Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 16 января 1988 г. Партийная жизнь За ширмой «объективных причин» в пассажирском автотпанспоОтном прсдпоиятни Л'* 3 со­ стоялось партийное собрание, на котором был ааглVшая от­ чет партбюпо о работе по рсководству перегтпойкой в сре- т" решений янваоского н шоиьсхого П987 г.1 Пледомов ПК КПСС. С докладом выетопил секретарь партийной организа­ ции предприятия С. С. Заминов, — Кяк известно, сказал он. в понятие перостпойки паотня вкладывает: глубокий смысл. ’ Это, ппежзе всего, -решите.ль- моё пргодоленние застойттыч процессов, оеора на живое творчество масс, всестоцотпгее развитие экономики, избавле­ ние от искажений с.оциа;лист 1 !- . ческой мопзлн. Поэтому на ' пеовый план выступает п.кппя- жекная и результативвяя вя- бота по пеализацни вырабо- т а " н ы т мер. В 1987 ГОТ’.' паптийное бю­ ро ппрдпоиятйя стало бо.гее глубоко и всесторонпе апали- .зиповать происхо.ткшие ппо- пессы. деятельность его отли­ чается большей демократичпо- гтыо и глягипгтьго. .ч.ямс-тно розолсла тпебоватрльность к кялоам, Лемокпятизяция. тляс- КОСТЬ ППОЧНО В-ОДЯТ в жизнь ко.мектива. На конкувсной основе был игбвгч чрчялычж поелприяткя В. Н. Объедков. В текущем. ГОЛУ будет игдать- зокяна так.зя возможность по и.збпапию япугпх должностпыд ЛИИ ппелппиятия. О деятельности пратб'оео в вопросят кадповой голитнкп, ее укрепления п пазвити.я, не- ОДЧОКОЯТПО ГОВОРИЛОСЬ пя зя- ге.таният бюро И пяттийных гобпзнпях и пяеч.тр Но, К сожалению, в ПАТП-3 неьед- ки случаи недостойного пове- депия отл.ельны.х коммунпето.в, выражавшиеся в .злоупотреб­ лении своим служебным по.до- жением. пьянством, мопялы 1 ым раз.тожепием. Зэ т.з'.;не про ­ ступки в конце 1.986 гола бы­ ли исключены из п.авти!! го- ДИТеЛ!! И И. ВОРОН 1 ТН II В. В. ■Зверев. Получн.ти партийные взыскания А. И. Ч урсин и И. А. Чесиокоз, также паботя- тощие водителями. Основной ПРИЧИНОЙ этих нарушений яв­ ляется неудозлстворительнся работа партийного» бюро по воспитанию кадров, отсутст­ вие должной требовательности к руководителям подразделе- НИ'"* и к РЯДОВЫМ Р-гбочЧ'г. ПО'Ппежиему в ПАТП 8 пе исковененя проблема тинян- совых ■нярутрииЛ спе®й, во’'н- тр."ей. Ос,по.чноЗ-МОРОЙ в-р->"ей- ствия на наругантелей являет­ ся ВЫГОВОР и лшпепие, премий. За п,РОше.тшнй год пи один водитель пе быт пРО'Тстгв.тгн к снюкепию клаггйпгтй. . об -. суж.двн На зясеп.знич.х товягц-. 111 е."когп суда и.пи из адмччи-; СТРЯТИВ.ЧОЙ ' ёлчпссин -р.тйнс- полксма. В 1987 году .ухудши­ лась работа. токснр.овп»ип, ;-о- торые допускали случач ге- правилькой обработки путевых листов, в результате чего ис- кя.жалась картнчя выпо.тне'ння плана во"ителямн маршрут- ны”' автобусов. Ия протяжении рядя лет в П.АТП-3 ведется работа по привлечению .заказных автобу­ сов к перевозке п-эсссжиров в попутном папррвлеции в ''а- см «пшо по горогекям мартл- рутам. Отцако она прово " ит - ся стихийно, без .полжиой настойчивости и трсбовятс-яь- НОСТИ. Ияус ДЬГ( 11 -Ч колони, коммунисты и. .М. СОКО.ТОВ и в. в Башкатов заня.ти в ртом вопросе второстепепную посц- пию. не проводят пя . зъягии - тр.тьиую работу, не примеппют решительных мср к тем води­ телям, котоо.ые не хотят вы- полпять решение горисполко­ ма по попутным перевозк.гм. Мяло внимания уделяет п.зотбюро иа руководство об- ществеипыми оргя ниэаииями. в частности комсомо.ясм и ПРОФСОЮЗОМ, которые, как из­ вестно. должны сьи'рать зна­ чительную роль в перестройке. Комсомольская оргаииза.чия автобусного парка- работает вяло, бе.зышшиативно. Проф­ союзный комитет, КОТОРЫЙ впз- гл.яБляет член партбюро А. М. Гаршин, не вник-ает в вопро ­ сы быта и досуга трудящихся. Нет гласности сРеси соревну- юшнхея, итоги подводятся по­ верхностно, на рабочих собра- ЗТИ ВОПРОСЫ СТАВИЛИСЬ НА ПАРТХОЗАТКИВЕ Выступая на партийно-хозяй­ ственном активе бригадир во­ дителей из автоколонны Л"» ,1143 В. Г. .Авраменко выс­ казал критические замечания в адрес грузовом службы объ­ единения «Липомкавтотрамс». В чз,ст 1 юсти говорилось, что коллектив бригады работает па междугородных перевозках, св- томобилй подают под по'-руз- ку к мясокомбинату к 8—9 ча­ сам утра. П нередко прО"Ол- жзется до 8 часов вечера. П ри ­ ходится в рейс ухолить ночью, я это существенно слияг-т иа безопасность движения. Да и работа водителя составляет 12 часов, а простой под погруз­ кой и разгрузкой автомобиля 28 часов. За год работы ПРОСТОИ составляют более 4000 часов. И это не только в бри­ гаде В. Г. Авраменко, но и в других коллективах.' Ко.мму- нмгт В. Г. Авраменко от имени всех водителей просил руко­ водство объединения организо­ вать их работу так, чтобы пе было простоев автотранспорта. Отвечает заместитель началь­ ника объединения по грузовым перевозкам В. П. Кондуков: 18.11.87 года проведено сов- . местное совещание с присут­ ствием директора мясокомби­ ната Кабанцова В. П., заме- сти.теля директора Куликова Ю, М., начальника транспорт­ ного пеха Бирюкова Л. .А., на­ чальника отдела сбыта Кали- иович Л. П„ начальника Ли­ пецкого УТЭП Сплуяцова 10. И., заместителя начальника АК Л» 1143 Павпертова В. Г„ начальника ЦКРО АК Л» 1143 Насонов.я А. Н. Обсудив дан­ ный вопрос, решили не при­ влекать большегрузные авто­ мобили для сбора тары и ис­ пользовать пх только по наз- начепкю. Пг-елоставлять свое­ временно в УТЭП и .АК Лд 1143 согласованные с клиентурой графики выделения автомоби­ лей и почасовые графики по­ дачи автомобилей иа погруз­ ку, а также заявки на возврат­ ную тару. В I квартале 1988 года полностью перейти на по­ лиэтиленовую тару. Завести па КПП мясокомбината ж'уриал установленной формы на ре­ гистрацию времени прибытия и убытия автомобилей н про­ ставлять фактическое время простоя автомобн.аей в товарно- транспортных накладных. За­ благовременно (до прихода ав­ томобилей) подготавливать продукцию к отправке. пнях 0 !Ш не обсуждаются. - На партийном собрании был заслушан отчет А. М. Гарши­ на о работе профкома по ор­ ганизации социалистического соревнования и личном его вкладе ■ в .перестройку. Но принципиальная рцепка дея­ тельности ему ие была дана. Слабо зани.мается партбюро II вовлечением в ряды КПСС лучших представителей трудо­ вых коллективов. И не случай­ но в П.АТП-3 партийная про­ слойка среди работающих со­ ставляет всего 7 процентов. В прениях по докладу , вы­ ступили инженер по снабжению . Л. М. Лейкинд, главный ин- ЖРнеп Д. Ф. Медведев, ка- чалышк отдела эксплуатации В. Д. Голубых, зам. начальни­ ка объединения по пзссяжир- ским пепево.зка.м Б. И. Ерпы- .тев... Как видно из этого пе- . речня, в прениях по докладу не принял участие пн один представитель трудового кол­ лектива. И следует ли после этого удивляться, что обсуж­ дение свелось к самоотчетам, претензиям к вышестоящим органам. Конечно, есть причи­ ны, решение которых ие ’зави­ сит от администрации н парт­ бюро. Мнтереспым, злободнев­ ным было выступление вскрыв­ шего большие недостатки в снабжении предприятия самы­ ми необходимыми для пред­ приятия запчастями и матери­ алами инженера Л. М. Лей- киида. Но в целом в выступлениях сквозили иждивенческие наст­ роения, а критика собственных недостатков, поиск неиспользо­ ванных резервов, повышение гвапгард.иой роли коммунистов остались как бы «за кадром». Отчетное пявтипное собрание ничем ке отлича.лось от обыч­ ного производственного сове­ щания. Короче говоря, серьез­ ного разговора о постановке партийной работы ие состоя­ лось. А сказать ко.ммуиистам было о чем. В частности, большого внимания требует работа по укреплению партийной, трудо­ вой и технологической, дорож­ но-транспортной дисциплины, об улучшении бытовых усло- БИ.Й работающих; о повыше­ нии роли ком.мунистов в кол­ лективах. Партбюро обязано более ре­ шительно вести перестройку, повышать спрос с руководите­ лей за решение комплексных вопросов, уделять - внимание иденнному воспитанию молодых ко.ммунистов, улучшать усло­ вия труда и быта -работаю­ щих. Н. ЕРЕ1ИИНА. Токарь Д. Г. Рыжков — один из .тучших в Задонской автоколонне. Фото Е. САМОЙЛОВА. ИТОГИ РАБОТЫ ОБЪЕДИНЕНИЯ ^Липеравтотранс за 1987 год По итогам работы за 1987 год объединение «Липецкавто- траис» план' объема перевозок выполнило на 102,5 процен­ та, сверх плана перевезено 720,6 тысячи ,токн, по сравне­ нию с прошлым голом увели­ чение- составляет 3.7 процен­ та или 1060,2 тысячи тонн. Все 14 азтопредприятий, осу- ‘ществляющнх грузовые пере­ возки, выполнили годовой план, 5 из них справились с годо­ вым заданием досрочно. В их чиелр — Чапльшикское АТП — 15, АК Хо 13,89, 2068 — 20 ноября, АК 2067 — 15 декабря. В то же время, такой важный показатель, как гру.эо- оборот, недовыполнен иа 7,2 пооцента, что составляет 41 миллион тонно-километров. С этим планом справилось только одно прёдприятие — АК X» 1498. Недовыполнен коэффициент выпуска автомобилей на ли­ нию на 0,6 процента, что сос­ тавляет при плане 0,636— 0,632. То.дько 6 предприятий выполнили этот показатель; АК 1143 — 0,654—100,3 ппоиепта; ЛПОГА-1 — 0,609— 102,4 пронен'''а; АК Ла 1497— 0,665 — 100 пооцептов; АК Л’5 1685 — 0,655 — 100,2 про­ цента; ЕПОГА — 0,604 — 100.0 процентов; Чаплыгинское АТП — 0,602 — 102 процента. Коэффициент исйольяов.тиия пробе. а выполнен иа 99,5 про­ цента, пои плане 0,655 — факт составил 0,652. 7 авто- предприятий не выполнили этот показатель: АК .515 1143, 1414, ЕПОГА, АК № 2067, 2068, Хлевенское и Чаплыгнп- ское АТП. На 2 процента не­ довыполнен коэффициент ис­ пользования грузоподъемности, допущено снижение но срав­ нению с прошлым годом. Основной причиной невыпол­ нения этого показателя явля­ ется неудовлетворительное ис­ пользование прицепного парка. Если в 1986 году, коэффициент выпуска прицепов,^ на линию составлял 0,652, то в 1987 году — 0,640 при плане 0,700, что составляет 91,4 процента. Увеличилось количество по­ часовых автомобилей па 62 единицы по сравне.нию с пла­ ном. Приведенные те.хнихо-эксттлу- атанионные , показатели ока­ зывали отрицательное влияние па объем перевозок, грузообо- рот, доходы. И поэтому от невыполнения пх сложились потери; от коэффициента вы­ пуска, от коэффициента ис- поль,зованпя пробега, от коэф­ фициента использования гру­ зоподъемности, от передерж'ш ■'транспоп’га иа почасовых пере­ возках. Причины этих потерь •— от плохо органиизованпого режима работы, наличия нера­ циональных маршрутов, е.чабо- го испо.чьзования прицепного парка. Выполнен план по перево.э- ке пассажиров па 102. процен­ та, по пассажирокнлометрам на 100,9 процента, по доходам (общим) на 102,7 процента. Сверх п.чаиа получено 743.4 тысячи рублей, в том числе от городских перевозок пёре- выпо.чяеяпе сост.чвляет 3.6 про­ цента или 260,7 тысячи руб­ лей. Такие предприятия как Л'» 1415, 1497, ЛПА'ТП-1, ЛПАТП-3, АК ЛЬ 1499 спра­ вились с этим показателем до­ срочно. В то же время пе вы­ полнили план года АК Л'а 2067, 2068, ЛПАТП-2. Доб- ринское АТП. И по доходам от городских перевозок, план которых в 1988 голу считается государственным заказом, ке справились с выполнением 4 предприятия. В их числе А1< Л‘9 1685, 2067, ЛПАТП-2, Доб- ркнекое АТП. Коэффипнеит выпуска автобусов на линию составил 101,2 процента. Но такие предприятия, ка;с Добоинское АТП, АК № 2067. ПЛТП-1, ПАТП-2, АК № 2068 ие только ке выполнили плвг.а по коэффициенту выпуска, по и допустили снижение по срав- неаию с прошлым годом. Ие выполнили количество рейсов по маршрутным пере­ возкам на 8 процентов, что составляет 157013 рейсов. По легковым такс'рмоторам платные километры выполнены на 102,3 процента. Возросла выработка в платных километ-_ рах па 5,4 процента. Коэффи­ циент выпуска составил 102,6 процента, коэффициент исполь­ зования пробега — 101,2 про­ цента. Доходы от легковых таксомоторов выполнены на 102 процента. Сверх плана по­ лучено 63,1 тысячи руб.чей. Выполнен м ап по промыш­ ленности. Выполнение, объема реализации продукции в опто­ вых ценах составляет 104,4 процента. Нор.мативно-чиистои продукции — 104,9 процента.