Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 28 ноября 1987 г. Коллектив Липецкого опытно-эксперименталь кого производственного объединения успешно вы­ полняет плановое задание. Встав на ударную вахту в честь предстоящей XIX Всесоюзной пар­ тийной конференции, решили пятилетку завершить досрочно. Большой вклад в дело выполнения планового задания внесли рабочие ннструменталь кого участка Олег Иванов и Сепгей Пеоегудов, которые на снимке. Фото Е. Самойлова. По следам машмж вы ступлений Статья «Плата за неоргани­ зованность» была обсуждена на оперативном совещании. В настоящее время план ме­ роприятий подготовки пред­ приятия к зиме выполнен пол­ ностью, кроме одного пункта — предприятие не обеспече­ но антифризом. По фондам выделено и завезено в пред­ приятие только 2,5 тонны, хо­ тя минимальная потребность в антифризе — 7,5 тонны. Заве­ зенный антифриз заливается в автобусы 3-й колонны, обслу­ живающие междугородные маршруты, такие как Москву, Белгород, Курск, где автобу­ сы ночью стоят на автовокза- ! лах, и автобусы ЛАЗ-42021 е двигателем КамАЗ-740-70, экс­ плуатация которого без анти­ фриза в зимних условиях не­ допустима. В объединение «Липецкавтотранс» дополни­ тельно представлена заявка и расчет потребности в анти­ фризе. По причине нехватки антифриза не будет исполь­ зоваться и электроподогрев. В статье обращено внима­ ние на большое количество выхлопных газов в ремонтной зоне. В настоящее время при­ обретены рукава для наполь­ ных газов. Запуск двигателя в ремзоне без разрешения мастера и без рукава запре­ щена. В 1986 году по проекту, разработанному ПТБ, в ремон­ тной зоне проведена реконст­ рукция вентиляции, которая исправна и работает, но мно­ го выхлопных газов проника­ ет в ремзону из закрытой сто­ янки, так как по технологии заезд, автобусов на ремонт идет со стороны стоянки, и выхлопные газы проникают через открытые ворота. Вы­ ход видим 8 выводе автобу­ сов из закрытой стоянки на открытую площадку, вопрос о строительстве которой реша­ ется в горисполкоме. Ю. СОКОЛОВ, - начальник ПАТП-1. От редакции- В статье «Плата за неорга­ низованность» ставились воп­ росы перед . руководством ПАТП-1, которые они без по­ мощи технической службы объединения «Липецкавто­ транс» разрешить не смогут. Но помощи пока от обьедине- ник никакой не оказано, как и не получен ответ на крити­ ческое выступление в газете. По старинке живет техническая служба — критика есть, а по­ мощи нет. Итогимммршеистрады притихли проселки, ведущие с полей, лишь изредка' их по­ тревожит случайный грузовик. На дворе стоит глубокая осень Весь урожай ,ул<е давно убран с полей. 'Урожай в этом году выдался на славу богатый, ав­ томобилистам области было где поработать, только. сахар­ ной свеклы было перевезено на заготовительные предприятия свыше 2-х мил.'шонов при пла­ не 1 мн.тлион 700 тысяч тонн, и автомобилисты с честью вы­ полнили поставленные перед ними задачи, сумели выполнить куда больший объем работ, чем было намечено. Успеху автомобилистов спо­ собствовало. повсеместное вне­ дрение централизованных пере­ возок, перестройка в подготов­ ке' к прне.мке нового урожая заготовительных предприятий объединения «Лнпецксахагро- пром». Свеклопрнсмные пункты и сахарные заводы пополнили новым мощным оборудованием, привели в порядок подъездные пути. Первым делом с учетом прогнозов на урожай, конкрет­ ных условий работы сделали расчет потребности транспорт­ ных ср.едств как в целом по области, .так и в разрезе рай­ онов. Наращены борта автомоби­ лей и прицепов к перевозкам сельхозпродуктов, на протя­ жении всей уборочной кампа­ нии поддерживался высокий коэффициент выпуска автомо­ билей и прицепов, их произ­ водственное использование. Го­ товясь к перевозкам сель.хоз- продуктов урожая 1987 года мы, автомобилисты, ориентиро­ вались, прежде всего, на ис­ пользование большегрузных автомобилей и . автопоездов, . которые объединяли. в цент­ рализованные автоотряды, по­ путную загрузку автотранс­ порта, организацию труда "во­ дителей и механизаторов в две смены по методу бригадного подряда, созданию жилищно­ бытовых условий. Наряду с этим, бо.чьшое вни­ мание уделялось внедрению централизованного управления перевозками, что опять же в значительной мере стало воз­ можным лишь с созданием единого руководства агропро­ мышленным комплексом. В пе­ риод перевозки зерна хорошо работали ЦУПы Липецкого, Хлевенского районов. По ито­ гам соцсоревнования им . вру­ чалось переходящее Красное знамя облисполкома н облсов- профэ. С еще большей силой эффективность ЦУПов пролзк- лась в главиу !9 осеннюю стра­ ду на перевозках сахазной свеклы. Взять Добрннсхпй ЦУП, который днслоциррва.тся на Плавицком сзх.зрно.м заво­ де. Возглавлял его заместитель ■ председателя Р .\ПО’ т. Архи­ пов Валерий' Андреевич, во .т- тели централизованного авто- отряда были размещены в об­ щежитии, для них было орга­ низовано 3-разсвое питание, медобслуживаиие, предренсо- вые и послеренсовые медосмот­ ры. Автотранспорт в района работал четко, ' без сбоев, не случайно и выработка на авто­ мобиль- в районе выше средне­ областной в 1,-5—2 раза, в «пиковый» период перевозки на Плавнцкий сахарный завод ел<едневно поступало свыше 20 тысяч тонн свеклы. Четкая ор­ ганизация, умелые действия ЦУПа, помноженные на энту­ зиазм водителей,. совер­ шавших В день по три-четыре рейса позволило быстро справиться с постав­ ленной задачей — государст­ ву сдано 330.0 тыс. тонн пои плане 275,0 тысяч тонн. Насто­ ящими героями осенней страды были водители Добрннского АТП: т. Дедяев Николай Алек­ сандрович на автомобиле МАЗ-504 доставил с совхоза им. Коупекон на сахарный за­ вод 3128 тонн свеклы, т. Ер­ маков Владимир Григорьевич, который с этого же колхоза н а , автомобиле ГАЗ-53а достзви.л 2500 тонн сахарной свеклы, за что был награжден Почетной грамотой ЦК КПСС. Оба во­ дителя работали в колхозе им. Крупской. Подводя итоги минувшей страды, можно смело сказать, что автомобилисты с честью справи.тись с поставленной -пе­ ред ними задачей, в срок и без потерь доставили в закрома Родины выращенный урожай. В. КОРОСТЕЛЕВА, заместитель начальника отдел* сельхозперевозок объединен**. ТРИБУНА ПЕРЕСТРОЙКИ Решать проблемы надо сейчас Наш коллектив, как и мно- гне коллективы объединения, с 1987 года перешел на новые условия хозяйствования. Под­ готовительная работа в кол­ лективе началась с мая 1986 года именно в бригадах води­ телей и ремонтных рабочих. До каждого водителя и ре­ монтника были доведены тре­ бования и показатели работы в новых условиях и подкреп­ лены наглядной . агитацией. Был рассмотрен еще раз каче­ ственный и руководящий со­ став каждой бригады. Основным . качественным по­ казателем работы автоколон­ ны стал клиентурный план. Каждая бригада закреплена за определенной клиентурой. Из двенадцати бригад в це­ лом по автоколонне 50 про­ центов были переведены на бригадный подряд, а восемь переведены на хозрасчет. Раз­ работаны условия премирова­ ния -С учетом новых показате­ лей в работе. Основными показателями в бригадах стали выполнение клиентурного плана, плана по доходам, производительности труда, затраты на один рубль доходов. Гарантия выполнения, плана — коллективная ответст­ венность за состояние трудовой и производственной дисципли­ ны. -За 9 месяцев текущего го­ да много сомнений и обид бы­ ло со стороны рабочих, когда перешли на коллективную от­ ветственность. Потому, что ни­ кто еще не видел конечного результата труда и ни у кого не было желания' браться. ■да еще наказывать в бригаде своего товарища, за проступки. Но жизнь заставила это сде­ лать. Коллектив в новых условиях хозяйствования стал стабиль­ но выполнять государственный план, иметь прибыль, выпол­ нил задание двух лет двенад­ цатой пяти.тетки к 70-летию Октября. Я' считаю, что победа была достигнута не за счет призы­ вов, а за счет доверйя брига­ дам решать самим все вопро­ сы производственной деятель­ ности, распределения премии; за счет демократии, люди ста­ ли больше говорить правду, которая нужна руководству Для качественного ориентира и принятия оперативных мер через самих бригадиров и, тем самым, чувствовать обстановку и настрой в бригаде. , За 9 месяцев автоколонна добилась роста по сравнению с тем же периодом-прошлого года по объему перевозок на 17,9 процента, по плану до­ ходов на Ю.О процентов, по плану ппоизводительности тру­ да на 10,4 процента, по при­ были на 39,0 процентов. Если за 9 месяцев прошло­ го года вышли на выполнение плана 5 бригад, то за этот же период 1987 года их стало 8. Увеличилось на 20 процентов количество водительского со­ става, выполнившего социали­ стические обязательства в честь праздника — Дня авто­ мобилиста. По итогам соцсо­ ревнования за первый и вто­ рой кварталы коллектив заво­ евал переходящее Красное знамя среди городских пред­ приятий и втоооё призовое место за первый квартал по нашему объединению. Наряду с хорошими делами надо сказать критически и о недостатках, которые у нас есть и мешают в условиях пе­ рестройки работать лучше. Са­ ми руководящие кадры служб и отделов не перестроились по-настояшему в работе по- новому, не выработали еще в себе четкой исполнительской дисциплины. Руководство, партийная, профсоюзная и комсомоль­ ская организации проводят большую воспитательную ра­ боту среди коллектива, но хо­ роших результатов пока мало. Следовательно, руководство в целом не дошло до сознания каждого члена своего коллек­ тива, строго не потребовало с нерадивых за их проступки. Вот в чем просматривается слабость руководства на дан­ ном этапе перестройки. Не из­ жили мы еще грубость к сво­ им подчиненным, не организу­ ем высокопроизводительный труд и по-настоящему не спра­ шиваем за конечный резуль­ тат. Отсюда рост числа про­ гулов, пребывания в медвы­ трезвителе, рост числа води­ телей, не выполняющих госу­ дарственный план, рост дорож­ но-транспортных происшествий. Говорить о каких-то больших успехах в нашей автоколонне еще рано. Сдвиги есть, но по­ ка за счет передовиков произ­ водства, наставников, брига­ диров, профгрупоргов. Пере­ страиваться начали, но очень медленными темпами, а время бежит, осталось полтора меся­ ца до перехода на полный хозрасчет и самофинансирова­ ние. Вся подготовительная ра­ бота в коллективе закончена. Люди знают, что требуется от каждого. Разработан и защи­ щен финансовый план на 1988 год. На бумаге, можно ска­ зать, все хорошо. Но как это все будет претворяться, зави­ сит прежде всего от каждого из нас. И эти вопросы решаются, но не так, как нам сами.м хочет­ ся. Для ус.чешного решения всех вопросов в хозяйстве необходима большая помощь со стороны работников объе­ динения. Я считаю, что объеди­ нение не перестроилось в ра­ боте. По-прежнему не спуска­ ются в низы, не живут забо­ той и нуждами своих коллек­ тивов. Продолжается старая система контроля: вскрыть по­ больше недостатков, составить пухлый акт для начальника объединения о проделанной проверке. Я считаю, что надо уходить от коллегии, которую проводят в объединении. Кол­ легию превратили в арену по­ зора руководителя автохозяй­ ства, а все разборы делать на предприятиях с приглаше­ нием совета трудового кол­ лектива. Думаю, эффект будет больше. Вообще непонятно, что твоцится, продолжается скачкообразная система обес­ печения: бензина нет (обеспе­ ченность 60 процентов), зап­ частей нет (обеспеченность 70 процентов), резины нет (фон­ ды не обеспечивают), металла нет, инструмента нет. Счетной техники нет. Сокращение про­ извели, а механизации ника­ кой у счетных работников. Если так будем решать все вопросы, то мы не скоро п е ­ рестроимся в работе. Многие пока не .понимают, как можно перестроиться, если не хвата,- ет бензина, если водитель сто­ ит без резины, или аккумуля­ тора, или нет металла выто­ чить деталь. Я почему об этом шину? Очень тру.дно будет работать с таким обеспечением в усло­ виях полного хозрасчета и са­ мофинансирования. А руково­ дители объединения и обко.ма профсоюза не думают спу­ скаться вниз. Е. ПОПОВ, пачальник автоколонны № 1389.