Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

2. сАВТОМОеЯЛЯСТ* 12 декабря 1в87 г. П а р т и й н а я ж и з н ь Как набежать убыточности Решения . июньского, (1987 года) Пленума ЦК КПСС о -.конкретных направленнях. Пере­ стройки экономики с целью до­ стижения ее наивысшей эффек­ тивности широко обсуждались '.В - нашем коллективе. Проведе­ ны общее .собра.нне, собрания . трудовых коллективов подраз­ делений,. 'бригад. .. Разъяснение' задач; постаилеиных перед кол-, лективом предприятия в свете данных реТиеаий, это-^кОллек- тйвиый поиск путей их выпол­ нения, они стали ,. ОДНИМ , .йз главных наирав-.зен-тй ;деяте-’ 1 ь- ности партийного -бюро,. адми­ нистрации, общественных оргаг- ■низаций автоколонны. , Наиболее остро в настоящий момент стоит проблема подго­ товки к работе с 1988 года в условиях самофинансирования. У нас создана соответствую­ щая комиссия, определены нап­ равления ее деятельности, со­ ставлен план мерогфнятйй по подготовке к переходу на са­ мофинансирование, организован постоянный контроль за их -вы­ полнением. Учитывая важность данной проблемы, мИе как се 1 фетарю партбюро, дано поручение не только осуществ.лять контроль, но и принять самое активнее участие в данной работе. По­ этому считаю, что я неплохо знаком с этим вопросом и могу рассказать о проблемах, с ко­ торыми мы столкнулись. Первая н осиовна.ч из них— ■убыточность маршрутных пере­ возок. Поэтому самофинанси­ рование для нас является по­ нятием- условным, меняется лишь форма возмещения убыт­ ков от основной деятельности, и что очень, важно, — правиль­ ное определение-их размера. Этой формой является рас­ четный тариф на городские пе­ ревозки. Понятие о расчетном ■ тарифе стало .известно с само­ го начала этого года. В объ­ единении. были представлены соответствующие., расчеты, но там надолго положили их под сукно.. Поэтому и проект фин- плана. на 1988 год был состав­ лен по старым методикам. Расчетный тариф на четвер­ тый кварта.ч был получен для его апробирования лишь 23 октября.- До настоящего времени-на предприятии отсутствует доста­ точно полный инструктивный и методический материал по пере­ ходу на самофинансирование. А тот опыт, что накоплен про­ мышленными предприятиями и достаточно хорошо пропаган­ дируется, в силу нашей специ­ фики для нас во многом не характерен. Территориальное.объединение кеорганизовало учебу специа­ листов предприятий по перехо­ ду на самофинансирование. Не думаю, что проведенный 9 сен­ тября двухчасовой семинар ос­ ветил все аспекты этой пробле­ мы. ■ А поэтому невозможно про­ водить качественную учебу специалистов среднего звена, рабочих, что мы сейчас пыта­ емся- делать- в системе полити­ ческого и экономического об- разовация. С переходом на самдфинан- сирование, с внедрением внут­ реннего хозрасчета резко воз­ растает объем операций по уче­ ту. затрат в подразделениях, по видам перевозок. А это пред­ полагает , широкое внедрение механизации учета, так как . другой путь увеличения счет­ но-учетных работников абсолют­ но неприемлем и невозможен; Очень 1 -важной проблемой . для нас является устойчиво проявившаяся за последние .два . года тенденция к сокращению удельного веса реггтабельных почасовых перевозок за счет роста, наиболее убыточных го­ родских. В этом году за счет выпол- . нения .мероприятий по-повыше­ нию доходности предприятии за У месяцев было получено -сверх плана. 196,4 тысячи рублей-до­ ходов,, из них более 155-тысяч -^. на городских маршрутах. При: этом доходы от почасовых перевозок ■сократились на. 62 'тысячи рублей. . . В результате, даже жестко пересмотрев все условия пре­ мирования, -мы не получи.тн в полно.м объеме экономии фон­ да зарплаты для перехода на новые тарифы. Сэкономлено 25 тысяч рублей, доласно быть 100 тысяч. Стабильные нормативы зар­ платы оказывают свою стиму­ лирующую .роль^ только при стаоильных условиях работы. При отсутствии таких условий (в данном случае это структу­ ра перевозок) они превраща­ ются в инструмент незаслужен­ ного наказания коллектива. Видимо, экономистам необ­ ходимо очень серьезно -поду-, мать об устаиоБЛСгШИ такой формы нор-матива, которая от­ ражает ооъективные условия раооты. В ноябре прошлого го­ да мы направили аргументиро- . ванное письмо в территориаль­ ное объединение по этой про­ блеме, но ответа до сих пор нс получили. Это. и моя вина, как секретаря партийного- бюро, в том, что нсдовел дело до кон­ ца. Хотелось бы сказать об ужесточении системы премиро­ вания. Очень многие бригады, уже. не досчитались премпи.- Очень остро с переходом на самофинансирование ■ встает, проблема убыточности приго­ родных перевозок. Расчетный тариф не предусматривает и х ; дотирования, а рентабельность, ближнего пригорода может быть решена только за счет снятия автобусов с линии, что отрицательно скажется на пе­ ревозках пассажиров, а они и ныне невысокого 1 сачества. И еще -о самофннаисирова- нни. Я с удовлетворением вспомнил, какая напряженная работа шла и в территориаль­ ном объединении и на пред­ приятиях но подготовке к ра­ боте в новых ус-товиях хозяй­ ствования, по переходу на но­ вые тарифы и оклады. Это важные звенья проб.. 1 е.чы са­ мофинансирования, но это да­ леко еще ие вся проблема. Ду­ маю, что ‘"сказывается недо­ оценка дальнейшей работы в экономических службах тер­ риториального объе.динения и иа предприятиях. Я осветил лишь часть проб­ лем, которые наиболее остро встали перед коллективом авто­ колонны А» 1415. Но эти про­ блемы йз числа тех, которые мы своими силами удовлетво­ рительно разрешить не сможем. Что каса,ется наших внутрен­ них проблем, мы о них знаем, отчетливо представляем всю ме­ ру ответственности, которая на нас возложена за их решение, и стараемся их решить.^ Хотелось бы, чтобы пробле­ мы предприятий находили луч­ шее понимание в . территори­ альном объединении, решались совместно и конструктивно. Хорошая работа предприятия ■ — это хорошая работа объеди- вения. ' А. МАРКОВИН, секретарь -партбюро автоколонны № 1415. начали :ныйе.0Шгб| |1-р|{а. МЫ; рабЬта€&'в|1|4йх'?^ ловиях . хозяйствования. А с января . будущего года предсто.ит труди'^ься в условиях полного хозрасчета и самофн- иансиров,ания; Можно сказать, что находим­ ся .мы сейчас -на пере.чомком . этапе, когда .надо избавиться от старых привычек и стереоти­ пов, особенно ..в сфере, управ­ ления и совершеиствования хозяйственного механизма, пе­ рестроить последний примени­ тельно к современным требо­ ваниям, это позволит поднять уровень хозяйствования на бо­ лее : высокую ступень, создать большие возможности для обес- , печения, стабильной работы .и высогшх конечных результатов. Нынешняя-перестройка непо- средственно связана, с дальней­ шим раз'внткём демократии в сфере экономики. Поэтому она самым непосредственным об­ разом касаег-ся и профсоюзов, которые Должны вносить в этот процесс свой вклад, В Елецком производственном огоъединенин , грузового авто­ транспорта перестройка хозяй­ ственного механизма вызвана объективной необходимостью. Объединение много лет -рабо­ тало нестабильно, меры, при­ нимаемые по улучшению тех или иных сторон деятельности, устранению тех или шшх не­ достатков, давали, как прави­ ло, ограничительный эффект, к резкому улучшению, хозяйст­ венной. деятельности не приво­ дили. Поэтому .нужен переход от преимущественно администра­ тивных к экономическим мето­ дам управления, непосредствен­ но связанным с развитием де­ мократических. начал в управ­ лении, активизации человече­ ского фактора. Как известно, в новых усло­ виях хозяйствования усилива­ ются экономические санкции к коллективам предприятий за плохую работу и меры поощ­ рения за хорошую работу. Но плохая или. хорошая работа предприятия складывается из работы низовых коллективов, бригад. Поэтому руководство ЕПОГА таким образом пере­ строило систему материального стимулирования, что хорошо работающие бригады и их чле­ ны стали получать больше, чем обычгш, плохо работающие — меньше. ■Это явилось мощ­ ным стимулом; повышения про­ изводительности труда, улуч­ шения работы бригад в целом. Упор, в материальном стиму­ лировании был сделан не толь­ ко па объемные показатели (тонны, автбмобиле-часы), а прежде всего'на финансовые показатели (прибыль, доходы, производительность труда), выполнение договорных. обяза­ тельств. При этом был -осуще- . ствлен перевод всех бригад от системы премирования рабочих за индивидуальные показатели работы к системе премирования рабочих за коллективные, ко­ нечные показатели с примеие- Трибунй' г^р€СТрОЙКИ ТОРМОЖЕНИ нием коэффициента трудового участия. Увеличился и охват рабочих бригадной формой орпаннзацпи труда. Бригады стали работать высокопроизводительно. За каждой из них в качестве объ­ ектов обслуживания закрепле­ на одна организация — клиент или группа определенных юти-" ентов. Для каждой . бригады -. утверждены кураторы из чпе- ' ла инженерно-технических ра- ботииков, задача, которых ' осуществление мер по внедре­ нию и функционированию бри-. ■гадного .хозрасчета. ; На хозрасчет, как у.же говр- . рнлось, наши бригады водите­ лей переведены с января теку­ щего года. Трудностей было много, есть и сейчас. Но глав­ ное, что он ■прижился, принят бригадами. Без него мы теперь не МЫСЛИ.М хозяйственную дея- . те.тьность. Дальнейшее развитие бригад­ ного . хозрасчета мы видим в совершенствовании всех его сторон, в создании фондов эко­ номического стимулирования бригад, в усовершенствовании планирования показателей бри­ гад, их учете н анализе, в пе­ реводе на хозрасчет ремонтных и вспомогательных рабочих. .Все это мы неразрывно связы­ ваем с предстоящим переводом объедииёиия на полный хоз­ расчет и самофинансирование. Перестраиваем мы и органи­ зацию социалистического сорев­ нования, намерены организо­ вать его так, чтобы приблизить непосредственно к производст­ ву, к бриг.ядам; из самостоя­ тельной функции управ.71ення сделать соцсоревнование ! 1 ераз- рывиой составной частью всех экономических методов управ­ ления. Приче.м, основной упор при этом , делаем на перенос центра тяжести со етшиулиро- вания достигнутых высоких объемных показателей на сти­ мулирование поиска резервов для достижения высоких конеч­ ных результатов — финансо­ вых показателей, безусловного • выполнения договорных обяза­ тельств. В качестве мер по активиза­ ции человеческого фактора — главной движущей силы нынеш­ ней перестройки — первосте­ пенное значение придаем ко­ ренному улучшению санитарно- бытовых условий своих работ­ ников, резкому снижению уров­ ня аварийности и травматизма, решению жилищной проблемы, улучшению отдыха и питания работающих, поднятию на бо­ лее высокий уровень трудовой дисциплины, обеспечению более строгого соблюдения режима труда и отдыха. Недавно мы едали .'в эксп.ту- атадию новые бытовые поме­ щения в новом производствои- 110М корпусе, что повысило культуру производства, приве­ ло санптарнб-бытовые .условия в соответствие с соврсмеипы- ми. требованиями. ■Благодаря, проведению . пов­ седневной работы по префилак- тикс аварийности й травматиз­ ма, неослабному контролю за этими вопросами ей стороны ад.мннистрацин и общественных' организаций'. удалось резко снизить- уровень аварийности, и травматизма. Начато строительство хозяй­ ственным способом жилого до­ ма. После его сдачи иачнем строить еще один дом. Однако сохранить и развить достигнутые успехи в предсто­ ящем году нам будет очень .не­ просто. Свои -внутренние резер­ вы 8 текущем году-мы в зна­ чительной стененн исчерпали. Но поскоснаку хозяйствеиный -ме.хапизм на автотранспорте в иелоза и в системе нашего тер­ риториального объединения сше не отработан, то велика веро­ ятность того, что большинство чпоказателей нам запланируют, как говорится, от достигнутого, ведь шаблона и формализма в планировании еще много. Нельзя ие отметить н неко­ торые элементы мехаииз.ма тор­ можения нашей перестройки, В частности, не . предоставлена еще нам во многих вопросах должная самостоятельность, не преодолена в полной мере ме­ лочная опека со стороны вы- шестоянгих организаций, пар­ тийных и советских органов. Не выполняются, как с.тедует, постановления партии н прави­ тельства об устранении излиш­ ней и ненужной отчетиостн. Существуют другие проблемы и трудности. Многие мз них не по- силам решать 'ни Iнам, ни территориальному 'объедине­ нию, ИИ обкому профсоюза,' но это вовсе не означает, что они неразрешимы. Работникам пред­ приятий, территориального объ­ единения и обкому профсоюза надо действовать в более тес­ ном контакте между собой и с вышестоящими оргаиа.ми, дру­ гими организациями, обеспечи­ вать лучшую продуманность управленческих решений, боль­ ший демократизм в руковод­ стве. Г. ПИКАЛОВ, председатель профкома Елецкого производственного объединения грузового авто­ транспорта. Успешно выполнила социалистические обязательства второго года пятилетки брига­ да, руководимая В. В. Бунеевым, которого вы видите на этом снимке. Фото Е. САМОЙЛОВА.