Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

». сАВТОМОБИЛИСТ» 7 ноября 1987 г. С о с н о в с к и е ' На его долю выпало много испытаний. И.к хватило бы на несколько человек, но> такие величины не делятся... 10 лет от роду попал в оккупацию. Отец погиб в 1941 году в бо­ ях под Ростовом. Брат и сест­ ра мал-мала меньше, приходи­ лось самому с матерью гнуть спины па уборке картофеля, верпа. Немцы беспощадно би­ ли ук.лоннвшихся от работы, попадало не раз и Ивану. 1^огда Крым был освобож­ ден, — семья вернулась в род­ ные места — городок Темрюк, что в устье Кубани. На четыр­ надцато!»! году он вынужден был поступить на пристань грузчиком соли. — Бывало тянешь эту тачку с со.'-^ю, а она тяжелая, тяже­ лая... На самом верху трапа ее подхватывает крюком на­ парник... А иногда тачка вы­ рывалась из детских рук и пе­ реворачивалась, падала с тра­ па. Дядя Жора, бригадир, старый матрос, покачает го.то- вбй, но ничего не скажет. Да и что взять с пацанов-то. Все Мужики на фронте, — вспоми­ нает И. И. Сосновский. Завершилась война, надо было думать о постоянном месте работы, и Иван посту­ пает матросом рыболовецкого судна Азовского пароходства. Голубые волны Азова встре- !гили подростка тяжелыми буднями вахты. Служить в армии ему дове­ лось в Липецке, и это опреде­ лило его дальнейшую судьбу. Здесь Сосновский успешно ос­ ваивает специальность воен­ ного водителя. Получает иер- ■ вые благодарности. Образно-, вого воина ставят в пример, он награждается при демобили­ зации Почетной грамотой за отличную службу. К тому вре­ мени он получил права води­ теля первого класса, умел во­ дить машины любых марок. Демобилизовавшись, Сос­ новский решил остаться в Ли­ пецке. В праздник, седьмого ноября 1955 года, он в первый раз выезжает на городской маршрут на автобусе ЗИЛ -158 Липецкой автобазы, ныне ав­ токолонны Л'г 1415. Ровно тридцать два года прошло с тех пор. С того дня в его трудовой книжке всего одна запись. Не считая записей об объявлении благодарностей, заслуженных За 'долгую безупречную рабо­ ту. Автобаза на «Монастырке» создавалась на голом месте. Не было тогда теплых боксов, но утрам автобусы откапыва­ ли из-под снега, прогревали... — Черные, как негры, ходи­ ли, — шутит Иван Иванович. — Многие побросали эту ра­ боту, ушли на _другу!о, полег- че. В автобазе тогда были све­ дены вместе автобусный парк, такси и грузотакси. База рас­ ширялась и уже не вмещала все автомобили. Переехали на новое место. Это было в 1960 году... Но и там — одна мас­ терская, да диспетчерский пункт, где можно было по­ греться. Да, таковы трудные первые годы стапов.тения транспортных предприятий го­ рода. И энтузиасты, предан­ ные делу, влюбленные в свою профессию водители стой­ ко и честно выполняли все не­ обходимое. Сами- ремонтиро­ вали технику, не уходили, по­ ка не подготовят в рейс маши­ ну для напарнцка. Постепенно жизнь входила в привычную колею. Роди.тся первый сын, Михаил, потом дочь, Светлана. Выделили уча­ сток под строительство дома на землях бывшего ко.чхоза «Сырский». Сейчас это в черте города, улица Достоевского, Крепко обосновалась семья, незаметно подрос Михаил, и пришло время решать его да.!)ьпейшую судьбу. Михаил с десяти лет неизменно помо­ гал отцу в гараже, приобща.т- ся к технике, и таким обра­ зом, как бы сам собой решил­ ся 'Вопрос, кем быть. Посту- пи.т в автошколу и одновре­ менно в автоколонну учеником автоэлектрнка. Так было по­ ложено начало династии Сос- иовских. И вот уже младший Сос­ новский десять лет отработал регулировщнко.м гидромеха­ нических передач, а с 1983 го­ да — звеньевой водителей ав­ тобусов. Под его началом де­ сять че.товек — подрядная бригада. Она выполнила план двух лет к празднику Велико­ го Октября, а .Михаил свои личные обязательства — еще раньше. За счет мастерства вождения добивается эко­ номии бензина... По итогам соцсоревнования награжден значком «.Молодой гв.трдеец пяти. 11 ет!:и», как и отец зане­ сен в Книгу почета автоколон­ ны. И все же с отца он по- прежнему берет пример, кото­ рый, кстати, ; еще 20 сентября выпо.тнил план двух лет пяти­ летки. За 32 года старший -Сосновский сменил всего четы­ ре автобуса, то есть до десяти лет между , капремонтами. Специалисты знают; это очень высокий показатель. В чем тут секрет? Бережное отноше­ ние к машине?- Естественно." Правильное соблюдение норм и сроков эксплуатации? Да. Но и, несомненно, талант, пом­ ноженный на высокое мастер­ ство и богатый опыт. Инкто не застрахован от до­ рожных неожиданностей. Дру­ гое дело; как из них выходит водитель. Не всегда была ров­ ной дорога и у Сосновского- старшего. Однажды ведомый ли автобус чуть не попал в аварию. Дело было на марш­ руте, ведущем а Су.хую Дуб­ ну. Автобус подъезжал к мос­ ту через овраг, водитель сба­ вил скорость и осторожно въехал па старый бревенчатый без ограды настил. В то же вре.чя навстречу на мост вы­ решил и ослепил фарами на , большой скорости грузванк. Видимо, за рулем был пья­ ный... На световые сигналы не реагирует. Что делать? Сос­ новский резко и максимально прижал - автобус к правому краю моста и остановился. Машина пронеслась- мимо, ца- . раннув обшивку. Испуг при­ шел потом... Когда увидел, что задние ко.теса наполовину висели на концах бревен. И здесь не подвела водителя вы­ держка, реакция, шоферское умение найти в считанные се­ кунды единственно правиль­ ное решение. Труд И. И. СОСП ОБСКОГО удостоен высокими наградами. Он награжден орденом Тру­ довой Славы третьей степени, медалью «Ветеран труда», знаками «Ударник 9-бй пяти­ летки», «За работу без ава­ рий»... всех тре.х степеней. Да разве то.тько в наградах дело? Дело в отиошенин к своему труду. И отношение это можно обозначить одним словом; преданность. В. ФРОЛОВ, наш корр. ОНИ в ы п о л н и л и По методу бригадного пордяда Как уже сообщалось, кол­ лектив Елецкого производст­ венного объеднпення грузового автотранспорта стал оДннм из победителей соцн'алистического соревнования по итогам рабо­ ты за девять месяцев с. г. Достойный вклад в этот ус­ пех внесла бригада, которой руководит Николай ФеДорювнч Павлов. Бригада образована четыре года назад, н с тех' пор посто­ янно в числе лучших в объеди­ нении, по многим показателям - являясь образцом для других. Она одной из первых в ЕПОГА перешла на работу методом бригадного подряда. Ее опыт взяли на вооружение многие кол.тективы водителей не толь­ ко в 'ЕПОГ.Й, но и в целом в объединении. Она была также первой, перешедшей на рабо­ ту по единому подряду. При­ чем бригада имеет договор не только С ад.мшшстрацией пред­ приятия, но и транспортно-экс- педнииоииым отделением, в ко­ тором оговорены конкретные обязательства сторон. В соответствии с договором водители осуществляют завоз- вывоз грузов предприятий и организаций города Ельца в 20-тонных коитеГшерах с же­ лезнодорожной станции Теле- гиио. За бригадой, численно­ стью И человек, закпеплено 10 автомобилей «КамАЗ-5410» с полуприцепами - контейнерово­ зами,один из которых имеет грузоподъемное оборудование для самостоятельной погрузки- разгрузки автомобилей. Успеш­ ное освоение водителями полу­ прицепа - самопогрузч 1 !ка, тре­ бующего в процессе эксплу­ атации аккуратности, высокого профессионального мастерства, знаний н опыта, позволяет предотвратить сверхнорматив­ ные простои у клиентуры, по­ вышает производительность труда. Водители в совершенстве знают закрепленную технику, бережнр к ней относятся. Не случайно, несмотря на «солид­ ный возраст» многих закреп­ ленных автомобилей (ряд из них уже перекрыли норму межремонтного пробега), ко­ эффициент выпуска автомоби­ лей бригады Павлова — о .тн из самых высоких в объедине- 1ШИ. в ремонте автомобили практически не простаивают. За.тог этого — качественное техническое обслуживание, в котором самое активное уча­ стие принимают сами водители. и грамотная их эксплуатация. Члены бригады четко соблю­ дают режим работы и специ­ фику всех погрузочпо-разгрузоч^ ных пунктов клиентуры, все «узкие места» н'особенности в организании завоза —■ вывоза грузов. Поэтому простои под­ вижного состава у грузоотниа- вителей н грузополучателей,, как правило, значпте.тыю ниже нормы. Последнему способст­ вует также то, что водители требовательно относятся к кли­ ентуре в отношении организа­ ции погрузки-разгрузки, в слу­ чае чего всегда примут меры к обеспечению надлежащего ис­ пользования автотранспорта. На высоком уровне и куль-, тура работы. В частпостн, ник­ то из работников клиентуры и предприятия не может пре.тъ- явить к ее ч’лена.м каких-либо претензий по поводу днсиип- лины (транспортной и трудо­ вой), отношения к работе, со­ держания техники, взаимоотно­ шений с клиентурой и товари­ щами по труду. Все водители бригады имеют среднее образование, 1 п II классы квалификации водителя, в совершенстве владеют смеж­ ной профессией автослесаря, а часть их также профессией ма­ шиниста - эксплуатационника грузоподъемных механизмов. Коллектив коммунистическо­ го труда, бриг.зда Н. Ф. Пав­ лова всегда активно участво­ вала в сопсоревповапии, не раз выходила его победителем в ПОГА, несколько раз удоста­ ивалась звания лучшей брига­ ды Липецкого территориально­ го объе,динения. Большой вклад вносит в экономию автомобиль­ ного топлива. Бригада брала обязательства в 1986 году от­ работать 2 дня на сэкономлен­ ном топливе, фактически от­ работала 10 дней. За 1986 год экономия ГСМ составила ио бригаде 4,5 тысячи литров. Сверх плана ею перевезено 19,7 тысячи то)ш грузов, что значительно выше предусмот­ ренного соцобязательствами. Большой успех пришел к кол­ лективу в преддверии ТО^аетия Великого Октября. 6 октября 01 ! завершил выполнение пла­ на первых двух лет пятилетки. Г. БОЕВА, инженер по сои. соревнованию Елецкого производственного объединения грузового автотранспорта. ЗАВТРА СНОВА ДОРОГА... На . заседании партийного бюро Липецкого производст­ венного объединения грузо­ вого автотранспорта 1 рас­ сматривался вопрос о закреп­ лении наставников за молоды­ ми водителями. Члены партий­ ного бюро хорошо знают лю­ дей, и не было сомнений в той или другой кандидатуре. Все, кого утверждали настав­ ником, люди опытные, прора­ ботавшие в гараже не один десяток лет. Но вот в кабинет входит молодой парень; спор­ тивная выправка, видно, что недавно вернулся из армии. Секретарь партийного бюро глянул на членов бюро — не вызывает ли сомнение моло­ дость будущего наставника? Нет, все приветливо смотрели на Владимира Григорьевича <1^крипииа. Они его знают с детства. Отец Владимира, Григорий Афанасьевич, всю жизнь про­ работал в ПОГА-1 шофером, живет здесь, рядом с гаражом. Поэтому излюбленным время- препровождеиие.м у сына было место в гараже. Когда отец в рейсе, Володя крутился около машин, стоящих на ремонте, то ключ шоферу- подаст, то гайку прикрутит. И самой по­ четной наградой для мальчи­ ка было, когда в поле отец, посадив его на колени, дове­ рял подержать руль автомо­ биля. Володя, ерзая, сползал с коленей, стараясь ногами достать педали, но тогда вме­ сто дороги видел перед собой, щиток приборов. Мечта детства — стать шо­ фером ста.та реальной только по окончанию ГПТУ-12, да и то не сразу. В ГПТУ Володя обучался сразу по двум спе- цналыюстя.м — тракториста широкого профиля, экскаватор­ щика и еще бегал в ДОСА.^Ф, учился на шофера. Подошла пора получать удостоверение водителя автомобиля третьего к.тасса, а его ему не выдают — нет восемнадцати лет. Оби­ да захлестнула мальчика, столько времени ждал завет­ ной минуты и... Только после разговора с отцом успокоился Володя. По сей день помнит его Владимпр. . Отец рассказал ему о боль­ шой ответственности, которую несут водители автомашин. О самодисциплине, внимательно­ сти на дорогах, при ремонте, взаимовыручке шоферов. Через год, в день своего ро;к,де 1 :ия, 25 декабря 1972 го­ да, Владимир Скрипип полу­ чил в ГАИ удостоверение во­ дителя автомобиля. А На сле­ дующий день был уже в от­ деле кадров ПОГА-1. — Готов к выезду, выпалил он. — Эка, ты скорый какой, иеобходн.чо пройти стажиров­ ку, сначала поработаешь ста­ жером с наставником, а уж там погляди.м, ■— огорошил его В. И. Гурьев. — Тут вот отец твой прнходшт, просил меня быть у тебя паставииком. хо­ тя рекомендовали его. Но ои прав, работа наша особая, пусть оценку дадут люди — выйдет ли из тебя шофер. ...Василий Иванович Гурьев похвалил воспитанника за хо­ рошее вождение автомобиля, техническую грамотность и прививал навыки культуры ра­ боты шофера; — Не ослепи светом фар встречную машину, впдпшь у него генератор послабее твое­ го, не обрызган пешеходов —■ вон какая лужа, а вот эту ма­ шину обгони н посигна.ть шо­ феру, у пего между задними колесами камень застря.т, вы­ скочит, беды наделает. Хорошую закалку получил Владимир в армии. Здесь он повысил квалификацию, стал шофером 2-го класса. Затем, когда уже после армии рабо- та.ч на старо.м месте, продол­ жал учиться — стал шофером первого класса. И вот теперь он сам настав­ ник. Давно ли учили его? С чего начинать? Стажер у него Юра Проскурин, как и он, меч­ тал о ,аетства стать шофером. Вспомнил своего наставника Василия Ивановича Гурьева. — Тот был авторитет. А у меня, что? Иу висит фотогра­ фия на Доске почета, иу есть кипа Почетных грамот. А смо­ гу ли быть !!астоящим настав­ ником, — так думал Владимпр Григорьевич Скрипни, садясь в кабину к своему стажеру. Вот тут-то пригодились уро­ ки первого наставника Васи­ лия Ивановича Гурьева. Так­ тично объяснял Владимир Гри­ горьевич Скрипни новичку его ошибки, хвалил за хорошую реакцию, вместе с ним разби­ рали сложные задачи развод­ ки автотранспорта, опублико­ ванные в журналах «За рулем» . и «Автомобильный транспорт». Передавал навыки не только профессионального водителя, но и прививал культуру пове­ дения на трассе. Из Юры Про­ скурина вышел хороший води­ тель. Об этом говорит тот. факт, что работают они с быв­ шим наставником в одном зве­ не и на самой ответственной работе. Обеспечивают автоза­ правочные станции города Ли­ пецка автомобильным топли­ вом. И не знают водители, стоящие около бепзоколо! 1 ки, какого труда стоило Владими­ ру Скршш 11 .у и Юрию Проску-