Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 21 ноября 1987 г. Навстречу’ X IX Всесоюзной партийной конференции ЕСТЬ НАД ЧЕМ Р А Б О Т А Т Ь Водители нашего отряда до­ ставляют хлебоуборочные из­ делия с за'водов в магазины города Липецка и области. Ра­ бота наша очень ответственная, представьте себе, что нет в продаже хлеба. Поэтому мы работаем четко по графику, в (три смены. В состав отряда Входит шесть бригад, коллек­ тивы первой, третьей и четвер­ той бригад- успешно выполни- яи план десяти м есяцевП ер ­ вая и четвертая бригада на­ граждена Почетными диплома­ ми объединения в честь Дня работников автомобильного транспорта. Ко.тлектнв бригады № 3 награжден Дипломом Ми­ нистерства автомобильного Транспорта РСФСР за досроч­ ное выполнение планового за­ дания двух лет пятгаетки. Пя­ тая бригада неоднократно была Призером социалистического со­ ревнования среди коллективов .бригад автоколонны. Выполнять поставленные за­ дачи нам помогает хорошо ор­ ганизованное социалистическое рорев-новаппе. Пример в труде Показывают ком.муннсты. Парт­ группы проводят большую вос­ питательную работу среди бес­ партийных. У каждого комму­ ниста есть конкретное партий­ ное поручение. Активно прово­ дят в жизнь политику партий. Совместно с цеховым комите­ том профсоюза регулярно, про­ водят собрания, где обсужда­ ются актуальные вопросы, та­ кие как улучшение трудовой и транспортной днсннплины Проводится профилактиче­ ская и воспит.ателы 1 ая ра­ бота с водителями, кото­ рые раньше донускалн наруше­ ния. Также на этих собраниях отчитываются коммунисты о проделанной работе, которая им поручена. Все это проходит г.тасно, все члены отряда в курсе событий. Благодаря про­ водимой работе партгрупорга­ ми водители нашего отряда ак­ тивно участвуют в перестройке. Вносят посильный вклад, чтобы перейти на самофинансирование и самоокупаемость. Мы ясно представляем, что от нашей днсцинлшшровашюсти, трудо­ любия, бережливости зависит вся работа в новых условиях самофниансировапия. Сейчас в стране идет пере- ’ стройка, активно проходит она и в нашей автоколонне. И мы знаем, что это не кратковре­ менная кампания, а долгая п кропотливая работа. За один день все негативные явления искоренить невозможно. Есть и у нас в отряде недостатки. Так, например, за десять меся­ цев этого года 15 человек на­ рушили трудовую дисциплину. Пять человек были доставлены в медвытрезвитель. 10 человек за.держаны органами ’милнцин' за мелкое .хулиганство. При проведении медицинского конт­ роля перед выездом пз гаража 3 водителя не допущены на линию из-за алкогольной инто­ ксикации. Один водитель' задержан за рулем в не­ трезвом состоянии. ■ 20 че­ ловек ' нарушило правила дорожного динжепия. По я хочу не согласиться с. работ- никами' ГАИ, которые наказа­ ли водителей за проезд под за­ прещающие знаки. А как их миновать, когда иного подъез­ да к магазину нет. В то же время нас волнуют цифры на­ рушений. Это говорит о том, что па.м, коммунпста.м, нельзя ослаблять воспитательную ра­ боту в коллективе ни на мину­ ту. Много времени теряют води­ тели из-за простоев . во время ремонта автомашины. Не хвата­ ет запасных частей, коробок передач подшипников. Подъезд­ ные пути к магазинам не соот­ ветствуют требованиям. Зача­ стую такие дороги ведут к ма­ газину, что в пору проехать только на велосипеде. Взять, к примеру, первый хлебокомби­ нат, на его территории даже развернуться трудно. Скопле­ ние автомашин, находящихся под погрузкой, отсюда возни­ кают сверхнормативные .про- ■-стой. Объединению «Липецкав- тотраис» необходимо вмешать­ ся, чтобы навели порядок на заправочных станциях. Сколько теряем мы времени в очередях за бензином. Талоны на машин­ ное масло дают, а его нет на э-аправочной станции. Вот и приходится колесить по всем заправкам в гаисках масла, ,а нередко н бензина. Теряе.м дра­ гоценное рабочее время. Хотелось бы через газету об­ ратить внимание нашего отрас- лейзого обкома профсоюза. Пу­ тевки в санаторий если и вы­ деляют, то такие, где по со­ стоянию здоровья и согласно справки врача противопоказа­ но лечение. Да и очень мало выделяют путевок в санаторий. Много проблем у водителей автомашин и ремонтных рабо­ чих; пх надо решать сообща,- Ведь на заботу о людях они ответят еще более самоотвер­ женным трудом. Сейчас мред нами стоит ответственная за­ дача — прийти к открытию Всесоюзной партийной конфе­ ренции без нарушений трудовой и транспортной дисциплины. Н. СТЕПАНОВ, профгрупорг. г Лидер соревнования в честь водителя Анатолия Степановича Кочкина неодно­ кратно поднимался «Флаг трудовой славы» в Грязинском ав­ тотранспортном пассажирском предприятии. Не раз он выхо­ дил победителем в социалистическом соревновании. Охотно делится секретами мастерства вождения автомашин с моло­ дыми водителями, не откажет в помощи товарищу, если слу­ чилась какая-то поломка с его машиной. За эти качества лю­ бят и уважают Анатолия Степановича Кочкина в коллективе. На снимке: А. С. Кочкин. Фото В. КОВШОВА. Чти мешает мам м работе ,Новизна ,н сложность задач, выдвинутых XXVII съездом партии, январским и июньским (1987 года) Пленумами ЦК КПСС, требуют от каждого, .трудового коллектива, каждого работника конкретных действий по претворению их в жизнь. Сейчас в центре внпмання пе­ реход к экономическим рыча­ гам. Именно они дают возмож­ ность в сравнительно короткие сроки осуществить коренной перелом в повышении эффек­ тивности и качества работы. В этом мы убедились на соб­ ственном опыте. В мннувшен пятилетке в предприятии скла­ дывалась неблагоприятная си­ туация. Автопарк пополнялся большеместнымн автобусами Икарус-280, росла иассажиро- вместнмость, фондовооружен­ ность, наращивалась ремонтная база, а фондоотдача сшша- лась пли незначительно подни­ малась против уровня 1982 го- Да. Пере.ход с 1 января 1987 го­ да на новые условия хозяйст­ вования помог коллективу за­ тормозить негативные тендси- .дии. Улучшилось обслуживание населения, весь прирост дохо­ дов получен за счет роста про- (азводительности труда. -.При снижении количества подвиж­ ного состава против января-ок­ тября 1986 года на 0,3 про- 'иента выполнено на 17 тысяч рейсов больше. Улучшились ка- .^ественные показатели подвиж­ ного состава. Снижены затраты на 0,5 рроцента. Снижены убытки. Но это так сказать внешние акторы. ...... ..................: (Размышления экономиста) с 1 января 1988 года пред­ приятие будет работать в ус­ ловиях полного хозрасчета н самофинансирования. И проб­ лем нерешенных очень много Казалось бы, не так слонсна наука самофинансирования. Цель коллектива — прибыль, Выполнение плана — средство се получения. Выполняй план — получай прибыль. Отчисляй, что положено, в госбюджет, в резервный .фонд миннетерства, а па остальные живи. Все про­ сто в- таблицах. А на деле? Взять такой вопрос ■— на­ числение амортнзацпн основных фондов. Более 50 автомобшлеп в предприятии из-за ветхости, коррозии, требуют списания, но из-за недопачнелепия амортиза­ ции и в силу запрета не .моя^м их списать. Вместе с тем еже­ годная сумма амортизационных отчислений для ка'ппталыюго ре­ монта по целевому назначению на расходуется. В результате их остатки, числящиеся на осо­ бых и рассчетных счетах, из го­ да в год увеличиваются нлп перераспределяются. Целесообразно ли держать эти машины в .хозяйстве, когда па ремонт одного автомобиля уходит 5 тысяч рублей. Вторая пробле.ма одним нз основных показателей^ плана пассажирских предприятий яв­ ляется Юб-процептное 'выпол­ нение рейсов.’ Как это .обеспе­ чить? Считаю есть три пути — техническое, обеспечение вы­ пуска автомобилей, . создание резервных машин и спстсмз контроля. На сен счет есть приказ министра, но пока это только приказ. Выполнение рейсов же остается на совести водителей. За 10 месяцев текущего года мы недодали к ^асписа'нпю 31164 рейса и потеряли 35 ты­ сяч рублей. Причина в основном одна — необеспечение выпуска автобу­ сов на лшшю. Внедренная система 43-СП не решила проблему увеличе­ ния выпуска автомобилей. По- прежпему хроническое невы­ полнение плана ТО, снижение качества ТО . и ремонта авто­ мобилей,-отсюда и увеличение отказов. Нельзя сказать, что экономи­ чески эта система не была под­ креплена. Зарплата ремонтных рабочих текущего ремонта воз­ росла на 43 рубля и составила 230 рублей, соответственно ТО-1, ТО-2 — 295 рублей и 252 рубля. Весь вопрос в недостаточном уровне оргапнзацни труда ре­ монтных рабочих. Из 83 рабо­ чих мест аттестовано только 27 мест. Уровень механизации ре­ монтных работ 25 процентов. Недостаточный контроль за ТО и ремонтом от мастера до ОТК. Третья проблема — на пас­ сажирском транспорте резервы роста производительности тру­ да весьма ограничены. В этой связи почему бы (как это де­ лают в Литве} не снабдить предприятие портативными би- летпо-печатающими машинка­ ми (на основе микроэлектрони­ ки), что позволило бы полно­ стью ■отказаться от билетных кассиров в предприятии, упро­ стить билетное хозяйство и ос­ вободить водителя межгорода от нудной работы по заполне­ нию реквизитов билета. Четвертая проблема — сверх­ нормативные запасы товарно­ материальных ценностей. Если говорить откровенно, то сверх­ нормативные запасы волнуют в основном главного бу.хгалте- ра. Все остальные службы предприятия об этом ие беспо­ коятся, ибо на их работе это никак не отрансается. А созда­ ются сверхнормативные запа­ сы по вине работников .МТС. В условиях работы полного хоз­ расчета п самофинансирования слунчба МТС должна стать гибким экономическим механиз­ мом, надежно помогающим предприятию выполнять про­ изводственный план. Пятая проблема — перевод бригад па хозрасчет. При формировании действен­ ного хозрасчета многое делает­ ся для того, чтобы пи одна бригада не получала- лишнее от чужих успли-п, II гораздо мень­ ше, а то II вообще ничего —■ чтобы никто не расплачивался за чужие промахи и неповорот­ ливость. Хозрасчет же должен быть нацелен на то. чтобы все но-настоящему работали. Достичь этого непросто. Одно бесспорно: ответственность дол­ жна быть обоюдной — у адын- нистращш н у бригады. В но- ложенин «О подрядных брига- дах» предусмотрена матери- альная ответственность за не- создание условий работы бри­ гад путем лишения премии ча­ стично пли полностью с вннов- . кого. Считаю эту меру недо­ статочной, потому что она не возместит потерянную, зарпла­ ту членами бригады. Шестая проблема — всем из­ вестно, что в новых условиях работы нужно считать каж­ дую копейку, но кто возместит те затраты, которые несет предприятие от выполнения за­ казов по обслуживанию деле­ гаций н совещаний. Бесспорно, мы доллчны об­ служивать на высоком уровне, но не потерей до 30—40 ты­ сяч рублен в год. Седьмая проблема — кад­ ровый вопрос. Можно построить домну, от­ личный прокатный стан и .не добиться желаемых результа­ тов. Надо чтобы на них рабо­ тали экономически грамотные люди. Проводимая аттестация вскрыла немалые просчеты а работе-с кадрами. Сейчас тре­ буется, чтобы инициатива, соб­ ственная твердая позиция, от- сутствие страха перед ответст­ венностью, личная заинтересо­ ванность в успехе дела была бы неотъсмле.мой у инженера, экономиста, мастера, водителя, ремонтника, каждого работни­ ка. Тогда мы достигнем наме- чешюп цели, 3. ГЛЕЙДМАН, начальник ПЭО ПАТП-1.