Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

25 июня 1988 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ» БИЛЬН СПОРТ: Отчет главного инженера государственного производственного объединения «Липецкавтотранс» т. Лапы В. Ф. Как уже сообщалось в нашей газете, 17 июня с. г. состоя­ лось собрание партийно-хозяйственного актива ГПО «Ли- нецкавготранс». Был з&лушан отчет главного инженера объ­ единения коммуниста В. Ф. Лапы о его личном вкладе в пе­ рестройку в вопросах повышения культуры и эстетики про­ изводства, уровня механизации ручного труда, улучшения бы­ товых условий, подготовки транспорта к работе в зимних ус­ ловиях й уборки урожая 1988 года. Сегодня мы публикуем' изложение отчета В. Ф. Лапы. Выступления участников собрания будут напечатаны в сле­ дующем номере «Автомобилиста». Прошло почти шесть меся­ цев ответствеггного в нашей хозяйственной деятельности года. Осуществлялся переход к полному хозрасчету, повышал­ ся На этой основе уровень эко­ номических методов управле­ ния и планирования. Расшире­ ние прав коллективов и их хо­ зяйственных руководителей соз­ дают ус-мвия высокой эконо­ мической эффективности рабо­ ты предприятий. Хорошо понимая, что пол­ ный хозрасчет ведет к повы­ шению эффективности и уско­ рения, техническая служба ГПО ищет средства, меняет • стнль и методы своей работы. Определены основные направ­ ления совершенствования ра- бот.ы технической службы, сформулированные в 10 на­ правлениях, организационно- ресурсное их обеспечение, тех­ ническое перевооружение. Надо' прямо, признать: прак­ тическая работа 110 их осу- шеетвленню складывается край­ не напряженно. Объективные, трудности накладываются на значительные субъективные не­ доработки. Обеспечив за пять месяцев перевыполнение пла­ нового выпуска и прирост к уровню прошлого года по пас­ сажирским перевозкам, служба в то же время не справилась с выполнением планового выпус­ ка грузового парка. Обеспечен только рост на рабочий день и со.хранен уровень прошлого го­ да на календарный. Снижение' простоя из-за отсутствия рези­ ны с 7498 до 1392 не. было ис­ пользовано нз-.1а роста простоя, из-за дефицита ГСМ. Ликвида­ ция этих потерь дала бы воз­ можность поднять коэффициент I выпуска с достигнутого 0,605 до 0,631, что соответствовало бы требованиям. Из 13 предприятий, ведущих пассажирские перевозки, все, кроме ЛК Х'э.Хо 1499, 1497 и Грязниского АТП, достигли роста выпуска за пять меся­ цев, п.тановый показатель не выполнили 6 ■— АК 1497, "2068, Грязйнское и Добринское ЛТП, ПАТП-2, АК М» 2067.^ Из 14 . грузоперевозящнх хозяйств показате.ли снизили 8 — .АК №Л'5 1143, 1389, 1414. 1498, 2068, 1497, Чаплыгинское АТП, ЛПОГА. Справились с планом только Елецкое ПОТА. АК К» 1685, Хлевеиское .АТП й ПАТП-2. Особенно плохо сра­ ботали коллективы автоколонн Л»ДГо 2068 и 1498. В мае произошло некоторое улучшение выпуска парка. Обеспечен существенный рост по всем видам парков: пасса­ жирскому с 0,745 .то . 0,770, таксомоторному с 0,743 до 0,777, грузовому с 0,585 до 0,610. Выпуск обеспечили все пассажирские предприятия, кро­ ме Грязинского и Добринского АТП. К сожалению. такие ппедприятия как ЛК 1498, 2068, Чаплыгинское АТП сво­ дят эту работу к поискам при­ чин снижения против прошло­ го года. Проверка, проведенная ком­ плексной комиссией ГПО авто­ колонн ,N 5 X 9 1143, 1414, 1415,_ ПАТП-2, ЛПОГЛ-1 в мае, по- ка: 1 ала, что не только объек­ тивные трудности, но сущест­ венные недоработки инженер­ ных служб в осуществлении программы соворшеиствования деятельности по 10 направлени­ ям повлияли на невыполнение плана выпуска парка в теку­ щем году. Косвенно-сдельная - система оплаты труда работников тех- служб в АК Лэ 1143, ЛПОГ.А-1, ЛПАТП-2, как и некоторых других внедрена с ошибками, упрощениями, приводящими к то.му, что теряется ее роль как рычага повышения производи­ тельности труда в той степени, в какой мы рассчитывали. Работники служб с.забо под­ готовлены в экономических во­ просах, недостаточно уделял этому внимание и я. В 1988 году в систему опла­ ты внесены поправки, ущелено больше внимания обучению специалистов. Мы провели за­ нятия от директора до брига­ дира и звеньевого. С главны­ ми инженера.м« проведено не­ сколько деловых игр. Один из значительных резер­ вов улучшения выпуска парка мы видим в надлежащем фуик- ционировашш. централизован­ ной системы управления про­ изводством ТО и ТР подвиж­ ного состава. К сожалению, ЦУПы пока свои задачи в полном объеме не выполняют. Существующая организация комп.тексов подготовки произ­ водства, про.межуточных скла­ дов не позво.тяет- в полном объеме осуществить агрегатно­ узловой метод ремонта, со­ кратить время пребывания в ремонте автомобилей в АК 1143, 2067, 2068, 1498, 1389. Пока в этих крупных предприятиях ремонт ведется в значительных объемах на авто­ мобиль. а не на промсклад. Только в АК № 1415 ремонт в межсменное время полностью сведен к операциям снятия и постановки. Практически решающее зна­ чение в успехе играет техниче­ ское перевооружение ре.уонт- ного производства предприя­ тий. За годы текущей пятилет­ ки расширена территория с ее освоением, обустройством средств подогрева в АК 1415, 1414, 1499, ПАТП-1, ЛПОГА-1, ЕПОГЛ, ПАТП-3. Проведены частичное расшире­ ние и реконструкция производ­ ства. Введены мойки в ЛПОГА-!, ЛК .V» 1499, в объе­ динении «Автотехобслуживание» в Липецке и Ельце, Строятся в АК №№ 1415, 1685, ЛПАТП-2. Переведены на газовое топ­ ливо котельные в .АК № 1499, ЛОЭПО, ЛПОГА-1. В этих ко­ тельных заменено 8 котлов, установлено газовое оборудо­ вание, автоматика. Проложе­ ны трассы газа. Неоправданно долго ведутся эти работы в Долгорукове и Волово. За 1987 год предприятиям выделено 589 единиц оборудо­ вания. На его приобретение израсходовано 530 тысяч руб­ лей. За 5 месяцев 1988 года и;з 520 тысяч израс.ходовано 312,8 тысячи рублей. Большая роль в повышеипп мехаин.зашш, оснащении р'або- чн.х .Мест до уровня, требуемого по аттестации, отводится соз- даваемы.м в предприятиях группам механизации. Хорошо ■ работает такая группа в авто­ колонне Л'» 1415. Начали ра­ ботать группы и в АК Л'оЛт 1414,' 1499, ЛПОГА, ЕПОГА п других. Не торопят­ ся с их созданием в Хлевенс- ком, Усмапском, Чаплыпше- ском, Грязпнском автопредпри- ятнях. Мы много тратим средств на приобретение, замену устарев­ шего оборудования. За годы прошлой пятн-летки его приоб­ ретено на 3,5 миллиона руб­ лен. изготовлено почти на 1 миллион. П все же тяжелого и немехаинзироваиного труда много. Приобретае.мое обору- доваГше- длительно не исполь­ зуется или используется плохо, заказывается необдуманно. Так, в течение нескольких лет не используется оборудование им­ портное для малярного цеха в АК А% 1414. Порой в предприятиях нет элементарно необходимого, по­ тому что инженерная служба слабо вникает в процессы тех­ нологии ремонта. Так, притир­ ка клапанов двигателей в АК -КгА» 1143, 1414 ведется вруч­ ную. А стоимость элементар­ ной механизации менее 100 рублей. Оргаяизация кон­ курсов-смотров на лучшее ра­ бочее место идет во многих АТП слабо. Работа инженер­ ных служб в это.ч вопросе за­ служивает самого серьезного порицания. У нас очень скромные до­ стижения 8 улучшении произ­ водственного быта и повыше­ нии культуры производства, хотя сдвиги есть. Созданы комнаты отдыха психологичес­ кой разгрузки в АК А» 1415, комнаты отдыха и санитарные комнаты в АК № 1414, ПЛТП-1. 3, Введены бытовки в ЕПОГ.А и АК 1685, филиале АК .X» 1498. Ведутся работы по созданию комнат отдыха в Грязингком .АТП и АК Л'“ 2068. Создается оздорови­ тельный комплекс в АК Л э 1499. В -планах — реконструкция и ремонт бытовок в АК А'г 1143, ЛПОГА-1. Вместе с те.м, изменения, происходящие в улучшении труда, быта, культуры произ­ водства, идут очень медленно. Созданные для этих целей ре­ монтно-строительные группы отвлекаются практически на весь сезон на другие работы, ремонтные рабочие во многих предприятиях стали основные ми исполнителями заданий по сельхозработам, а на предпри­ ятиях в это время процветает самая элементарная антисани­ тария. Если мы хотим сохра­ нить своих рабочих, добиться их лучшей производительности, необходимо резко менять отно­ шение к созданию условий, укрепить свои строительные группы, оберегать их от рас­ таскивания. В этом году перед нами сто­ ят две традиционные задачи: подготовка к зиме и к прове­ дению уборочной кампании. Зимний период для автотранс­ порта наиболее сложный, и подготовка к нему требует больших усилий, внимания и ответственности. Значителен сам объем подготовки, вклю­ чающий в себя как подготовку объектов гаражной службы, ■гак и каждого автомобиля и водителя. Подготовка к зиме вопрос не одного месяца. Ряд лет ГПО проводит политику наращивания в предприятиях мощностей объектов зимнего содержания: средств подогре­ ва, центрозапуска, тентовых энергетических мощностей. Нужно сказать, что многими предприятиями в этом направ­ лении сделано немало. В тоже время результаты двух последних лет показыва­ ют, что руководители, практи­ чески одни и теже, к зиме го­ товятся плохо. В Добрпнеком АТП (т. Нестеров М. Ф ) в зиму 1986—1987 г.г. топливо заготовлено не было, админи­ стративное здание регулярно не отапливалось, и система бы­ ла разморожена. Смонтирован­ ный подогрев из-за неустанов- ки нагревательных элементов на автомобили не использовал­ ся. Автоколонна 1415 по­ могла смонтировать подогрев па новой территории, но ни но- вьш, Н.И,старый не использова­ лись нз-за гой же халатности и безответствешюстм руковод­ ства. Результат — резкое сни­ жение выпуска, выход из строя машин. .АК, А' 1498 ,на хорошем счету, однако гото­ вится к работе в зимних ус­ ловиях крайне плохо. В' 1987 году, в январе, выпуск был почти парализован. При про­ верке оказалось, что только на 30 процентах автомобилей бы­ ли установлены нагреватели. К тяжелому труду водителей от­ неслись без внимания и в 1987—1988 годах. Ссылаясь на легкую зиму, средства подо­ грева использовались менее чем на 50 процентов. Потери, нанесенные зимой парку. до сих пор не дают возможности предприятию по выпуску до­ стичь показателен прошлых лет. Не используются средства подогрева в ,АК А'ЬАЬ 1414, 2068, 1389. С низким качест­ вом, в неполном объеме прово­ дили сезонное обслуживание в Хлевенском, Добрпнеком АТП, АК Аа№ 2067, 2068. Организационная работа по подготовке к зиме 1988—1989 годов проведена. 14 апреля и.здаи приказ по ГПО «О ме­ рах по подготовке предприя­ тии и организаций к работе в осенне-зимний период 1988— 1989 годов», в котором даны подробные рекомендации, из­ ложены задания и требования, по срокам. Ошибки, недоработ­ ки, затяж:кн по времени не должны быть повторены. В каждом предприятии должен быть разработан план меро­ приятий по подготовке к рабо­ те в осепне-;зимний период с указанием сроков выпо^тнеипя работ и ответственных испол­ нителей. Для оргаиизаиин ра­ боты, контроля за вынолненп- . ем мероприятий необходимо в каждом предприятии создать операгнвные группы под руко­ водством директора или глав­ ного инженера. Оперативным группам, начиная с 1 июля 1988 года, проводить разборы хода подготовки ежедневно. Следует- особое внимание уде­ лить тому, чтобы в зиму каж­ дый автомобиль, (без учета зон ремсщта) был обеспечен действующн.м средством подо­ грева. Каждый дизельный ав­ томобиль — устройством для разогрева топлива в баке. За­ дание по производству таких нагревателей ЛОЭПО получи­ ло и приступит к изготовлению в этом месяце. Особое внимание следует уделить подготовке автомоби­ лей, проведению настоящим образом сезонного обслужива­ ния с очисткой картеров, об­ новлением масел, подготовкой систем автомобилей, проведе­ нию настоящим образом се­ зонного обслуживания с очист­ кой картеров, обновлением ма­ сел, подготовкой систем авто­ мобиля, спедприборов, утепле­ нием кабин и салонов. А\енее чем через месяц на­ ступит ответственнейшее вре­ мя — страда. Наши задачи хорошо известны. Это — сок­ ращение до минимума потерь сельхозпродуктов при убор­ ке, транспортировке, хранении и ' переработке. Иными словами, уровень ор­ ганизации перевозок . сельхоз­ продуктов должен быть таким, чтобы гарантировать вывоз без потерь всего выращенного уро­ жая п бесперебойное трас- портиое обслуживание убороч­ ной техники, не допустить за­ тягивания сроков и, следова­ тельно, потерь продукции по вине автотранспортников. В то же время транспортные из­ держки необходимо свести ’ к ■минимуму, что возможно толь­ ко при эффективном исполь­ зовании подвижного согтава. Автомобилисты ГПО еже­ годно в целом хорошо справ­ лялись с задачей. По были и сбо.и. особенно в начальный нерооД. Прошходило э- 1 'о из- за несвоевременной поставки транспорта на уборку вследст­ вие его неготовности. Неуме­ ние четко спланировать с за­ пасом времени, проявить ареду- смотрнтельцоегь, ор: анизовагь и проконтролировать подводи­ ли нас неоднократно. .Машгшы часто уходили на уборку с перепробегом .между ГО-2. Не проверили заранее в прошлом году работу установки но нанесению уплотнения аз пено 11 ол: 1 уретана в АК № 1143 ц Хлевенском АГ'П. Результат — очень на­ пряженное состояние во время поставки, срыв сроков, ни.зкое качество гермигнзании. Нодю- товка транспорта в последние дни приводила к бо.тьшнм од­ новременным простоям н сры­ вам выпуска. Так было в .ЛК Л'ЬЛо 1389. 2067, 2068. Доб- ' ринском, Хлевенском АТП. Простой вопрос — заготовка пологов, но она в ряде пред­ приятий делается не вовремя. Важно учесть уроки прошло­ го. Необходимо, чтобы все ав­ томобили, предназначенные для уборки, прош.тн ГО-2 По­ лучить пенополиуретан, прове­ рить и отладить работу уста­ новок для его нанесения ('во- евременно начать пенонаныле- ние. Подсчитать обеспеченность пенополиуретаном и в случае дополнительной необ.чоднмости сообщить заранее. Проверить наличие нолотов и принять ■меры к их полному укомнлек- тованшо. Заготовить материал для наращива 1 шя и упло! пе­ ния в тех случаях, когда \п- лотнсиие нрои.зводн'гся нс на- пы.теннем. В оставшееся вре­ мя и в течение всей уборкн накапливать ‘оборотный фонд исправных а 1 регатов Мы в со­ стоянии обеспечить и закрыть реальную потребность в лис­ товом металле. карби.те, элект­ родах, своевременпо органи.зо- вать отправку сдав.земых на об.менный пункт агрегатов. Каждый подготов.менный в предприятии автомобиль дол­ жен быть принят комиссией и получить паспорт пригол.ностм к перевозке урожая 1988 гола. На 1988 год разрабо!аны планы «Основных направ 1 епий совершенствования работы тех­ нической службы», «Програм­ ма ресурсного обеспечения де­ сяти направлений». Принят план технического перевоору­ жения. Планы защищены всеми предприятиями. Все г.иавпые инженеры :заслу- шаны на техническом со­ вете ГПО, уточнены и согласованы сроки выполне­ ния. Группа работников ГПО по графику ведет проверку, совмещая это с учебой и по­ мощью специалистам предпри­ ятия на месте. Службой глав­ ного инженера ГПО разра­ ботаны личные календарные графики работы. За ка.-кдым закреплены персонально воп­ росы. Впереди у нас очень ответст­ венные задачи. Будет совер­ шенствоваться отработка бри­ гадного подряда и внедрения системы косвенной сдельной оплаты труда ремонтников, системы иеитрализовяиного уп­ равления ТО н ТР, работы комплекса подготовки произ­ водства, промежуточною" скла­ да, внедрение внутрихозяйст­ венного расчета Укрепляются группы механи.зяпни, органи­ зации их работы, проводится аттестация рабочих мест с целью доведения их до уровня требований. .Завершится пере­ вод на газ 500 автомобилей и т. д. Служба свои задачи знает, недостатки тоже видит С предъявляемыми требованиями руководства согласна и будет настойчиво работать над соз­ данием условий для улучше­ ния результатов.