Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

2. «АВТОИОБИЛИСТ» Б декабря 1887 г. Спсциалистем высокого класса является шлифовщик Иван Васильевич Морез из Липецкого опытно-экспериментального производственного обьедннения. Около тридцати лет ра­ ботает станочником Иван Васильевич, его труд высоко отме­ чен Родино* — орденом Трудовой Славы Ш степени. Фото Е. САМОЙЛОВА. Навстречу пленуму КПСС Вс е д е л о — в планировании в настоящее время идет подготовка предприятий к переходу на новые методы хо­ зяйствования, на хозрасчет н Самофинансирование. Твердый- курс на перестрой­ ку экономики взя.ча и наша Автоколонна № 1143. Об этом Здаого говорят на собрания.х,- уномннают в прессе. Но, на мой взгляд, в переходе на но- Аые методы хозяйствования, на нашем предприятии явно' Просматриваются некоторые Йлементы механизма тор.може- Вия. Не буду голословным. Остановлюсь хотя бы на труд­ ностях, являющихся «камнем Йфеткновения» в работе на- ^ей бригады водителей-между- ГОрОДНИков. Нередко колле'к- ТЙ|, с . большими потугами мравлкется с мероприятиями ВО увеличению выпуска под­ вижного состава. Причина од- Йа — большие простои. И кро­ ется она в отсутствий плано­ мерной - организации ведения фаботы. Судите са.ми; автомо­ биля под загрузку наши ребя­ та Подают не позднее девяти часов утра, а «отовариваемся» ф м и о ш , ь поздно вечером. Поми­ того, что разгрузка ведет­ ся С общей площадки и в од- АН весы, на московских базах не хватает грузчиков. Вот и 'А— --------------------------------------- выходит, что работа занимает 12 часов, а простой 28. С обратным грузом — те же проблемы. Не раз обраща­ лись водители а. разные орга­ низации, вплоть до вышестоя­ щих, а должной помощи пока- нет. И как итог — за девять месяцев работы простои сос­ тавили 3300 часов. Вторая бригада водителей обслуживает сокоминеральный завод Липецкагропрома. Каза­ лось бы на месте-то уже мож­ но навести -порядок, но, к со­ жалению, и тут нередко проис­ ходят сбои. В частности, зна­ чительно выше нормативных простои на базах, в райенгах, не хва.таст грузчиков, есть пробле.мы с реализадпей про­ дукции. В гараж водители до­ бираются только в 9—10 ча­ сов вечера. От имени водителей-.междут городников прошу админнст- ращйо нашей автоколонны, горком партии навести поря­ док в организации бол'ее пла­ номерной и результативной работы. Она до.джна соответ­ ствовать нынешним, требовани­ ям времени. В. АЕР.АМЕНКО, бригадир водителей автоколонны № 1143. НАД ЕЖ НЫ Й ЭКИПАЖ В любую погоду — будь то ^нежные бураны «ли пролив­ ной дождь, трескучие морозы Или неумолимый зной — спе-. Щит по дорогам Долгоруков­ ского района пазик с номер­ ным знаком 08—89. Хозяева этой машины — передовые водители Долгоруковского ДТП Иван Трофлмович Ша.м- рин и Сергей Николаевич Об­ разцов. Са.мы.м надежным эки­ пажем считают их в местком автопредпрнятии. Не было ^уч а я , чтобы их назнк яро- |таивал или случались полом- Обсуждаем проблему Открытое письие иа статью начальника планово-эконоиического отдела ПДТП-3 3. Тонких «Учиться хозяйствовать по-новому» кя в дороге. Водители ревно­ стно следят за своей машиной. А в целях повишення коэффи­ циента выпуска мелкий ре­ монт делают в перерывах ме­ жду рейсами. Не случайно этот показатель •— одни - из лу'чших ,в автопредприяТ'нп. В честь предстоящей XIX Всесоюзной партийной конфе­ ренции ударники коммунисти­ ческого труда И. Т. Шамрин и С. Н. Образцов взяли повы­ шенные социалистические обя- вательства. Н. АФАНАСОВА, диспетчер. Переход на новые условия хозяйствования — это в пер­ вую очередь экономное, ра­ чительное расходование средств. Мы с интересом оз- ннахомились с выступлением 3. Тонких, начальника планово­ экономического отдела ПАТП-3, в газете «Автомобилист» № 7 от 14.11.37 года, С удовлет­ ворением узнали, что за 9 ме­ сяцев прибыль составила в предприятии 354,5 тысячи руб­ лей. Что ж, остается только порадоваться за экономиче­ скую службу и' в целом за АТП: здесь могут работать с прибылью. Но тут же у нас возникло сомнениег — все ли так хорошо в этом АТП... Рассмотрим конкретный при­ мер, на котором хотелось бы показать каким образом по­ лучается прибыль. Проектно- технологическое бюро пять дней в неделю использует 2 заказиь!Х автобуса ПАТП-3 для доставки работников ПТБ в с. Сенцово и обратно в Ли­ пецк. Использование их обхо­ дится в год нашему коллекти­ ву более чем в 20 тысяч руб­ лей. Отказаться, конечно, от автобусов невозможно, ведь практически все работники ПТБ проживают в г. Липецке. И в одном автобусе невозмож­ но всем разместиться, ведь ез­ дят более 50 человек. Значит, выход один —- заказывать два автобуса, что мь1 и делаем. И вот два автобуса по нашей заявке должны доставить нас к 8 часам на работу в ПТБ. Опишу чуть позже, что часто к 8 часам из-зв опоздания авто­ бусов мы на работу не попа­ даем. Пока речь о другом. Представим идеальный случай: в 7 часов 55 минут мы в ПТБ. Что же дальше делают во­ дители автобусов? А ничего... Летом спят или бродят по ле­ су весь день, а зимой, когда холодно, ходят по кабинетам ПТБ до 17 часов. В 17 часов 5 минут мы выезжаем, а в 18 часов водители в гараже. Судите сами, дорогой чита­ тель, в чью пользу арифмети­ ка, когда из-за двух часов по доставке на работу и с работы мы вынуждены оплачивать простой двух водителей с 8 до 17 часов. Ведь по сути дела руковод­ ство ПАТП-3 и за наш счет ре­ шает свои проблемы выполне­ ния плена. Бы скажете, что мы можем использовать автобусы в тече­ ние дня по своему усмотре­ нию. И тут-то глубоко сшибе­ тесь, ведь водители получают бензин только на доставку нас на работу и с работь!. Вот и получается парадокс — автобус выделен для об­ служивания ПТБ и в то же время прикован на весь день простоя. Из-за этого для по­ ездки даже в Госбанк за зар­ платой приходится буквально умолять водителей. - А ведь автобусы нам нуж­ ны максимум на 1,5 часа ут­ ром и 1,5 часа вечером, то есть на 3 часа, а остальное же время они могут обслуживать других заказчиков или рабо­ тать на линии по обслужива­ нию пригородных рейсов. Ведь это снимет и другие пробле­ мы, о которых упоминает в статье т. 3. Тонких — нехват­ ка водителей. Может быть, й этот вопрос продумали в Г^АТП-3: автобус . стоит, а деньги идут в кассу. Тем более такие автобусы, ко­ торые нам выделяют, работать на линии весь день вряд ли смогут, так как сразу же рас- сыпятся. Но буду голословным. 19 ноября автобус до Липец­ ка из Сенцово ехал почти час из-за того, что течет радиатор. Водитель за 25 километров трижды заливая по ведру во­ ды, для чего заезжали даже на завод «Центролит». А пе­ ред этим этот же автобус вез нас Б Сенцово без стекла в лобовом окне. Представляете! на улице — 5 градусов и ветер в лицо... Удовольствие не из лучших. И такие «приключе­ ния» почти ежедневно. А как соблюдается график? Мы уже упоминали, что часто мы опаз­ дываем на работу. Сам по се­ бе факт печальный, но здесь и другое. Представьте себя на нашем месте, когда прихо­ дится на морозе ждать авто­ бус по 30 минут и более. Об этом т. 3. Тонких не на­ писала, скорее всего не зная о таких «мелочах». Вернусь к экономической проблеме, ведь, если рационально использо­ вать автобусы, наше ПТБ сэко­ номит почти 50 процентов средств от заказа автобусов, а ведь это не 1 рубль, в более 10 тысяч. Мы ведь тоже с 1 января переходим на полный хозрасчет и самофинансиро­ вание, то есть уже сейчас «учимся хозяйствовать по-но­ вому». Так что, товарищ Объедков В. Н. и вы, товарищ 3. Тон­ ких, ответьте, возможно ли ре­ шение проблемы, \ По , порученмю коллектива ') ПТв ] В. ТЕРЕХОВ. 1| М В . отделом. V 'Тревожный сигнал Пора И властьупотребить На XXVII съезде КПСС, в Основных направ.тения.х разви­ тия народного хозяйства стра­ ны особое внимание удс.тено строите-тьству объектов. соц­ культбыта. В ряде . те]эритори- альных объединений .Минавто- траиса РСФСР по указанному вопросу проводится большая работа. А опыт работы Кабар­ дино-Балкарского и Краснояр­ ского территориальных объе­ динений автомобильного тран­ спорта .одобрен коллегией Ми­ нистерства и Президиумом ЦК профсоюза рабочих автомо­ бильного транспорта и шос­ сейных дорог. . К сожалению, в предприяти­ ях объединения «Лнпецкавто- транс» отдельные руководите- тели недопонимают важности этого вопроса, его влияния на удерепленпе здоровья трудя­ щихся, повышение дисциплины и стабильности трудовых ко.т- лектнвов.. Решение о строительстве за­ городной базы отдыха было принято еще в конце 70-х го- ' дов. Однако до 1987 года кро­ ме металлического забора и двух деревянных домиков на территории базы отдыха в Задонском районе ничего не было. В 1987 году было выне­ сено решение руководства и . партко.ма объединения о стро­ ительстве тринадцати жилых домиков в зоне отдыха. Пла­ нировалось освоить 130 тысяч рублей. К йачалу декабря предполагалось возвести кар­ касы жилых домиков с пере­ крытиями, до 1 июля 1988 го­ да — закончить отделочные работы, построить летнюю кух­ ню, установить световые опо­ ры и принять первых отды- хающи.х. Но по состоянию на 26 ноября 1987 года с постав- .ченыой задачей справились -тишь коллективы автоколонны Я» 1415 (начальник В. М. Глу­ хов), ПАТП-3 (начальник В. Н. Объедков) и автоколон­ ны № 1414 (начальник В. М. Ситников), Начали возведение стен ко.тлоктивы хозрасчетлого строительного участка (началь-^ ник И. Н. Яриков), автоко-' лоир.ы 1% 1498 (нача.чытк А. Ф. Пашков). Лишь одии^ фундаменты выведены Елец­ ким -И Лппешеим ПОГА (иа- чалышкн В. .М. Рябых и М. П. Кузнецов), П.АТП-2 (началь- Ш 1 К В. С. Тонких). Очень сла­ бо решают вопросы строитель­ ства ПАТП-1 (Ю. Г. Соко­ лов), ЛОЭПО (Е. Е. Дворвн-< ков), производственного объе­ динения автостанций и авто­ вокзалов и «Липецктрансаген- ство» (начальники А. Г. Фро- .чов и и. о. начальника Б. И. Кравченко), АК Кэ 1499 (на­ чальник А. С. Завьялов). Са­ моустранились от выполне­ ния постановления парткома производственное объединение «Липецкавтотехобслуж н в а- ние» (начальник В. Ф. Шам- шёев). Начальник автоколон­ ны № 1415 В. М. Глухов не решает вопрос установления в зоне отдыха вагончика для сторожей. Администрация, партийные, профсоюзные организации предприятий обязаны считать строительство объектов для оздоровления и культурного досуга трудящихся важной ос­ новной частью решения всех производственных, .хозяйст­ венно-экономических и соци­ альных задач. Кроме того, на наш взгляд, объединение «Лтаецкавто- транс», партийные оргаянзации доалепы дать принципиаль­ ную оценку руководителям, ответственным за строительст­ во объектов базы отдыха. ^ С. ЗОЛОТАРЕВ, ! ааместитеяь начальника 1 объединения по -кадрам 1 и быту. 1 Есть годовой! Коллектив Елецкого прои.з- водствениого объединения гру­ зового автотранспорта, как изве­ стно, стал одним из победите­ лей н областном социалисти­ ческом соревновании по итогам ’8, месяцев. Автомобилисты продолжают наращивать темпы. Наиболее высоких показателей добива­ ется бригада № 2 из второго отряда. Хозрасчетный коллек­ тив уже 22 ноября выполнил годовой план. Отлично работают водители, бригадир И. Моргачев, Ю.Мо- розов, Д. Кобзев и другие. А. КОЛОШИН, начальник ОТиЗ ЕПОГА.