Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

28 ноября 1987''г*! 3, «АВТОМОБИЛИСТ» е «СТОП-СИГНАЛ® ТРОПЛН! На снимке (слева—направо): сварщик автоколонны № 1415 С. Н, Красногоров, старший мастер кузовного цеха А. В. Логунов. Фото Е. Самойлова. НАВСТРЕЧУ ФОРУМУ КОММУНИСТОВ в объединении «Липецкавто- транс» к началу октября до­ срочно еправи.тись с годовыми заданиями полторы тысячи во­ дителей и сегодня они трудят­ ся уже в счет будущего года. , О.чоло пятисот человек выпо.ч- иили- личные пятилетние зада­ ния. В нынешнем юбилейном году большинство водителей объединения по,ддержали начи­ нание бригады Ншшлая Федо­ ровича Павлова из Елецкого автопредприятия, которая до­ срочно и приняла повышенные социалистические обязательст­ ва в честь предстоящей XIX Всесоюзной партийной конфе­ ренции выполнить план двух лет пятилетки. Инициаторы свое слово уже сдержали. 6 октября они сообщили о вы­ полнении двухлетнего задания. Встали на ударную вахту в честь партийного форума и . многие другие коллективы. На­ пример, бригада • Валентина Андреевича Логунова из Ли­ нейкой автоколонны 1498, бригада Алексея Васильевича Бутова из автоколонны .Ма 1415, участник республикан­ ского социа.чистического сорев­ нования бригада Сергея Его­ ровича Тузова из автоколонны № 1414. Да и многие другие водители, для которых стало кормой работать с опережени­ ем времени. В. х о л м и н , водитель. В проектно-технологическом бюро переполох. В кабинетах погас свет, в коридоре из злектрораспределнтел ь и о г о щитка повалил дым. Сотруд­ ники в тревоге выбежали из кабинетов. В чем дело? Отче­ го и почему? Не пора ли выз­ вать пожарную команду? Сла­ бонервные зарыдали, вспомнив оставленных в Липецке детей и любимых. Такие переполох!! часто слу­ чаются в з! 1 мние морозные дни из-за перегрузок электропро­ водки в здании, которое арен­ дует ПТБ у ЛОЭПО в с. Сен- цово. Если морозы за окном — значит н в кабинетах темпе­ ратура чуть выше. Приезжая утром на работу, сотрудники в первую очередь начинают отогревать замерзшие ручки шариковые и перьевые, выбра­ сывать из стаканов лед. От дыхания в помещении образу­ ется туман, пт которого не­ вольно вспоминаешь ежика из мультфи.чьма «Ежик в тума­ не» и завидуешь ему —ведь он-то заблудился летом, а тут холод.. Ненароком замерзнешь в сое.м углу кабинета. Вторым этапом борьбы за существование является вклю­ чение всех возможных и име­ ющихся в наличии электрообо- гревательных приборов. И тут- то начинается... Кто включает принесенную из дома плитку, кто э.чектрокамин, а кто ки­ пятильник сует в стакан и греет, около него руки. Из-за холода были случаи, когда не­ которые подставив электро- Безопасность движения- актаулньая в последние годы в стране быстро развивается автомоби­ льный транспорт. Возрастает объем пассажирских и грузо­ вых перевозок. Достаточно сказать, что в СССР из обще­ го количества всех перевозок 80 процентов■грузов и 90 про­ центов пассажиров перевозится автотранспортом. Создаются благоприятные условия для развития автотуризма, отдыха трудящихся. В настоящее вре­ мя промышленностью осваива­ ются более современные, более скоростные автомобили, при эксплуатации которых, естест- ве!!НО, и возникает больше кон­ фликтных ситуаций, если за ру­ лем находятся лица, не имею­ щие достаточного уровня про­ фессионального ремесла. Под­ готовка водителя, естественно, и уровень безопасности дорожно­ го движения должны быть вы­ соки. Успех в решении этой, за­ дачи зависит не только от ин­ женеров по безопасности дви­ жения, но и практически от всех нас, в том или ином ка­ честве участвующих в дорож­ ном движении. Следовате.тьно, обеспечение безопасности до­ рожного движения является общенародным делом. Большая целенаправленная работа по вопросам повышения безопасности дорожного дви­ жения проводилась и проводит­ ся в объединении «Липецкав- тотранс». Достаточно сказать, что неоднократно на заседаний кол.тегии, в парткоме обсуж­ дались вопросы состояния ава­ рийности и повышения безопас­ ности движения в автопредпри­ ятиях, принимались соответст­ вующие решения с утверждени- е.у конкретных мероприятий по предупреждению дорожно-тран­ спортных происшествий. При облисполкоме, в горрайисполко- . мах функционируют комиссии по безопасности дорожного дви­ жения, которые направляют деятельность автопредприятий на усиление борьбы с аварий­ ностью на автотранспорте. Высокую эффективность в повышении дисциплины участ­ ников движения показывают такие мероприятия, как прове­ дение месячников и смотров безопасности движения, во вре­ мя которых в числе прочих мер активизируется разъяснитель­ ная работа с использованием всех имеющихся средств. Она направлена на предупреждение ДТП, сохранение жизни, здо­ ровья граждан, на улучшение организации дорожного движе­ ния. Обеспечение безопасности движения — дело не только гос- автоинспекций, но и всех лю­ дей, начиная от водителя до руководителя автопредприятия. Ведь участвуем в движении мы все. И совсем неважно в каком качестве — водителя или пешехода. Необходимо, прежде всего, убедить каждого че.чо- века в том, что пршнла пора самым серьезным образом от­ нестись к тому, что мы назы­ ваем «дорожное движение». Ибо, несмотря 1!3 все проводи­ мые меры безопасности движения, число 'лгертв будет велико, если на .дорогах будут оставаться недисциплинирован­ ные водители. И никакие меро-“ приятия, проводимые по улуч­ шению общей безопасности движения, не в силах утешить тех, чьи близкие погибли или изувечены. Главными причина­ ми аварийности продолжают оставаться слабые знания. Пра­ вил дорожного движения, низ­ кая дисциплина отдельных во­ дителей, управление транспор­ том в нетрезвом состоянии. Число водителей, задержан- ны'х в нетрезвом состоянии при управ.дении транспортом увели- чи.дось в автоколоннах № 1498, ЛПОГА. ЕПОГА, Чаплыгинс- ком АТП. Особенно вызывает большую тревогу дисциплина водителей пассажирского транспорта. 90 процентов ДТП, совершенных водителями пассажирского транспорта из-за превышения скорости, 10 процентов — из- за нарушения правил шроезда перекрестков и выезда на встречную сторону движения при обгоне. Анализируя причины дорож­ но-транспортных происшествий, приходим к выводу, что виной всех ДТП является недисципли­ нированность водителей. Его неуважение к коллегам по до­ рожному движению, 15 фев­ раля 1987 года водите.дь ПАТП-2 Лазарев Л. Н., управ­ ляя автомоби.дем ГАЗ-24-01 «таксомотор», на улице Зои Космодемьянской превысил скорость (насе.денный пункт) интенсивного движения транс­ порта н пеше.ходов, в зоне пе­ шеходного перехода допускает наезд на пешехода, которому причиняет смертельную травму. При расследовании данного ДТП приходишь к выводу, со­ блюдая ПДД, проявляя мак- ■симум вни.мания к другим уча­ стникам дорожного движения, данного ДТП не было бы, то есть его смог предотвратить тот закон дорог, который пред­ писан водителю, и которым он обязан пользоваться в процес­ се своего трудового дня. Не­ давно проверили, дошло ли до водителей ПАТП-2, что нару­ шение скоростного режима на этом участке дороги привело к гибели человека. Останавливаем одно такси, второе, пятое. И в - ответ слышим, а чем докажете, что я превысил скорость. У вас ни радара, ни какого другого .прибора. Объясняем этим води­ телям, что цель рейда не нака­ зать их, а предотвратить новое ДТП, и попутно спрашиваем, что они слышали о происшест­ вии на этом месте. И все как один отвечают, что на этом ме­ сте произошел уже не первый случай травмирования пешехо­ дов из-за превышения скоро­ сти. Еще один вопрос: «А как среагировали в ПАТП-2 на дан­ ный случай?» Опять стереотип­ ные ответы; была вывешена «тревога», рассказали об этом случае на собрании. Вот и все «мероприятия», которые проде­ лало руководство ПАТП-2. Наказание, вопреки бытую­ щему мнению среди некоторых водителей, для ГАИ не само­ цель. Наша задача предупре­ дить нарушение и предотвра­ тить последствия, к которым оно может привести. Однако и без соответствующих мер воз­ действия пока что обойтись не­ возможно. При определении на-- казания за нарушение Правил дорожного движения помимо всего прочего необходимо учи­ плитку под стул, чуть не за» кипали, ну а если до этого не доходило, то одежда кое-на ' ком загоралась. Доколе, спросит читатель, возможно испытывать сотруд­ ников ПТБ на морозоустойчи- , вость, их долготерпение. Око- : ло десяти лет выдерживают инженерЪв- бюро на морозоус­ тойчивость. Отдельные инди­ видуумы выжили, акклиматизи­ ровались и ничего — живы, правда, не всегда здоровы. Другие же, а таких большин­ ство, не вы.тержав 1 !спытание могзозом, панически бежали. Если, дорогой читатель, прошлой замой- вы заглянули бы в ПТБ, то увидел!! бы странные существа: закутан­ ных в шубы и шали женщин и мужчин, которые в валенках передвигались по темным ко­ ридорам, приветствуя друг-дру­ га вопросо.м: «Жив?» И вот приближаются моро­ зы. Надежд на улучшение температурного режима в ПТБ нет никаких, хотя в ЛОЭПО котельная переведена на газ. Уже сейчас видна разница температур в здании ПТБ и ЛОЭПО п, конечно, не в пользу ПТБ. Поэтому мы со­ бираемся дать об-ьявление слс-^ дующего содержания: «Заку­ паем в неограниченном коли­ честве ватные брюки и вален­ ки, меховые рукавицы и у!иан- ки». Кто чем поможет проект­ но-технологическому бюро? Может быть,, ты подскажешь, дорогой читатель? В. ТЕРЕХОВ, зав. отделом ПТБ. тывать отношение самого води- те-тя' к совершенно.му проступ- вает свое нарушение и чувст­ ву- Как известно, каждый шаг водителя не проконтролируешь, у него должны быть свои «тор­ моза». А для этого необходимо усилить воспитательную рабо­ ту. Некоторые инженеры по безопасности движения ворчат, мол, вот требуют больше вре­ мени работать на линии. Когда мы совместно с работниками ГАИ проводили рейд по скоро­ стному режиму работы транс­ порта, в городе не было заре­ гистрировано даже малейшего столкновения. А все почему? Да потому, что водители на­ учились предупреждать друг друга, что трасса контролиру­ ется, и уже «предупрежденный» водитель — весь внимание, ско­ рость минимальная. Мы еше не научились хорошо контролиро­ вать. Инженер по БД зачастую приезжает на место аварии уж пос.! 1 е окончания расследования работниками ГАИ. Тогда при­ ходит он в милицию и пере­ писывает у следователя обсто­ ятельства ДТП. Какой толк от такого расследования? Служба безопасности движения должна быть нацелена на оператив­ ное выявление причин и усло­ вий возникновения ДТП, на разработку организационно-тех­ нических мер по предотвраще­ нию нарушений. Служебное расследование ' позволяет опе­ ративно создать атмосферу не­ терпимости по всем нарушени­ ям трудовой и транспортной дисциплины, и в конечном сче­ те помогает выполнить главную задачу службы безопасности движения — повышение дис­ циплинированности водителей. Если представители автотран­ спортных предприятий не смо­ гут участвовать в служебном расследовании и о результатах расследования ДТП им станет известно лишь после оконча­ ния следствия, то о какой опе­ ративности в работе по пред­ упреждению ДТП может идти речь? Одним из важнейших напра­ влений в области дальнейшего овершенствования безопасности ' дорожного движения является повышение профессионального уровня каждого водителя. Поо- блему безопасности движения необходимо решать комплексно, начиная с отбора кандидата для обучения профессии води- , теля и кончая контролем ра­ боты водителя на-линии. Как известно, контроль техническо­ го состояния транспортных средств на автотранспортных предприятиях возлагается на техническую службу. Работники технической службы (механики, главный инженер), а также водители несут уголовную от­ ветственность в соответствии со статьями Уголовного кодекса, предусматривающими ответст­ венность за выпуск 8 эксплу­ атацию заведомо технически неисправного транспортного средства. Но в погоне за пла­ ном некоторые ответственные лица забывают об уголовной ответственности и выпускают на линию технически неисправ­ ный транспорт. Необходимо шире пропагандировать указ об ответственности водителей, тех­ нической службы, разъяснять соответствующие статьи Уго­ ловного кодекса. Шире привле­ кать к этому делу юристов, во­ дителей- инструкторов. Никто не должен самоустраняться от профилактической работы по предупреждению ДТП. В заключение хотелось бы довести состояние дорожно- транспортной дисциплины среди водителей объединения «Ли- пенкавтотранс» за 10 месяцев 1987 года, водителями отрасли совершено 32 ДТП, при кото­ рых 8 человек погибли, 34 по­ лучили ранения. 2 ДТП совер­ шено водителями, находящими­ ся в момент совершения в не­ трезвом состоянии. Рейдовая бригада: Н. ГЛЕБОВ, заместитель начальника объединения по безопасности движения. В. БОБЫЛКИН, инспектоо обл. ГАИ. В. БУРКОВ, наш корр.