Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

4 . сАВТОМОБИЛИСТ» 08 ноября 1987 г. I ч'1 ‘ <",ч й'--':^'^' ' ’ ' Я ; ^ ' I! _ Ч-Ч4 "> "V' ^44 ' » М-'’ «СТОП-СИГНАЛ» гонки НАМАРШРУТЕ 1ш |1Ш Весело живется ребятишкам в детском саду «Чебурашка». Разнообразные игры, прогулки, музыкальные занятия — это небольшой перечень чем занимаются дети. Занятия проводят опыт­ ные педагоги-воспитатели. Особенно тщательно в детском саду наблюдают за состоянием здо­ ровья детей. На снимке: медсестра Любовь Григорьевна Голышкина осматривает детей, которые верну­ лись с прогулки. Фото Е. САМОЙЛОВА. Зрители замерли, кга.чюдая за захватывающим псединком. Моторы автомобилей, работая на предельных оборотах, вы- жи,мали последние лошадиные силы. Шины отчаянно взвиз­ гивали на виражах, оставляя черный след на асфальте и кое-что от самих покрышек. То одна машина вырвется впе­ ред, то другая. Одним словом, упорная борьба на финишной прямой. Условия для автого­ нок, прямо сказать, на под­ ходящие. Нет широты для полного спортивного аза,эта. Да и соперники оказались ве­ сьма упорные, несмотря на то, что трасса на этом участке гонки была слишком узчея, они рисковали при обгоне. Ма­ шины едва не касались кузо­ вами при очередном обгоне. А тут еще мешали зрители, они то замирали в очередном испуге, то дружно вскрикива­ ли в отчаянных эмоциях. Ник­ то из водителей не хотел ус­ тупать лидерства. Вот вперед вырывается молодой водитель из автоколонны № 1415 Вла­ димир Ильич Ушаков. Его ма­ шина под номером 77-88 с бортовой надписью 101 марш­ рут «Центральный рынок — рудник» на по.пколеса опере­ жает автобус Владимира Алек­ сеевича Ларкина, который едет под номером 54-74 и с трафа­ ретом под лобовым стеклом 13 маршрут. Роковое число 13, кажется, не влияет на мастер­ ство вождения. Отчаянная по­ пытка, и он вновь нагоняет со­ перника. ^Зрители, которые на­ ходились во время гонок в са­ лонах обоих автобусов, отча­ янно жестикулировали, выра­ жая тем самым отчаянный страх за результат гонки. Вот и финиш. На скромном листе н:елеза написапо: — Остановка автобуса «Авто­ парк». Первым финишировал Владимир Ильич Ушаков, его сопе,онику Владимиру Алексе­ евичу Ларкину, как ни странно, помешали зрители, они отча­ янно начали стучать из салона в стекло кабины с требовани­ ем прекратить опасную гонку. Но, как надеются в редакции, «призы» получат оба гонщика, им их в.оучат в автоколонне № 1415 по прочтению этого фельетона. Какие «призы», мы узнаем от руководства авто­ колонны № 1415 и сообщим читателю. Ю. ДМИТРИЕВ. Из инзотранонго юмора — я увлекаюсь йогой. Каж­ дый вечер ложусь на бок и лежу так часа два-три, со взо­ ром, устремленным в одном направлении. — Куда именно? — На экран телевизора. — Я читал в журнале, что только каждый четвертый брак можно назвать счастливым. — Не могу сказать, я женат только третий раз. * * * — Что у вас с утра такой из.чученный вид? — Ох, не спрашивайте! Всю ночь мне снилось, что я поч­ тальон в каменном веке.А де­ ло там было как раз перед праздником... * » * — Так вы хотите служить во флоте? А вы умеете пла­ вать? — Плавать? А разве у вас нет кораблей? У Ч А Т Б Р И Г А Д И Р О В Учебно-курсовой комбинат объединения «Линецкавто- транс» готовит водителей для автохозяйств не только горо­ да Липецка, но н области. Здесь повышают свою квали­ фикацию не только водители грузовы.х автомобилей, но и автобусов, а недавно состо­ ялся выпуск ■бригадиров-водн- телей грузовы.х автохозяйств, в количестве 19 человек. Сей­ час комплектуется группа бри- гадиров-водителей пассажир­ ского транспорта. Е. ЛОБОВ, зам. директора учебного комбината. Четкий график основа движения Разветвлешия сеть маршрут­ ных автобусов, как кровенос­ ные сосуды,' охватывает весь город, доставляя пассажиров в его самые отдаленные точки... Г1 если наблюдаются перебои, мы сетуем на плохую органи­ зацию движения, на водителей, на работу автобуюных парков... Однако зачастую пассажиру не­ вдомек, что всей этой сетью маршрутов незримо управляет ЦДС — центральная диспет­ черская служба. Это сюда сте­ кается вся информация о про­ хождении машин но .маршру­ там, о графике их движения, о ■"'не их выпуска нз гара- ж. а линию, о сходах авто- буси- с маршрута, сигналы об - аварня.х и те.хннческой помощи. Затем данные сводятся и об­ общаются, анализ обстановки предоставляется в автохозяй­ ства Уа 1415, ПАТП-1, П.АТП-2, которые обеспечивают маршру­ ты автобусами и таксомотора­ ми. Мы часто слышим, читаем о неритмичной работе пасса­ жирского. транспорта. Где эти, так называемые, болевые точки, которые мешают нормально ра­ ботать пассажирскому транс­ порту? Причин тут немало.. Неукоснительное соблюдение плана выхода и графика дви­ жения автобуса по маршруту — задача, которая поставлена перед каждым водителем. Вы­ полнение плана по доходам — это забота тоже водителей. Как будет соблюдать график движе­ ния. И здесь возникает у ЦДО с предприятиями разноголоси­ ца. Не всегда удается совме­ стить выполнение плана с' точ­ ным выполнением графика дви­ жения. ЦДС должна совместно ра­ ботать с автохозяйствами. На практике получается несколько иначе. Руководители автохо­ зяйств, обеспечивающих пере­ возки, населения города Липец­ ка — автоко.тоина Л» 1415, ПАТП-1 — начальники В. .М. Глухов и Ю. Г. Соколов, или не реагируют на наши прось­ бы или вступают в конфронта­ цию с нами, чем создают мне­ ние у водителей о диспетчер­ ской службе, как о ненужной им инстанции. А что получает­ ся па деле? К сожалению, за­ планированный на предприяти­ ях выход автобусов на линию фактически не выдерживается ежедневно. А резерва для под­ мены вышедших из строя ма­ шин не создано. Приведу по- с.чеднне оперативные, данные; за 15 дней ноября автоколон­ на Л'» 1415 ни одного дня не обеспечила планового вы.хода автобу'сов на 7 часов утра. ПАТП-1 лишь однажды — 3 ноября — выполнило план вы­ пуска. К 9 часам утра исаы- шедшпе па линию автобусы подтягиваются и возят «воз­ дух», когда уже прошла основ­ ная волна едущшх на работу и с работы людей. Еще слабо постав.теиа техпо.мощь на ли­ нии и ремонт в мастерских. Машины вынуждены оставать­ ся а гараже с самой мелкой поломкой. А спецмашины тех­ помощи ' используются не по целевому назначению. Поэтому мы часто получаем нарекания пассажиров на плохое движе­ ние на маршр-утах №.N'8 10, 24, 11, 7, 31. Жалобы на водите­ лей, игнорирующих время вы­ хода на линию. Замечания и жалобы мы передаем в авто­ хозяйства для принятия мер, но эффективнььх результатов пока нет. Срывы графика про­ должаются. У нас существуют разработанные графики движе­ ния, контроль диспетчеров на конечных стоянках, индуктив­ ная связь на промежуточных остаиовка.х, наконец, у нас спе­ циально подготов.тенный штат работников, специа.чнсты свое­ го дела. Почему же водители не хотят выполнять график движения? Ведь этим — сни­ жается качество обслуживания иаселеиня. Сравните, когда трамвайно-троллейбусный парк ввел абонементную систему, то все тра.мвай и троллейбусы стали ходить точно по графи­ ку. Водители бо.тьше не зави­ сят от плана, их задача — со- б.'нодение графика. Значит, можно II, у нас также, сделать? Конечно, можно. А что получа- .ется сейчас; каждое нарушение графика — это бракованный рейс. По автоколонне № 1415 за 15 дней ноября забракова­ но ЦДС 2150 рейсов — 6 про­ центов от сделанных. На 16 ноября 1987 года автоколонна А"» 1415 в первую смену поте­ ряла три рейса на седьмом маршруте, так как два авто­ буса вышли с опозданием. В ПАТП-1 в этот же день по­ теряно 10 рейсов на маршру­ тах №№ 22, 17, 21, так как два автобуса вышли с опозда­ нием. . Много потерь и нарушений графика происходит из-за схо­ дов машин с линии: 16 нояб­ ря в АК № 1415 — сош.чо с линии семь машин, потеряно 23 рейса, а во вторую смену на 10 маршруте — 1 автобус сошел, потеряно пять рейсов. Так откуда же будет рнт.мпч- ное обслуживание тракторно­ го завода? Та же картина в этот , день яаблюда.тась и в ПАТП-1. А причины одни и те же; плохая подготовка ма­ шин, некачественный ремонт, низкий контроль механиков на выпуске. О чем неоднократно говорится на всех оперативках. Но порой бывают срывы марш­ рутов по вине самих руково­ дителей. В целях выполнения «горящего плана» они свое­ вольно .снимают автобусы на «заказ» с действующих марш­ рутов. Так, ПАТГ1-1 за 15 дней ноября сняло с маршрутов 65 машин, а АК Л'» 1415 — 27 ма­ шин. Они срывают этим рит­ мичную работу, транспорта, а диспетчерская служба вынуж­ дена перераспределять автобу­ сы за счет снятия их с других маршрутов II нарушения ин­ тервалов их движения, что ни­ как недопустимо-. Вторая при­ чина — ие соблюдение графи-, ка движения: несовершенна . система контроля за двпн-сеин- ем машин по маршрутам. Она не отвечает совре.менпым тре­ бованиям. На многих машинах неисправна АГУ (автобусная гро.мкоговорящая установка). Например, в П.АТП-1 10 авто­ бусов совсе.м не имеют АГУ. Так как пет в наличии запас­ ных частей. Кроме того, не­ мало водителей вообще не вы­ ходят иа связь. Ослаблена в хозяйствах ответственность, а поэтому снижается дисциплина у водителей при движении по графику. В автоколонне № 1415 за 15 дней ноября 114 автобусов не отмечались в ЦДС в первую смену и 103 — во вторую. В ПАТП-1 250 ма­ шин — в первую смену и 219— во вторую. Машины по сущест­ ву остаются бесконтрольными. Нарушается диспетчеризация, оперативное управление обста­ новкой. Чтобы водители не смогли уйти от контроля, мы намети­ ли, во-первых, ввести в бли­ жайшие дни шта'мп-часы на конечных стоянках. Будет от­ мечаться время выхода в пер­ вый рейс и время прибытия из последнего. Во-вторых, сейчас начата реконструкция помеще­ ния ЦДС с целью установки автоматизированной системы управления и контроля на мар­ шрутах, Каждый автобус бу­ дет иметь свой код, независи­ мо от водителя система реги­ стрирует проезжающий автобус и дает данные, кто и когда вы­ шел на связь. Кроме того, готовится доку­ ментация на установку более совершенной аналогичной си­ стемы в будущем г.овом з.'ха- иии, которое проектируется по­ строить для ЦДС в районе но­ вого рынка, строительство на­ чнется в 1988 году. Таковы наши планы по улучшению контроля за соблюденне.м гра­ фика движения автобусов иа городских маршрутах н усло- ви.ч труда ЦДС. Кроме того, будут вводится дополнительные контрольные пункты на марш­ рутах, из расчета не менее двух на маршрут. За счет введения автоматазнрозаццых систем контроля высвободим для этого ие запятых на кн- дукшюиной связи диспетчеров. Установим дополнительную ап­ паратуру дЛя приема заказов на таксомоторы. Сейчас эта связь выражается в простых телефонных звонках, иа кото­ рые мы не успеваем порой от­ вечать, так как диспетчеры сильно перегружены.' В струк­ турном плане: по нормативам у нас давно назрела необходи­ мость ввести шесть человек разъездных диспетчеров для проведения .линейного контро­ ля, кроме того, упорядочить су- ществутощнй штат, так как ежедневно приходится обра­ батывать до 250—300 автобу­ сов, а людей и техники не хва­ тает. В. НЕХОРОШИХ, начальник ЦДС объединения «Липецкавтотранс». Редактор Ю. ДЬЯКОВ АЭ 44846 Заказ № 6011. Адрес редакции: 398024, г. Липецк, ул. Папина, 4-а. Телефоны; 77-48-84, 77-48-17. Типография издательства «Ленинское знамя», г. Липецк, уя. Московская, 83. Тираж 4 000. Объем 1 п. п.