Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

14 ноября 1987 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ» ТРИБУНА ПЕРЕСТРОЙКИ УЧИТЬСЯ хозяйствовать ПО-НОВОМУ Коллектив ПАТП-3, как и другие предприятия, готовится к ■переходу на полный хозрас­ чет и самофинансирование, В ходе подготовки на новую форму хозяйствования неволь­ но задаешь себе вопрос; а .все ли готово к этому? Нет ли «Ч'зких, мест», которые требу­ ют немедленного рассмотре­ ния?,.. Если судить по итогам рабо-. ты автопредприятия за девять м.есяцев, то .можно с уверен­ ностью сказать, что основа для перехода на самофиианскро- ванне л самоокупаемость есть. Прибыль составила 354,5 ты­ сячи рублей — такова разница между доходами и рас.чодами. Значит, есть резерв для по­ полнения фонда экономическо­ го стимулирования. Однако из этой и{е суммы необходимо заплатить за фонды. А вот те деньги, что останутся, пойдут на нужды предприятия. Эти, так называемые, «излишки» сей- час у нас изымаются государ­ ством в виде свободного ос­ татка прибыли и перераспре­ деляются между отстающими подразделениями. В том-то и сущность перехо­ да на самофинайсирование, что полученная прибыль, за вычетом платежей в госбюд­ жет, закрепляется за предпри-' ятиен. Оно себя окупает, оно себя и финанспрует. Исходя из результатов ра­ боты в 1986 году, наше пред­ приятие подготовило проект финансового плана на 1988 год. Имеется в виду, что кол­ лектив работает устойчиво, расходы Полностью перекрыва­ ются доходами. При подсчете расходов учли фонды на зар­ плату, горюче-смазочные мате­ риалы, реставрацию и аморти­ зацию шин, ремонт и техоб­ служивание, восстановление подвижного состава, обшехо- зяйственные нужды. В фин- плане на 1988 год проектиру­ ется получить в виде доходов 3 миллиона 128 тысяч рублей, а прибыли — 425 тысяч руб­ лей. Из нее мы сфорьшровали фонды экономического стиму­ лирования: материального по­ ощрения, на строительство жилья и социально-культурно­ го развития и фонд развития производства. Все эти проек­ тируемые средства будут на­ правлены на техническое пере­ вооружение, реконструкцию и расширение предприятия, на приобретение подвижного со­ става и другие потребности, выдвигаемые по хо,ду трудо­ вой деятельности коллектива. Фонд заработной платы на­ мечается несколько выше пла­ нового в 1987 году: исходный Пункт для этого — сокраще­ ние штатов, нерентабельных расходов, улучшение ремон­ та, повышение прпоылей за счет более рациоцальвого ос­ воения маршрутов II так да­ лее. Но не все так .гладко по­ лучается на пути к новому. С нового года, нами проводится работа по неукоснительному выполнению договорных обя­ зательств, то есть выполнению всех запланированных рейсов. В- начале года мы не выпол­ нили свыше 1300 рейсов и по­ теряли 3300 рублей из фонда материального поощрения.- В условиях самофинансирования такие срывы б.удут предотвра­ щаться путем постоянного контроля за ритмичностью и . плановостью выполнения рей-, сов. Усилением ко-члекуивной ответственности, введением в жизнь системы КТУ, перево­ дом всех бригад на подряд — этим сейчас занимается пла­ ново-экономическая служба. Многое уже сделано: пере­ смотрены нормативные доку­ менты, порядок премирования, распределение прибьмн, создан совет трудового коллектива по подведению итогов сорев­ нования и решению текущих и актуальных вопросов в работе .предприятия. Большие надежды мы воз­ лагаем на активность и созна­ тельность каждого члена кол­ лектива, поэтому создана ко- ■чиссия по проведению разъяс­ нительной работы среди води­ телей по переводу предприятия .на ПОЛНЫЙ хозрасчет во всех 'десяти бригадах и реммастер- ской. Организована экономи­ ческая учеба по всем группам ИТР, для рабочих —. школа социалистического хозяйство­ вания. К нам в отдел идут с вопросами, предложениями, просто за советами. На одном из собраний был задан воп­ рос: что будет сделано для того, чтобы убыточные марш­ руты стали рентабельными? У нас такие есть. Начали их изу­ чать, обследовать. Приходим к решениям, где спарить мар­ шруты, где уменьшить число рейсов, где изменить время, ‘ где спрямить или укоротить путь. Некоторые маршруты ос­ танутся убыточными, на внут­ реннем балансе и будут со­ держаться за счет прибылей. Есть и другие предложения, как малоприбыльные маршру­ ты превратить в доходные. Нам задают немало вопро­ сов -и о сокращении штатов. И это решается также при пол- ■ном согласовании с мнением большинства в коллективе, при полной гласности. Естественно, высвобожденные денежные ресуосы пойдут на увеличение фонда заработной платы для работников предприятия. С другой стороны нас бес­ покоит неукомплектованность водительского состава. Не хва­ тает сорока восьми, водителей. При их подборе и приеме мы предъявляем повышенные тре­ бования к квалификации,. опы­ ту и стажу работы, дисципли­ не. При- новых хозрасчетных ус­ ловиях возрастет н зарплата . водителей, мы сможем тогда привлечь навдучших и опыт­ нейших из них или обучить .вновь приходящую молодежь, ■Много проблем со снабже- ние.м запчастями. Действитель­ но, раньше . наблюдалась не­ ритмичная поставка матери­ альных ресурсов, завыщенные заявки на запчасти, особенно остродефицитные. Из-за этого порой создаются запасы не­ нужных материалов «неликви­ дов». А за сверхнормативные •запасы приходится выплачи­ вать три процента от прибы­ ли. В условиях хозрасчета и самофинансирования предпри­ ятие будет заказывать лишь то, что необходимо, и в преде­ лах собственных средств. Вы­ бран верный путь снабжения — это переход на оптовую торгов.чю материальными ре­ сурсами. И сейчас на складах предприятия уже нет «нелик­ видов», их вовремя распрода­ ли и реализовали. Очень важным пунктом в процессе .перехода на самофи­ нансирование является задача технического перевооружения, реконструкции и расширения действующего предприятия, приобретение транспортных средств, оборудования, не вхо­ дящего в сметы строек. Как говорилось выше, для этих це­ лей создается фонд развития производства, науки-и техники за счет отчислений от общей прибыли и сюда же приплюсо­ вывается фонд па амортиза­ цию й восстановление парка машин и станков. В ПАТП-3 за 1986—1987 г. г. построен .двухэтажный адмнпи- стративио-бытовой корпус, -где разместился хорошо оборудо­ ванный красный уголок на 120 мест, медпункт, комната отды­ ха водителей на 20 мест,, за­ канчивается оборудование бу­ фета-столовой на 36 посадоч­ ных мест. Здесь же удобно расположились службы эксплу­ атации, би.четпые кассы, ОТК, диспетчерская... Построен но­ вый контрольно-пропускной пункт, планируется строитель-, ство зимней утепленной стаци­ онарной мойки. Задуман проект строитель­ ства блока горячих цехов для ре.монтных работ: ■ кузовной, сварочный, медницкий, вулка­ низации шин. Ч то ' еще надо сделать? Ка­ кая потребуется перестройка функций руководства н Струк­ туры управления? На это от­ ветит жизнь, покажет практи­ ка работы. 3. ТОНКИХ, начальник планово-экономического отдела ПАТП-3. 'Л*'’* ' р;-:: Владимир Васильевич Киселев — один из лучших водпте- лей-наставников ПОГА-1. Он не считается со временем, щед­ ро передает свой опыт молодым водителям. Охотно делится секретами мастерства, помогает своим подопечным советом, как эффективнее проверить или отрегулировать тот или иной узел автомобиля. Приветлив и прост в общении, он сразу располагает к себе, вызывая доверие... У него есть чему поучиться: к работе относится добросо­ вестно, автомобиль постоянно содержит в технически исправ­ ном состоянии. Его фургон ГАЗ-53 всегда чист, опрятен. В. В. Киселев план двух лет двенадцатой пятилетки выполнил еще в сентябре, сэкономил 303 литра горючего. Фото в. КОВШОВА. По следам машиж вы ступлений из АВТОКОЛОННЫ № 1498 Заместитепь начальника ав­ токолонны Н! 1498 В. Г. Глу- ховцев сообщает, что по фак­ там, приведенным в фельетоне «Левые зигзаги», опубликован­ ном в третьем номере газе­ ты «Автомобилист» от 17 ок­ тября 1987 года, приняты ме­ ры; материал обсужден на ра­ бочем собрании водителей автоколонны 23 октября 1987 года. Наказан за использование машины в корыстных целях во­ дитель Н. М. Бритвин — ему объявлен выговор, удержана стоимость за использование машины КрАЗ-256 за перевоз­ ку кирпича — 12 рублей, он лишен месячной премии на 100 процентов. Водителю А. В. Расторгуеву объявлен строгий выгсгор, с него удержана сто­ имость использования машины ММЗ-4502 — 15 рублей 65 ко­ пеек. ИЗ «ЛИПЕЦКТРАНСАГЕНТСТВА» Заместитель начальника «Ли- пёцктрансагентства» Б. И. Крав­ ченко в ответ на фельетон «Левые зигзаги», опубликован­ ный в третьем номере газеты «Автомобилист» от 17 октября 1987 года, ссылается на пло­ хое выделение машин из ав­ токолонн. Руководство «Липецктранс- агентства» не приняло конкрет­ ных мер по обеспечению на­ селения автотранспортом для перевозки угля и отделалось формальной отпиской. Редак­ ция и читатели ждут четкого ответа на фельетон. Какие кон­ кретные меры принимаются для полноценного обслужива­ ния населения транспортом на приемных пунктах города Ли­ пецка и райцентрах. СЕМЕЙНЫЙ ЭКИПАЖ Достойно трудится в эти дни передовой семейный экипаж водителя Петра Владимирови­ ча и кондуктора Валентины Михайловны Горюновых на . маршрутах «Липецк — Сухая Лубыа», «Липецк — Большие Кузьминки» из автоколонны Л» 1415. Много лет они работают без аварий, нарушений финансовой дисциплины, правил дорожно­ го движения. Хозяйка салона, Валентина Михайловна, неиз­ менно - приветлива, доброжела­ тельна и внимательна к пасса­ жирам. Автобус по маршруту идет без нарушения графика, пассажиры знают, что можно надеяться на этот маршрут. Благодаря такой стабильности, экипаж постоянно перевыпол­ няет дневные задания, справил­ ся с планом двух лет пятилет­ ки к 70-летию Великого Октяб­ ря и сейчас работает в счет третьего года. За эти два года пятилетки им сэкономлено 1400 литров бензина, план доходов перевыполнен на 4446 рублей, что дает 121,8 процента выпол­ нения плана. Петру Владимировичу не раз присуждалось звание «Лучший по профессии», его и.мя зано­ силось на Доску почета авто­ колонны, Не отстает от него и супруга, которая с ним' в ав­ токолонну пришла одновремен­ но, Недаром оба они в честь 70-летнего юбилея Октября по итогам соцсоревнования на­ граждены юбилейными Почет­ ными грамотами ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ: Их слангенная работа — при­ мер честного выполнения своего рабочего долга и ответствен­ ного 'отношения, к делу. Поже­ лаем этому экипажу удачных рейсов и новых достижений. Н. ПЕШКОВА, инженер, по соцсоревнованию автоколонны Л'!! 1415. С 1976 года работает электриком в автоколонне Ла 1415 Михаил Александрович Рыбин. Вдумчивый и творческий под­ ход к делу определил его призвание — он стал одним из лучших рационализаторов группы внедрения при ОГМ. Фото В. КОВШОВА.