Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 14 ноября 1987 г. БЕЗ УЧЕТА ПЕРСПЕКТИВЫ Коллектив проектно-тех­ нологического бюро объедине­ ния «Липецкавтотранс» неболь­ шой, но он, в сущности, решает многие вопросы повышения эф­ фективности работы автомо­ бильного транспорта. Но сегодня я хочу повести речь не об этом, а о том, что мешает работе нашего коллек­ тива. Создается впечатление, что привлечение сотрудников ПТБ к совершенствованию деятель­ ности автотранспортных пред­ приятий нужно лишь нам. К нашей помощи прибегает по _своен инициативе большинство руководителей только в экст­ ренном случае: срочно надо' провести обследование, вьшо.т. нить указание сверху й т. п.' А планомерной, рассчитанной на перспективу, совместной дея­ тельности нет. Правда, есть исключение — это руководство автоколонны 1143 в лице начальника А. Г. Пинюгина. Как руково­ дитель он молод, но ищет упор­ но пути выведения автоколон­ ны из прорыва. Все новое, что может повлиять на деятель­ ность автоколонны в положи­ тельном смысле, берется им на заметку. Недавно по его инициативе наш отдел разработки и вне­ дрения технологии грузовых перевозок совместно с вычис­ лительным центром статуправ- лекия нача.ч работу по внедре­ нию машинной обработки путе­ вых листов и товарно-транс­ портных накладных. Что это дает в перспективе? Первое — сокращение численности работ- . ников в ближайшее время. Вто­ рое — полная обработка и так­ сировка путевых листов и ТТН в перспективе через 1—1,5 го- - да. ‘ - Большая работа проведена, по планированшо перевозок грузов Б платных' автотоано- часах. На эту форму обслужи­ вания переведено около 10 клиентов.' За этим последова­ ло повышение доходов, сокращение простоев автомо­ билей в ожидании и под по­ грузкой-разгрузкой. Клиентура старается использовать авто­ мобили на полную грузоподъ- елшость. Конечно, А. Г. Пнню- ги! сразу решить все вопросы с коллективом - по коренному улучшению деятельностп авто­ колонны не смог за короткий срок руководства, но видно .его стремление и желание достичь этого. И проектно-технологиче­ ское бюро с чувством удовлет­ ворения , оказывает помощь этому руководителю и всему коллективу автоколонны. Зачастую отдельные руково­ дители АТП хотят видеть сию­ минутную отдачу от наших разработок, что не всегда воз­ можно. Ведь для внедрения разработок нужны определен­ ные уси.тия, материально-тех­ нические средства, работа с коллективом. Например, ис­ пользование автопоездов «КамАЗ» на перевозке зеленой массы на силос. Внедрение дан­ ного мероприятия сулит при объеме перевозок 100 тысяч тонн годовой экономический эффект не менее 27,6 тысячи рублей. С внедрением данного мероприятия высвобождаются во'дите.ти, автомашины, повы­ шается коэффициент исполь­ зования прицепов. Но не все хотят вложить, к в первую очередь, определен­ ные усилия, чтобы потом и-меть эконо.\шческую отдачу. И в этом наши болыппе упущения — .Мы ие смотрим н не плани­ руем на перспективу. Вторая проблема, которая. связана некоторым образом с . ранее изложенной, — безраз­ личное отношение к планиро­ ванию работы по внедрению' .Мероприятий новой техники. Наш отдел планирование ра­ боты на 1988 год начал в шо­ ке текущего года. Мы разосла­ ли письма во все .хозяйства, выступили на семинаре, встре­ тились почти с каждым руко- ■водителем АТП или его замом. . Что же; в результате? Руко­ водство автоколонн ЛЬК» 1414, 2067, 2068, Чаплыгикского АТП и некоторы.х других отказались от помоши ПТБ, полагаясь на свои силы и, в первую, очередь, заботясь об экономки средств. Понятно, что при новых усло­ виях хозянствовання, самофи­ нансирования экономия денеж­ ных средств — дело не послед­ нее. Однако без внедрения но­ вого, передового можно отстать от жизни, довольствуясь до- стигнуты.м. Кроме того, . полагаясь на свои силы при разработке'ме­ роприятий новой техники, в те­ кучке дел этот важный вопрос упускается, откладывается к, в коице-концов, остается бла­ гим намерением на бумаге. А в проектно - технологическом бюро есть для успешного ре-, шешш данной проблемы все ус­ ловия. ' Хотелось бы, чтобы наше сотрудничество с автопредпрн- ятиями было подчинено одной ^цели — совершенствованию де­ ятельности АТП. Мы к этому готовы. Дело за вами, товари­ щи руководители. В. ТЕРЕХОВ, зав. отделом ПТБ. Виктор Герасимович Токмаков, инженер по безопасности движения автоколонны .49 1415, много сил и времени отдает воспитательной работе с водителями автобусов. Ведь им до­ верено возить пассажиров. Регулярно проводятся занятия по повышению мастерства вождения, профилактическая работа по предупреждению аварий, разбирают аварийные ситуации на конкретных примерах из своей богатой водительской прак­ тики. Он замечает все: не горит указатель поворота, грязные но­ мерные знаки, не помыто лобовое стекло или нет стеклоочис­ тителей — ведь все это влияет иа безопасность движения. Мелочей в работе на транспорте не бывает. Вот и сейчас он с художником обсуждает вариант плаката для водителей на тему о правильном проезде перекрестков, где наиболее вероятно появление детей на проезжей части. Фото в. КОВШОВА, Иерестретша ш €тр®мтельетае т р е ё ®в амп е в р е м е ни За последние десять лет . в нашем объединении по всем источникам финансирования построено и введено в эксплу­ атацию ряд крупных объектов, в их числе гараж на 200 авто­ бусов в г. Липецке, производ­ ственный корпус с АБК в АК 1497 г., Лебедяни, АБК в АК № 1685 г. Данкова, цех ГМП в АК № 1415, шиномон­ тажный цех в АК № 1414, про­ филакторий в третьем отряде п механизированная мойка в АК № 1498 н т. д. Однако все это ничтожно мало для того, чтобы говорить о каких-либо успехах в об.час- тн капитального строительства в нашем объединении. По состоянию на сегодняш­ ний день все предприятия объ­ единения, за исключением Ле­ бедянской АК № 1497, имеют уровень оснащенности произ­ водственной базы ниже плано­ вого. Особенно нуждаются в укреплении производственной базы Добринское, Тербунское, Во.товское, Хлевенское АТП, АК Х9№ 1499, 2067, 2068, Чапг лыгинское АТП. Конечно, можно сослаться на ряд объективных причин, ■сдерживающих строительство, таких как недостаточное коли­ чество выделяемых лимитов капитальных вложений на'про­ ектирование и лимитов под­ рядных работ на строительство важнейших объектов. Кроме того, выделяемые фонды на основные строительные , мате­ риалы, такие как цемент, кир­ пич, металлопрокат, битум, ру­ бероид, пиломатериал явно не­ достаточны для успешного ве­ дения строительства. Однако, как показывает практика, основной причиной медленного развития предпри- . ятий является недостаточная активность руководителей. Практически не занимаются этими вопросами руководите­ ли Тербунского, Во.товского, Добрннского АТП, АК Л'з 2067. Более действенную помощь в осуществленпп строительных и ре.монтных работ призван оказывать хозрасчетный стро­ ительный участок (ХСУ) объ- .единения. Однако свое назна­ чение он оправдывает частич­ но. Да и ' как строительный участок может обеспечить воз­ растающую потребность АТП, если годовой объем подрядных работ составляет всего 600—• 800 тысяч рублей, а объем, выполняемый собственными си­ лами, и того меньше. К тому же на участке не на должно.м уровне организация труда, ос­ тавляет желать лучшего каче­ ство выполняемых работ и дисциплина труда. Одним из путей улучшения положения дел в строительстве следует считать создание в каждом предприятии собст­ венной строительной группы. В перспективе для коренного улучшения дел необходимо улучшить координирование воп­ росов проектирования, обеспе­ чение материалами и оборудо­ ванием, исполнение функций заказчика по возведению всех объектов. Желательно созда­ ние управления капитального строительства на правах юри­ дического лица, т. е. имеюще­ го свой счет в Госбанке, с соответствующим штатом ку­ раторов, отделом оборудова­ ния и стройматериалов, нали­ чием собственной организации по материально-техническому снабжению. За последнее вревя намети­ лись некоторые сдвиги в улуч­ шении пололгення дел в стро­ ительстве, в том числе и объ­ ектов производственного на­ значения. Проектируются 'ав ­ товокзал на 600 пассажиров, гараж на 200 автобусов в г. Липецке. В 1988 году наме­ чается начать проектирование гаража для грузовых автомо- би.тей с открытой стоянкой Д.ТЯ выноса АК № 1143 в про- мыш-тенную зону, базы цент­ рализованного обслуживания автомобилей «КамАЗ». В н а - . стоящее время находится на согласовании проект пункта периодического освидетельст- пования газобалонных автомо­ билей. ■ Особо следует сказать о жи­ лищном строительстве. Поло­ жение здесь в настоящее вре­ мя несколько улучшилось. Введены в эксплуатацию жи­ лые дома площадью 6940 квад­ ратных метров в Липецке (за­ казчики АК № 1415, АК № 1498), два жилых дома в г. Лебедяни (АК .49 1497), 27- квартирный . жи.чой дом в г. Данкове, 2-квартирный дом в р. п. Добринка. Однако для более полного обеспечения жильем этого яв­ но недостаточно.' В соответствии с решениями XXVII съезда КПСС по обе­ спечению до 2000 года каждой семьи отдельной квартирой в объединении разработана про­ грамма «Жилье». Строительст- ' во жилья предусматривается как подрядным, так и хозяйст­ венным способом за счет от- чис.тений до 70 процентов нз фонда социально-культурных мероприятий, до. 20 процентов из фонда развития производ­ ства, до 20 процентов из фон­ да материального поощрения. Из-за недостатка собственных средств предприятий, объем которых не обеспечивает со­ блюдение нормативных сроков строительства, возведение до­ мов будет производиться на долевых началах, в основном по территориальному принципу. Для распределения средств на строительство целесообраз­ но использовать полномочия совета директоров объедине­ ния. Основным способом ведения строительства жилых домов является — подрядный способ, так как с введением . второго домостроительного комбината строительство жилья будет ид­ ти в основном в крупнопанель­ ном исполнении специализиро­ ванными предприятиями. Для решения жилищной про­ блемы также необходимы ли­ миты на проектно-изыскатель­ ские работы. В настоящее время закончено проектирова­ ние 107-квартирного дома для малосе.мейных, имеются исход­ ные данные для проектирова­ ния 80-квартирного жилого до­ ма, и ближайшая задача — начало проектирования инсти­ тутом «Липецкгражданпроект» 216-квартирного дома с после­ дующим строительством в 1989 году. Проектно-сметная докумен­ тация по строительству 18- квартирпого дома в г. Чаплы­ гине, 27-квартирного в г. Гря­ зи находятся в стадии разра­ ботки в ПТБ объединения. Таким образом, есть все предпосылки к. тому, что жи­ лищная проблема в объедине­ нии до 2000 года будет ус­ пешно решена. Большого внимания требуют вопросы соцкультбыта. В на­ стоящее время областным аг- ропро-мышленным комитетом оформляются документы по отводу зел 1 ельного участка для создания подсобного сельского хозяйства. В Задонском райо­ не объединению выделяется земельный участок площадью 252 гектара. Создание подсоб­ ного сельского хозяйства бу­ дет производиться на долевых началах с участием объедине­ ния, управления «Лппецкавто- дор», ,об.частного управ.тенпя коммунального хозяйства. Ос­ воение земель предусмотрено начать уже в текущем году. Продо.чжается проекти[эова- ние базы отдыха на 400 мест в Задонском районе, однако уже в текущем году преду­ смотрено осуществи'гь строи­ тельство 13 летних домиков и подготовить базу отдыха по временному варианту к летне­ му оздоровительному сезону . 1988 года. По-прежнему остро ощуща­ ется нехватка мест в детских дошкольных учреждени.чх. Имеющийся на балансе дет­ ский сад-ясли на 140 мест ие обеспечивает существующей потребности. Для решения это­ го вопроса объединением сов­ местно с управлением главно­ го архитектора г. Линейка осу­ ществляется подбор необходи­ мого земельного участка для проектирования и етроительст- '.ва детского сада-яслей на 280 мест. . ' В перспективе, после выноса АК № 1143 в промышленную зону, на освободившемся уча­ стке объединение будет иметь возможность продолжить стро­ ительство жилья, детского са­ да, своей поликлиники и т. д. А. АСТАХОВ, ичальник ОКСа.