ сов, но, как правило, лампочки не горят, фонари разбиты. В большинстве районных пред­ приятий механики только фик­ сируют заявки. Нам же пода­ ют от 5 до 8 заявок. Разве это проверка подвижного состава? На это надо обратить самое серьезное внимание техничес­ кой службе. На пассажирских автостан­ циях должен работать дежур­ ный механик, который призван устранять неисправности, пока же происходит их чистая фик­ сация и на этом все заканчи­ вается. Мы только автостанции перечисляем деньги. Хотелось бы сказать несколь­ ко слов о ремонтном подразде­ лении. Больше стали изготав­ ливать запасных частей, расши­ рился их ассортимент; но ма­ шины находятся в ремонте по 5 и более дней. Техническая служба должна в этом деле проявлять оперативность, но этот вопрос решается крайне медленно. Много нареканий на качество ремонта узлов и аг§ 1 е- гатов. Приходит автобус из ка­ питального ремонта, а водитель по нескольку раз снимает де­ таль и перебирает. Опять же здесь недорабатывает техничес­ кая служба. Надо составлять рекламации и отправлять на заводы Это необходимо пото­ му, что качество ремонта из года в год все хуже и хуже. Мы много издаем приказов по технической подготовке по­ движного состава на период уборки урожая, подготовки к зиме. Но она проводится .нека­ чественно, срываются сроки, не везде имеются надлежащие для этого условия — для авто­ машин нет стоянок, подогрева. Тут нужна помощь как техни­ ческой, так и эксплуатацион­ ной служб. За 5 месяцев с. г. мы сорва­ ли план по пассажирским пере­ возкам. Причина одна — не­ удовлетворительная работа эксплуатационной службы. Даже такой прибыльный мар­ шрут, как 106-й, не дает при­ были. По вине Грязинского автопредприятия было сорва­ но 533 рейса. Вместо 6 авто­ бусов ходят 3—4, естественно очень перегруженные, часто ломаются. Мы делали провер­ ки и нигде не видели контро­ леров. Нет ни одного акта, со­ ставленного общественника­ ми. У нас несколько предпи­ саний на целый ряд нарушите­ лей. Из 17 автобусов 15 нару­ шили правила перевозки. Ка­ кие могут быть доходы, если отсутствует контроль на ли­ нии? Контрольно-ревизорскому отделу (т. Г л е ^ в ) следует практиковать внезапные выез­ ды на линию. Вот уже полгода мы рабо­ таем на самофинансировании. Каждому предприятию дана самостоятельность. Нашу ра­ боту проверяла комиссия из Москвы. Сравнили с Вороне­ жем. Сравнение, надо сказать, не в нашу пользу. Сейчас на собраниях модно говорить об административном методе. Скажу, что никакого админист­ ративного давления с нашей стороны нет. Так что дело за исполнителями. Надо умело распоряжаться представленной самостоятельностью. Е СЛИ посмотреть, как у нас в ПАТП-1 об­ стоит дело с техни­ ческим оснащением пред­ приятия, — сказал глав­ ный инженер ПАТП-1 А. Г. Манаенков, — то можно судить по цифрам. Из года в год сокращается удельный вес рабочих машин и оборудова­ ния в стоимости основных фон­ дов — с 2,3 процента в 1986 году до 2,1 процента на конец 1988 года, измерительные и регулирующие приборы — 0,1 процента, или 12 тысяч руб­ лей, как было, так и осталось, без изменений, также инстру­ мент и хозинвентарь — 0,4 про­ цента, или 41 тысяча рублей. Поэтому техни>^еская вооружен­ ность одного рабочего из года в год остается почти' без из­ менений. Без принятия срочных мер мы не сможем далее разви­ ваться. Подвижной состав и оборудование изношены, уком­ плектованность ремонтными рабочими на прежнем уровне, отсутствуют производственные площади под ремонт автобу­ сов Икарус-280. Все это явля­ ется тормозом в нашей рабо­ те. Выход один — увеличи­ вать й наращивать механиза­ цию и решать вопрос с увели­ чением площадей ремонтной зоны. Иначе мы выпуск машин не увеличим. В вопросе повышения меха­ низации, я считаю, есть два пути — приобретение нового оборудования и изготовление нестандартного оборудования силами предприятий. Надо от­ дать должное технической службе объединения, она пред­ принимает настойчивые попыт­ ки по созданию в хозяйствах таких групп. Есть она и у нас, но численность ее мала, как я уже говорил, из-за недостатка ремонтных рабочих. В вопросе приобретения нового- оборудо­ вания дела обстоят хуже. Так, в 1987 году из девяти единиц заявленного оборудования по­ лучено только две. До удов­ летворения потребностей пред­ приятия еще далеко. Как известно, производст­ венная база ПАТП-1 строилась для автобусов типа ЛиАЗ. В настоящее время из 207 еди­ ниц эксплуатационного парка 71 единица составляют автобу­ сы типа Икарус-280. Возмож­ ностей для расширения зоны ремонта предприятие не имеет. Нам бы хотелось, чтобы объе­ динение в вопросе выделения дополнительных площадей тес­ но связывало вопрос культуры и эстетики производства. По это­ му вопросу предприятие заслу­ шивалось на парткоме объеди­ нения, а я — на техническом совете. Предприятие разрабо­ тало мероприятия по повыше­ нию культуры и эстетики про­ изводства, но не все они вы­ полняются. Причины и субъек­ тивного, и объективного ха­ рактера. Тут и моя недоработ­ ка, и стройгруппа в летний пе­ риод работает в зоне отдыха. Хотя предложение в партком поступало, чтобы стройгруппа предприятия работала у себя в хозяйстве. Сейчас у нас идет подготов­ ка к зиме. И, как всегда, вста­ ет вопрос по обеспечению не­ обходимыми материалами. Централизованно поступает малая часть их, остальное изы­ скивается на стороне. Фондов на ремонт зданий и сооруже­ ний мы не имеем. Рубероида нет, битума нет. Работаем мы в плановой системе хозяйство­ вания, а снабжаемся как бы беспланово. Тоже самое и с обеспечени­ ем запчастями. То, что нужно в данный момент, днем с ог­ нем не сыщешь., а центровыво- зом привозят, в чем нет по­ требности. Короче говоря, центровывоз запчастей пре­ вратили в центрозавоз. И в этом не вина хозрасчетного от­ дела снабжения. У них есть На этом снимке вы видите.передовых работ­ ников ремонтной службы производственного объединения грузового автотранспорта № 1.' Слева направо — автослесари В, Тарнакин, Я. Лупенко, С. Мужжухин, В. Правильннков, Е. Таболин, главный механик В. Шарапов и монтажник В Перцев. Фото Е. САМОЙЛОВА. план реализации, который они выполняют. Для нормальной работы предприятия нужен р е - , зерв запчастей, и надо к это­ му стремиться. От этого буДет только польза. В опросу материально-тех­ нического снабжения по­ святил свое выступление автослесарь автоколонны № 1143 В. В. Синдригайло, — В отчете главного инже­ нера прозвучало, что продела­ на большая, определенная ра­ бота объединением и мало бы­ ло сказано о материально-тех­ ническом снабжении. Этот воп­ рос давно наболевший. Надо изыскивать внутренние резер­ вы и выходить из положения. А как выходить? Как плохо работал отдел материально- технического снабжения, так и работает. Это основная при­ чина, сдерживающая нашу ра­ боту. Отдел материально-тех­ нического снабжения отдыха­ ет в выходные дни, и мы от­ дыхаем. Как шли неликвиды, так и идут. Выпускают ненуж­ ную продукцию. Раньше мы работали по заявкам и сейчас такой же метод работы. Сос­ тавляется разнарядка, куда вписывается все, что нужно и не нужно. С одной стороны, происходит некачественный ре­ монт агрегатов, с другой сто­ роны из капремонта ждем аг­ регаты неделями и месяцами. Мы могли бы с запчастями выполнить ремонт более каче­ ственно и в более сжатые сро­ ки. А то мы платим за короб­ ку поршневых колец на чер­ ном рынке по 40—50 рублей, а чтобы отправить двигатель в капитальный ремонт, платим 200 рублей. Такое положение дальше невозможно, надо этот вопрос решать. З аместитель генерально­ го директора объедине­ ния В. П. Кондуков ука­ зал на неточности и ошибки, допускаемые газетой <Автомо- билист», в частности в матери­ але о работе автоколонны № 1143. — В докладе т. Лапы отме­ чено, — продолжал В. П. Кон­ дуков, — что эксплуатацион­ ные работники постоянно ощу­ щают помощь со стороны тех­ нической службы, но не вника­ ют глубоко в нашу работу. Но давайте оценивать работу объ­ ективно. В 1986, 1987 и на 1988 годы коэффициент вы­ пуска автомашин планировал­ ся один, а фактически он ока­ зался ниже. То же самое и по эксплуатации подвижного сос­ тава. Из этого надо руково­ дителям хозяйств сделать вы­ воды и поставить перед собой такие задачи, которые были бы безусловно выполнимы. В отчете главного инженера также ставится вопрос, что­ бы планирование делать ниже достигнутого. Это заведомо ослабило бы напряженность государственных заказов, чего допускать нельзя. Говорилось тут и о том, что прекратили работать в субботние дни. В результате, в автоколонне № 1143, например, очень сложные создались условия в экономике. Чтобы работать лучше, надо повышать объем­ ные показатели. Необходимо, чтобы возрастали объемы пере­ возок не только в обычные, но и субботние дни. Надо глубо­ ко подумать над этим и тех­ ническим, и эксплуатационным работникам. Мы перешли на самоокупа­ емость и самофинансирование. Надо упорядочить все эти воп­ росы, повышать свои технико­ эксплуатационные показатели и эффективность в работе. Сле­ дует обратить внимание на на­ учно-технический прогресс. В 1985 году, когда Центральный Комитет партии принял поста­ новление по этому вопросу, во всех партийных организациях прошли собрания, везде были разработаны мероприятия по научно-техническому прогрес­ су. Но бейчас о них забыли. Это очень отражается на про­ изводительности, условиях тру­ да людей. Не создан парк ме- -п: ханизации, не решен вопрос контейнерных перевозок. Три года у нас был козловой кран, отдачи от него не получили, отдали его УТЭПу. Пытаясь решить вопрос переоборудова­ ния подвижного состава, соби­ рали консилиум, принимали ре­ шение, неделю поговорили и замолчали. Вопрос со связью остается открытым, работаем по одно­ му 'и тому же каналу. Не хва­ тает у нас водительского сос­ тава. 500 водителей участву­ ют не в той сфере, в которой нужно работать. 40 водителей стоят в ремонте. Л иректор автоколонны № 1685 А. М. Демидкин продолжил' разговор о неликвидах. — Мы завезли недавно их на 7 тысяч рублей, — сказал он. — Это много. Я предлагаю их списать. Мы не в состоянии взять 7 тысяч на себя, еле-еле сводим концы с концами. Видимо, нужно ре­ шать вопрос о перечислении денег за них. О металлоломе. В начале ме­ сяца нам на селекторном со­ вещании доводится план по , его сдаче. Приходится списы­ вать несколько единиц обору­ дования, подвижного состава. В 1987 году мы сдали 195 тонн. План на этот год — 250 тонн. Как его выполнять? Мы посы- лаем людей в совхозе с кувал­ дой, нам дают комбайн. Мы сдаем за себя 2 тонны, за сов- ^ хоз — тонну, а получается 250 рублей затрат. В результа­ те отрываем людей от рабо­ ты и платим немалые деньги. Дальше такие заказы немыс­ лимы. Мы весь лом вывезли, осталось только что сеялки крушить. Я думаю, что т. Л а ­ пе, его службе надо решать вопрос С выполнением плана по металлолому, пусть она им зани.мается. РОСЛУШАВ доклад Iт. Лапы, — сказал водитель ПАТП-2 Л. М. Аршулик, — складывает­ ся впечатление , что в объеди­ нении все идет гладко. Но если анализировать работу техничес­ кой службы, то можно прийти к выводу, что она не так ста- бильна. У нас в парке постоянно с начала года простаивают по 20—30 автомобилей без двига­ телей. Сколько я работаю в таксопарке, а работаю я с 1976 года, ни разу на складе не ви­ дел подшипника, а коробки очень часто выходят. из строя, гак как в капремонте их рес­ таврируют некачественно. Де­ тали подвески, которые постав­ ляются из Сенцовки, никуда негодны. Особенно тяжело с =- двигателями для «Москвичей», без них они простаивают по полгода и больше. Правда, сей­ час дали 4 двигателя, но они погоду не сделают. И вообще, к «Москвичам» три года ника­ ких запчастей не поставляли, не было фондов. Теперь фонды выделили, но запчастей все равно нет. С нас постоянно требуют план. А как его выполнять, ес­ ли 70 процентов машин надо списывать? План выполняется пока на энтузиазме водителей. Все запчасти покупаются за на­ личные деньги, а нас представ­ ляют как воров и хапуг. Хочу привести такой .пример. У нас в бригаде состоялся серьезный разговор по поводу обеспечения запчастями. Реши­ ли их за наличные не покупать. И вот результат ■— только за май бригада № 7 потеряла по этой причине 235 машино-дней, или около 10 тысяч рублей, а у нас 12 бригад. Вот вам и план, вот вам и перестройка. О бензине я уже и говорить не хочу. Мы выбрали уже все лимиты на целый квартал вперед. У нас водитель считает’ что лучше на свои деньги ку-' пить бензин, зато получит пре­ мию. Нашему начальнику т. Тонких можно только посо­ чувствовать, как у него хватает сил выходить из положения. Бригадиры идут на поклон к