Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

с декабря 1987 т, 3, €АВТ0М0БИЛИСТ. Рейд «Автомобилиста» ВОДИТЕЛЬ В РОЛИ РЕМОНТНИКА ■ В день посещения рейдовой 'бригадой автоколонны № 1143 во всех отрядах и слулсбах проводились с утра собрания По итогам работы за ноябрь 1987 года. Вопрос важный, но даже в такой день двое води­ телей пришли с опозданием. И оба они, кстати, в этот день должны были заниматься ре­ монтом. А цель рейда как раз И заключалась в том, чтобы выяснить: как используется труд водителей на ремонте? Рабочий день у ремонтников начинается на полчаса раньше, че.ч у водителей; с 7 часов 30 минут. А почему бы и водите­ лям ие являться также на ]эемонт, ведь они заранее с вечера пишут заявку на вы­ шедшие из строя узлы и агре­ гаты и значит, приступить к работе можно одновременно с основными ремонтными рабо­ чими. Да II диспетчерам, на­ чальникам отрядов легче най­ ти подмену на свободную ма­ шину с утра. Есть резон по­ думать. 27 ноября 1987 года коэффвдиент выпуска составил 0,625 при плане 0,579, то есть выполнен на 107,9 процшта. Не вышло на линию 59 авто­ машин, Запомним эту цифру. Такова общая картина. На первый взгляд, вполне благо­ приятная. Однако нз примера по первому отряду В. А. Гра­ чева складывается несколько иная информация. У него 77 машин: на линии '— 58, на ТО-2 — 3, в текущс.ч ремонте — 6, не вышло 10 машин, так как пет фронта работ. Итого; 9 машин стоят в ремонте. Водителей в отряде 88 чело­ век. 70 — вышло на работу. Из них 58 — на линии, 6 — в отпуске, 3 — больных, 10 — в отгулах. На ремонт вышло И человек. То есть, на 9 ма­ шин вышло 11 водителей уча­ ствовать в ре.чонте... Не мно­ говато ли? А еще десять во­ дителей завтра выйдет, а чем их занять, никто толком ие внает. По данным отдела кадров в этот день на ре.монте участво­ вало 52 человека. По опера­ тивным сведениям, собранным по ходу рейда, — 34 человека, а согласно данным начальника мастерских В. Н. Гурова, во­ дителей на ремонте было лишь 25 человек. Спра­ шивается, а где остальные? Смотрим по отрядам; второй •— на ремонте 14, третий — 19, четвертый — 8. Все схо­ дится; па бумаге 52 чело.чека. Когда мы прошли по всем ре­ монтным цехам, то стз.то О'ш- еидно, что части людей нет. Как видно, ЧИС.ЧО вышедших людей на ремонт не сверяется с отделом кадров. Их в тече­ ние, первой, половины дня или отзывают с ремонта, или пере­ саживают на. машины, илн они сами уходят на поиски запчас­ тей. Такой вольный учет затем в конце месяца порождает не­ мало претензий водителей к руководству: почему стоят в табеле отгу.ты или прогулы, если он (водитель) работал на ремонте в это же время? .Или присутствовал при ремон­ те? Что же получаете*: мо­ торный и агрегатный цеха об­ ходятся преимущественно без водителей. Однако двадцать четыре водителя у них числит­ ся на ремонте, оплачиваются по тарифу, то ость по третье­ му разряду, по самих води­ телей здесь не оказалось. Шн , как сказал В. Я. Юдин, на­ чальник первого эвена мотор­ ного цеха, — только чис.чятся. но ' бегают, как снабженцы, ищут запчасти, помощь от них ма.ченькая. Лучше' бы иметь слесаря-водителя в штате и набрать ремонтников согласно трудоемкости работ. В третьем звене по ремонту ходовой части всего стояло в ремонте 4 машины. Водителей не было видно рядом. Мы по­ интересовались; машины ка­ ких водителей стоят и где же они сами? Отсутствовали во­ дители; М. Пучков пояснил, что он ушел на ремонт карбю­ раторов, В. Кузнецов ■— ка ремонте водяного насоса, В. Кувшинов ушел за ме.т- кими трубками для тормозной системы, А, Дашков ищет балку переднюю й шкворень для замены... Идем в звено № 3 по ре­ монту электропроводки, кар­ бюраторов, топливных агрега­ тов, аккумуляторов и обраща­ емся к звеньевому Ю. А. Клев- цову: оказывают ш ему по­ мощь водители? И нет ли здесь вышеперечисленных лю­ дей? — Мы обходимся без них, -с- был ответ. В лучшем слу­ чае они приходят, чтобы каби­ ну открыть, причем приходят, находясь в отгуле или в вы­ ходной, чтобы проследить, как идет ремонт. Даже, говоря откровенно, просто следить, чтобы не сняли остродефицит­ ные детали. Из проведенного рейда сле­ дует, что водители вроде бы участвуют и не участвуют в ремо.ите. И это при нехват­ ке рабочих рук, запчас-. тей, недостаточной оператив­ ности ремонта и слабого вза­ имодействия водителей и ре­ монтников. Водитель нередко выступает в роли контролера ОТК! Разумно ли это? На участках ТО-1, ТО-2 мастер Ж. Н. Шелагин подт­ вердил,-что водители все здесь участвуют в ремонте, иначе и ремонт нельзя -делать. Рейд высветил ряд нерешенных воп­ росов и проблем. Многие из них пока неизбежные в ходе подготовки к переходу на но­ вую систему хозяйствования. В то же время совершенно ясно, что нельзя мириться со слабой постановкой учета во- дите.тей, их расстановкой в те­ чение дня. Лишь в конце от­ четной недели можно точно узнать из сданных путевок, сколько дней работал води- те.ть, сколько «отдыхал» в от­ гулах и так далее. Нет стро­ гого учета .машин, вышедших на линию, находящихся в ре­ монте, просто простаивающи.х. Отдел кадров ие занимается коптроле.м за выходом работ- .. пиков автоколонны и уходом с предприятия. Не . проводит текущего анализа использова­ ния людей на местах, не' зна­ ет их расстановки на опреде- .пенный час. Можно ли в та­ ких условиях в целом гра­ мотно руководить коллекти­ вом, вести планомерную рабо­ ту по выполнению намеченных планов и обязательств? Воп­ росы далеко не риторические. Положение дел надо срочно поправ.лять. Рейдовая бригада ждет решительных мер от ру­ ководства автоколонны 1143 по нск'орененшо выявленных недостатков. г Рейдовая бригада; В. п о ты т н я к о в , ииженер ОК; О. ПОТАНЯНА, инженер ОТиЗ; В. ФРОЛОВ, наш корреспондент. Пассажирское автотранспорт­ ное предприятие среди отста­ ющих не значится. Здесь креп­ кий жизнеспособный ко.члектнв, достаточно грамотно решающий задачи перехода на систему хозрасчета и самофинансиро­ вания. Проделана немалая работа по подготовке к зиме. Постро­ ено. новое здание, диспетчер­ ской, оборудован буфет-сто.чо- вая, контрольно-пропускной пост, там же новый медпункт. Проведен наружный ремонт зданий и нх покраска. Все ма­ шины на стоянках обеспечены подогревом, д.тя технических нужд есть горячая вода. На соответствующий уровень по- став,цена работа по охране тру­ да, бытовому обеспечению. Разработано и внедрено по­ ложение о смотре «Производ­ ственному быту 'заботу и вни­ мание». Проводится конкурс на лучший це.х по чистоте и салитарин. Цель его донятна: создание комфортной обстанов­ ки в работе, эсютическое и художественное оформление ра- бочи.х мест, зданий, цехов, бла­ гоустройство и озеленение тер­ ритории, оформление наглядной агитации. С 10 октября начат трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда в предприятии. При таком контроле и повы- .шениом внимании должны еще резче выступать недостатки, недоделки и разные ме.зочи, ко­ торые портят общую картин}'. Мешают порой малозаметные детали, с которыми здесь свык­ лись. У старых ворот КПП есть небольшая площадка. Уг­ лы ее загружены досками, зап­ частями от подъемника, стары­ ми трубами, сломанными элек­ тромоторами. Тут же стоит пе­ редвижной компрессор. К че­ му этот ненужный склад? Ко­ нечно, мож-но его убрать или превратить в складское хозяй­ ство. Нн того, ни другого пока не сделано. Рядом с новой диспетчерской для медп.унк'га сооружается тамбур с противопожарной .ле­ стницей. Дело хорошее. И строй.материалы — известь, бе­ тонные плиты, железная арма­ тура — как раз 'пример актив­ ной работы. А рядом — .ха­ отичное складирование строй­ материалов под ограждеинем открытого склада ГСМ. Подхо­ ды к нему завалены штабе.тем панелей, труб. Даже у самой железной сетки-ограды на по­ жарной обваяовке валяются лоток, ржавая труба, электро­ силовой старый ящик, кирпич. Удобного подъезда нет. Что мешает навести пороякд Невдалеке — сваленные в ку­ чи старые автошины. Эта ути­ лизированная резина склади­ руется под стенкой шиномон­ тажного це.ха. А ведь здесь есть возможность отгородить площадку для шин. и сделать удобный подход. В блоке го­ рячих цехов порядок и чисто­ та. Сами рабочие отделали ме­ дницкую, сварили '■шкафы для инструментов, оборудовали сварочную мастерскую, пло­ щадку с те.зьфером для хране­ ния рессор, особенно приятно войти в кузницу. Здесь светло, уютно и чисто. Хозяин — Ни­ колай Петрович Гулевский — человек обстоятельный и ма­ стеровитый., Де.40 кузнечное знает до тонкостей. Он и за­ воевал по итогам смотра пер­ вое место. Иная картина в бытовом кор­ пусе. Здесь все обеспе­ чены ящиками Д. 1 Я одеж­ ды, душевыми,,^ но номещепне не отремоитнроЪано, Удручает унылый вид неокрашенных стен. По решенша- админист­ рации внутренний ремонт бу­ дет сделан в зимнее время, это удобно для ремонтников, а удобно .чи для работников предприятия? Не отделана ком­ ната отдыха, н с ремонтом ее надо поторопиться. Много говорилось в ПАТП-3 о строительстве капитальной моечной установки. Летняя мойка на зиму консервируется. Мыть машины негде. Но пока ничего не сдел.ано. И моют ма­ шины в антисанитарных усло­ виях, яа морозе, где придётся, чем попа.чо, загрязняя террито­ рию, создавая грязь на стоян­ ках. В зонах ремонта и обслу­ живания при ближайшем рас­ смотрении чувствуется, что по- рядек поддерживается нерегу­ лярно, а лишь перед празд­ ничными датами, осмотрами или контро.чьными 'проверка­ ми. Бросается в г.чаза теснота помещений, ниЭкнй уровень механизации. Йе проведен ре­ монт, побс.чка и пбкраска по­ мещений, грязные стены и по­ толки, выбитые несовременные пачы. Нача.чьник производства > Ю. Д. Кусков обещает сде­ лать ремонт в зимнее время. Л пока даже к подготовитель­ ным работам не приступали.- Зона -текущего ремонта не отвечает современным сани­ тарным нормам: в тесном по­ мещении скучились агрегаты для ремонта и замены двига- те.чей для пяти машин, хотя в для трех тут' тесно, неудобно. Та же теснота на ТО-2, ТО-1. Рабочим, находясь в стеснен­ ной обстановке, приходится изворачиваться, чтобы сменить обшивку, снять мосты, скаты... V Отсюда возникают условия ' для повышенной опасности травматизма; излишняя напря­ женность и нервозность рабо­ чих при монтажных работах. Главному инженеру Д. Ф. Медведеву неплохо бы почаще сюда заходить, да и подумать о расшивке узких мест в це­ хах мастерской. В токарном цехе на ■момент проверки ие было работающих, чисто подметено и аккуратно сложенн по полочкам все ин­ струменты. Уборку произвели после замечаний, данных при плановых осмотрах по усло­ виям конкурса еще до 6 но­ ября. Чувствовалось, ч'^о и здесь порядок поддерншвался от случая к случаю. В поме­ щении стены серые, закопче- ные, потолки не облагороже­ ны, все оборудование сделано лет 25—30 назад. А где же рука дизайнера? Где зстетичс- ские решения интерьеров в духе современных требований? Даже при бег.чом знако.мст- ве с .. ПАШ-3, его це.\амн, стоянками, административны­ ми, бытовыми и подсобными помещениями всплывает' много недоделок, несовершенств, не­ достатков. Они мешают пред­ приятию набрать нсоб-ходимое ускорение, работать ритмично, в полной мере подготовиться к предстоящей работе в новых условиях самофинансирова­ ния и полного хозрасчета. И партийной организации, руководству, комсомолу ак­ тивнее надо включаться в ра­ боту по улучшению бытовых и производственных условий трудящи.хся своего предприя­ тия. Тогда люди поймут, оце­ нят и поддержат любое самое смелое передовое начинание. В. СЛАВИН. Р А Б О Т А Ю Т Б Е З П Р О С Т О Е В Ни одного простоя по аиие рабочих автомастерских — под таким девизом трудятся еже­ дневно автослесари автоколонны ^6 1496. Здесь удачно сочетается опыт ветеранов и мо- Л0.5ОЙ задор комсомольцев. На снимке: (слева направо) мастер И. Г. Гуров, слесарь-инструментальщик Н. П. П«»* пов, моторист В. Ф. Князев, аккумуляторщик В. А. Ревякнн. Фото Е. САМОЙЛОВА.