Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

10 октября 1987 г. 3. сАВТОМОБИЛИСТ» КОГДА ГОВОРЯТ «СПАСИБО» е Десятки трудовых коллекти­ вов и передовиков производст­ ва объединения участвуют в социалистическом соревнова­ нии в честь 7 0 -й годовщины Октября. В их числе — водитель пас­ сажирского автотранспортного предприятия Д6 1 Валериан Дмитриевич Несиов. Свои по­ вышенные социалистические обязательства, принятые в честь юбилея Страны Советов, ои выполнил досрочно — 25 августа. Сегодня Ва.чернан Дмитрие­ вич гость нашей редакции. Корр. Работа водителя пас­ сажирского автотранспорта имеет свои особенности. В чем они, по вашему мнению, заклю­ чаются и что лежит в основе успехов работников этой кате- гооии? В. Д. Несиов. Действительно, служба наша имеет свою спе­ цифику, так как в основе ее лежит работа с людьми, кон- ' кретно •— с пассажирами. В основе успеха любого работни­ ка — его отношение к пору­ ченному делу. Применительно к нам, это еще и взаимоотно­ шение, в это.м я более чем за . дваднатилетний стаж работы приобрел твер.тое убеждение. Корр. Кбнта.чт с пассажнра- хш, конечно, ва/кен, но если автобусы ходят с карушення- мн графиков, имеют неопрят­ ный вил, то о к-аком взаимо- покимашш тут моЖ1;о гово­ рить? В. Д. Несиов. Бесспорно, это так. Настроение пассажиров, зависит как от каждого кон­ кретного водителя, так и от работы водительского коллек­ тива в целом. Вот почему на нашем предприятии в послед­ нее время вопросам коллектив­ ного подряда, зависимости ка^кдого водителя от результа­ тов работы в делом уделяется самое пристальное внимание. В основу ставится ко.члектнв- ная заинтересованность, повы­ шение роли человеческого фак­ тора ■— составные части выд­ винутого партией курса на ус- ког.ение и перестройку. Корр. Что в этом плане ;'да- тся н что, на ваш взгляд, тре­ бует первоочередного совер­ шенствования, ломки? Извест- о. что на многих маршрутах иере,дкй нарушения графиков, сбоев движения общественного транспорта. Я не хочу сказать, что этим отличается 22-н мар­ шрут, скорее всего он менее, чем другие характерен этим, и все же... В. Д. Иеснов. К сожалению, . сбои бывают. Причин много. Порой два-три автобуса идут след в след, а потом — «окно» в 10—15 минут. Это из-за не­ совершенства планирования. Да, план есть план, но выпол­ нять его надо не любой ценой, во всяком случае не в ущерб пассажирам. Пока же планнро- ватше в том виде, в котором оно существует у нас, вынуж­ дает водителей нарушать гра­ фики, идти, так сказать, на опережение, устраивать своего рода гонки. Ясно, . что они не идут на по.тьзу пассажирам, вносят нервозность в работу водителей. А в результате — давка, много безбилетных пас­ сажиров. Когда графики 'соб­ людаются, сборы за проезд выше. Решению этого вопроса во многом будет способствовать внедрение новой системы бес- кассового обслуживания. Она, прежде всего, направлена на ужесточение графиков двин;е- ння, повышение, культуры об­ служивания пассажиров. Корр. Это — один из резер­ вов, но ведь не единственный... В. Д. Несиов. С 1 января будущего года наше предприя­ тие переходит па самофинанси­ рование. На новую форму оп­ латы труда соответственно пе­ реводятся и все бригады, об­ служивающие пассажирские маршруты. В основе рефор.чы — заинтересованность каждого водителя, обслуживающего персонала в достижении наи­ высшего конечного результата. Будет строго учитываться каж­ дая копенка на рубль доходов. Корр. Известно, что общест­ венный транспорт пока убыто­ чен. Как в этом случае отра­ зится процесс самофинансиро­ вания на результатах работы? В. Д. Несиов. Вопрос слож­ ный, особенно для нашего предприятия, эксплуатирующе­ го «Икарусы». Дело в том, что и сами машины и запасные части к ним дороже, чем оте­ чественного производства. Но, будем искать резервы. Корр. Переход на самофи­ нансирование предполагает равный вклад в достижение конечного результата всех служб, и ремонтной службы в том числе... В. Д. Несиов. Это один из важных моментов. Конечно техническая служба многое де­ лает, чтобы водитель как мож­ но меньше участвовал в ремон­ те, работа ее в последнее вре­ мя несколько улучшилась, но без водителя в ремонте пока не обойтись, особенно в смыс­ ле контроля и проверки. Мы дае.м заявку,’ машину ремон­ тируют, но все равно, пока водите.ть сам не проверит, он не уверен в хорошем качестве. Корр. Ке уверен, наверное. потому', что не раз убежда.тся Б том, что качество не всегда бывает такое, какое нужно? В. Д. Неснов. Да, я с вами согласен. Хотелось, чтобы к а - , чество было выше. Корр. Многое, видимо, тут зависит н от вас? В. Д. Неснов. Коэффициент выпуска у нас завис! 1 х от тех­ нической службы, по нужна доработка водителя. Качество ремонта, я уже говорил, у'луч- шнлось. Иногда сейчас в ночь уже' выполняются заявки, те, которые раньше мы выполня­ ли днем. Особенно это отно­ сится к электроцеху. Корр. То есть в общем-то улучшения какие-то вы ощуща­ ете. Но, наверное, еще много такого, что надо бы организо,- вать по-другому', особенно в смысле четкости соблюденпя графика' выхода на .пяншо... - В. Д. Неснов. Чтобы четко соблюдать график,- мне кажет­ ся, надо укрепить те,хническую службу. Неблагоприятно ска­ зывается и о'тдалепцость наше­ го предприятия, к на.ч с не­ охотой идут люди. Корр. И, как итог, нехватка кадров? В. Д. Неснов. Да. Особенно, в технической службе. И еще. Наше пассажирское автопред­ приятие обслуживает Новоли­ пецкий комбинат. Хотелось бы, чтобы связь у нас с ними бы­ ла более тесной.Пока админи­ страция комбината м-а.то уде­ ляет нам внимания. Взять ко­ нечную остановку НЛМК. Пас­ сажиры иду'т не та.м, где поло­ жено, хотя на пешеходном пе­ реходе для них установили ре­ гулируемый светофор. Корр. Валериан Дмитриевич, мы говорим в основном о пере­ стройке в организации произ­ водства, а как решаются со­ циальные вопросы, условия жизни, отдыха, лечения — ют них ведь тоже много зависит. В. Д. Неснов. Зависит, н еще как. Тут непочатый край вопросов, многое требует ре­ шения. Была бы у нас, к при- .меру', база отдыха — водитель мог бы в выходной день по- ехатъ н отдохнуть. Но пока этого ничего нет. По-прежне­ му болезненным остается жи­ лищный вопрос. Корр. Трудностей много. И все же Вы вот уже 22 года на линии, приходится рано' вста­ вать, поздно возвращаться. К тому же, как нам известно, и сын пошел по вашим стопам. Значит, чем-то привлекает ва­ ша профессия? В. Д. Неснов. Сын работал у нас па предприятии до при­ зыва в армию, вернулся сюда и после демобилизации. Он ви­ дит, что..^.я не знаю... но наша работа такая, что я лично не могу все время находиться в стенах, я привык видеть весь город, людей. И очень прият­ но когда тебе говорят «спаси­ бо». В этом, видимо, и заклю­ чается привлекательность ра­ боты... Беседу вел В. БУРКОВ. Много .хет водят пассажирские автобусы по маршруту' «Добривка — Липецк» Влади­ мир Остапов (на снимке слева) и Александр Шиквя. Им ирнсу'гцв высокий ирофессиоиа- лвзм, чуткое и ввимательвое отношевие к пассажирам. Фото В. Ковшова. ПЛАТА ЗА неорганизованность Рейдовая бригада газеты «Автомобилист» побывала в пас­ сажирском автотранспортном предприятии ЛЬ 1 и ознакоми­ лась там с ходом подготовки к зиме. Нам показали мероприятия по по,тготовке к зиме пз двад­ цати пунктов, утвержденные начальником предприятия Ю, Г. Соколовым 26 мая 1987 года. Что ■же проделано руководст­ вом коллективом хозяйства за это вре.мя по улучшению усло­ вий работы зимой? Как выяснилось, не обсуж­ дался ход выполнения наме­ ченных мероприятий на рабочих собраниях в коллективах ав­ токолонн. Справедливости ради следу­ ет сказать, что кое-что по под­ готовке к работе в зимних ус­ ловиях сделано. За прошедший с мая период в автохозяйстве своими силами отремонтирова­ ны крыши ремонтной мастер­ ской, административно-бытово­ го корпуса. Отремонтированы н утеплены все ворота, двери, отоппте.чьная система, электро­ освещение, система пожароту- шенпя. Решили вопрос о вы- делеппп отдельной колонки для заправки своих автобусов в зимнее время па ближайшей АЗС. Произведена ревизия— всех 62 мест электроподогрева машин в зимнее время на обе­ их открытых стоянках. Но достаточно ли сделанно­ го для нормальной работы в сложных погодных условиях? Что изменилось в этом году? Вот факты. Число мест с по­ догревом на открытых стоян­ ках не увеличилось. Не хвата­ ет территории. А как использо­ вались эти места с подогре- .вО-М в прошло.м году? машины из-за нехватки анти­ фриза ставились на ночь с ра­ ботающими двигателями. Были случаи размораживания двига­ телей «Икарусов». В 1987 году запланировано, как и в прошлом, поставить на открытую стоянку 62 машины. Согласно мероприятиям, для этого в. хозрасчетный отдел снабжения (ХОС) сдана заяв­ ка на 7,5 тысячи литров анти­ фриза для заправки систем ав­ тобусов на открытых стоян­ ках с подогревом. На сегодня выделено 2,5 тысячи литров антифриза п не привезено в хозяйство ИИ одного литра. Хотя антифриз в отделе снаб­ жения есть, и ждут в ПАТП-1 когда им дядя его привезет. Настораживает успокоен­ ность и- благодушное настро­ ение главного инженера А. Г. Манаенкова, начальника отде­ ла материально-технического снабжения Ю. А. Меркурьева. Работают они по принципу', авось проживем зиму, как жили прежде. ' .Много неприятностей до­ ставляют ремонтникам в ре­ монтной зоне выхлопные газы. Какие же меры приняты? Вот что говорит слесарь А. М. Сп- дельннков; — Раньше у нас под свето­ выми фонарями в ремцехе го­ луби жили, а сейчас даже кош­ ки сбежали. Число машин увеличилось, а системы вытяж­ ки остались старые. .А ведь в зоне ремонта ежедневно рабо­ тает 'до 50 человек. Нет здесь и комнаты отдыха, приходится ходить па третий этаж в об­ щую для всех, ■по и там пол­ ноценных условий для отдыха пет.. Чем объяснить такое, мягко говоря, прохладное отношение к условиям труда людей? В ответ на этот вопрос главный инженер А. Г. Маиаепков по­ казал нам в ремзоие шесть приточных систем для теплого воздуха в смотровой канаве, а ' также сообщил, что в ремзоне смонтировано еще 9 наполь­ ных отсосов выхлопных газов через спецшлангн. По проекту они должны спять проблему загазованности в ремзоне. Но пока эти агрегаты не работа­ ют, Поэтому посмотреть в дей­ ствии работу отсосов нам не уда.тось, — Попрюбовалп мы одни но­ вый отсос, — говорит слесарь А. М. Суров, — включили от­ сосную вентиляцию, а дым по­ валил в цех через другие от­ сосы. Немало нареканий -от води­ телей на загазованность мы услышали при осмотре крытой стоянки автобусов. В зимнее время здесь находится до 140 машин. И когда они одновре­ менно заводят двигатели, то от дыма в двух шагах ничего не видно. Согласно мероприятиям, в зоне стоянки построена допол­ нительная венткамера приточ­ ной системы из пяти' вентиля­ торов е калориферами на го­ рячей воде из общей тепло­ трассы. Она должна нагнетать теплый воздух в помещение. Пять существующих приточ­ ных систем для обогрева с тру дом обеспечивают нагрев воз- ду.ха до пяти градусов тепла, но при морозах — температура падает до минус пяти, что уже опасно для двигателей «Ика­ русов» с водяной системой ох­ лаждения. Н в таких случаях они па ночь ставились с' рабо- ающими на холостом ходу дви- гате.чями. Испытания дополнительной венткамеры намечены на сере­ дину октября, а пока дело ста­ ло из-за нехватки трех кало­ риферов. — Калориферы мы найдем и поставим, ■— заявляет главный механик Н. М. Долгов, — да что толку? Тепла для зоны стоянки опять может не хва­ тить, так как теплотрасса пе­ регружена, температура воды в прошлом году не превышала 50—60 градусов. А руководст­ во ПАТП-1 планирует строить две венткамеры, хотя ясно, что и одну теплотрасса не «потя­ нет». Ну а что делать с дымом? Его ведь, как показала прош­ лая- зима, не смогли ликвиди­ ровать маломощные отсосные и щрпточные системы. Вот что на эту тему с горечью выска­ зал водитель «Икаруса» вто­ рой автоко.чонны В. Е. Четверт­ ков: ■ — Я здесь работаю два го­ да. Автобус загоняю в зону стоянки. Утром здесь дым, слякоть, сквозь дым еле-еле светятся подфарники, да еще оглушают рево.ч дизели. Рас­ становщики выпуж,аеиы рабо­ тать в противогазах. Переодеть­ ся негде, в ремзопу лучше не попадать: дым идет в поме­ щение, на улице еще хуже —• холод, снег, ветер, и мы, шо­ фера на ре-чонте, вынуждены «коптиться», как рыба в коп­ тильне, иного сравнения не подберешь. Предсе, 1 атель профкома В. И. Басинскнх пояснил, что слеса­ рям и расстановщикам машин выдают за вредные условия труда молоко, а для водите­ лей на ремонте в этом году выделено 28 кабин для одеж­ ды в бытовых по.мешепиях на втором этаже. И этого, счита­ ет профсоюзный руководитель, достаточно..-. Рейдовая бригада: ' Н. ГАЗИН, инспектор обкома профсоюза рабочих автотранспорта и шоссейных дорог; Л. ЛЕВЫКИНА, инженер по охране труда, зам. председателя группы НК на ПАТП-1; В. ФРОЛОВ, наш корреспондент.