Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

31 октября 1987 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ» Проверяем >готовность к зиме И Надолго запомнится прошед­ шая зима. Лютые морозы; ура­ ганные метели букналыю блокировали транспорт в пред- приятия-ч. Особенно трудно было водителям дизельных . ав­ томашин., Солярка от -мороза превращалась в желе, и заве­ сти двигатель бьмо делом ,без­ надежным, Можно было, бы разбавлять дизтопливо керосн. пом, но его.., уповая на;теплу 10 зиму,, в предприятия не, ззвез- л-и.. Разве что за исключением Ус.манской . автоколонны, где Предвидели тшадй ход собы-. ,тия и к.зиме подготовились ое^ нователыю. Дружно, всем кбл- лектнвом .выходили па расчибт- ку территбрни'' таража.' от сне­ га. И срьгвовДрейсов йе было: Столь л{е тщательно готовят­ ся усманныл! к предстоящей зиме.. Заасфа.льтировали более 8000 квадратных метров, т е р - . рптории автоколонны, 'заканчи­ вается монтаж ограды вокруг гаража. Капитально отремонти­ рована . котельная. Запасли ке­ росин. Залол{или фунда.мент 8-квартириого до.ма, кот.овый строят хозспособом. Ведется реконструкция производствен­ ных корпусов Л'» Г и АГз 2. От- ре.монтировали капитально крыши всех корпусов. Для ра- . бочих построен красный уго­ лок {он больще цохож на ак­ товый зал своими раз.мерами и оформлением). функционирует душевая, здесь же рабочие пе­ реодеваются в спецовки. Утеп­ лены ворота- производственных корпусов. Смонтирован элек­ троподогрев для автомашин на 84 машиноместа. Но 14 то­ чек из нн.х находятся в стадии ремонта. Не установлены до­ полнительные 30 точек подо­ грева. 'Работы в этом иаправ- .лении ускоренно ведутся, по надо торопиться: не за горами Л! морозы. Не успели вварить в поддоны картера электроте- ны. И хотя причина объектив­ ная — машины заняты на пе­ ревозке свеклы—это не оправ­ дание. Спору ■нет, коллектив автоколонны старается сделать все от него зависящее для под­ готовки к зиме, но многое вы­ зывает тревогу: йе хватает ста и средств, да- й внимания и по­ мощи со стороны руководства объединения. Стоашю со стороны, по иа- ча.чьника предприятия мы за­ стали... копающи.мся в земле. Нико.лай Константинович Колес­ ников выбирал пз земли втоп­ танные обреЗкп металла. Ока­ зывается, в автоколонне нет ни килограмма мета.ала, и для сварочны.ч работ испо.тьзуют. обрезки, И не только металла ■— пет цемента, гвоздей, биту­ ма, рубероида. Начали строить дом .— недозовутся из объе.дн- пення специалиста строителя для оформлениия проектно- с.метной документации. ■В разговоре с ремонтными рабочими выясняется, что нет общи.х раздевалок, нет пункта приема Пищи. Помещения для этого вы; 1 елеины, а вот отре­ монтировать их нечем. Уповая па .хозяйственную : хватку начальника предприятия Н. К. Колесникова, перестала помогать ему инженерно-тех­ ническая служба объединения. 40 лет проработал в Усман- ском автопредприятии слесарь Виктор Л^итрофанович Пчель­ ников. Вот что он говорит: — Не Х Б . а т а е т инструментов. Ну какая работа слесаря без тисков? Наконец недавно ппи- с.тали тиски, да только наз­ вание, что тиски. Они годятся разве только для детского кон­ структора. Иван Иванович Пешков, во-, дитель ЗИЛ ЛШЗ работает здесь 25 лет; ' — Стою три педели, ре.мон- тпрую .машину. Условия хоро­ шие, в боксе тепло, а ремой- ' тировать .машину нечем. Ну­ жен -гидроусилитель, первич­ ный вал коробки передач, син­ хронизатор. Заявку в те.хинче- скнй ЦУП подали, а деталей по сен день пет. К рейдовой бригаде подошел слесарь: инструментальщик Иван Кпрщтлович Черняе.в. В руках у пего образпвйый ка­ мень, — Разве можно таким кам- пе.м хорошо , обработать инст­ румент? Он весь в трещинах, того и гляди разорвется, бе­ ды наделает. На свалке его нашел и пользуюсь. Иначе ра­ ботать нечем. Прошлый раз приехали к _нам главный инже­ нер объединения В. Ф. Лапа и главный механик А. И. Хрип- ков. Думали зайдут они к нам в мастерскую, поинтересуются нашими условиями работы, монсет быть, помощь окажут с инструментом. Ну вот погля-. дпте на этот резед, он бо.тьше похож па столовую ’ вилку, а вот болт, который- и.м выточен. ■Да па ■эту резьбу кувалдой гайку забивать надо. Стыдно за свою работу, а я специа­ лист. Но главный инженер н главный механик постояли по­ среди двора, пос.чотрели по сторонам и уехали. Не соизво- •чили поговорить С рабочими. А надо бы поинтересоваться. В этом году дали сверла и ножовочное по.чотн'о. И весь инструмент. Старый инструментальщик махнул рукой. — Да разве вы напишите об *том... Слесарь по ремонту топ.лпв- Пой аппаратуры Анатолий Ни­ колаевич Степапищев сетует: ■— Ну о какой экргюмии. топ­ лива может идти речь?! Регу­ лирую я топливную аппарату­ ру на глазок. Нужен стенд- для проверки проходимости жиклеров. Оборудование все у нас устаревшее, им еще ЗИС-5 проверяли. — Сейчас к зиме необходимо подготовить все аккумуляторы, говорит акку.муляторщнк Ста-, пислав Алексеевич. Зубков, -— есть у нас два зарядшях уст­ ройства,' но этого .мало, вот водители й стоят в очереди, чтоб зарядить .аккумуляторы. А дали бы еще одно зарядное устройство,- мы бы все источ­ ники тока подготовили б к зи­ ме. А то я к соседям бегаю за ареометро-м. Нечем проверить ' плотность электролита, Уже потом ВСПОМНЦ.ЧСЯ раз­ говор на коллегии, когда кри­ тиковали .начальника Усмаи- скОй ■автоколонны за мед.чн- те.чыюсть при подготовке к зи­ ме. А ' здесь сделали все не­ возможное и подготовплись не­ плохо, вот только илженерно- те.хгшческой, службе объедине­ ния прислушаться бы к. голосу, рабочих и оказать им по.мощь. Требовать, конечно, надо, но ведь и без похмоши не С)бон- тись... Рейдовая бригада; Ю. ЖДАНОВ, зам. председателя профкома автоколонны Н. МАСЛИКОВ, секретарь партийной организации. Ю. ДМИТРИЕВ. Зас.чуженньш авторитею.м в моторном цехе АК 1414 пользуется ветеран труда Николай Андрианович Рознов. На этом снимке он изображен вместе с Иваном Гаврилови­ чем Заострожпым. Фото В. Ковшова. В счет 1988 года ■ Город Грязи — крупный же­ лезнодорожный узел, тысячи пассажиров прибывают сюда поездами, я первыми их ветре-' чают водители автобусов. От­ того, как встретят гостей, во многом складывается мнение о городе. Вот почему в Грязнн- ском АТП уде.чяют большое внимание культуре обслужива­ ния пассал<цров. Трудно ориентироваться лю­ дям в пезпакомом городе, и тут очень кстати по.мощь во­ дителей автобусов. Через громкоговорящую установку они объявляют назваиие улиц, остановок. Виктор Тимофеевич Пешков, бригадир водителей автобусов, которые обслуживают приго­ родные маршруты,- соревпует-. ся за досрочное выполнение плана, двух, лет пятилетки к знаменательной дате —: 70-ле- тшо Октября. Он сам уже вы­ полнил обязательства, а кол­ лектив бригады близок к это­ му. Особенно большое ' внимание уделяется качеству обслу;-ки- ва,ния пассажиров и сбору до­ ходов. Одно время на марш­ руте «Грязи—Сошки» на про­ тяжении двух лет выручка от перевозки пассажиров не пре­ вышала пяти ■рублей, -Переве­ ли работать на этот маршрут Петра Николаевича Маидры- К 1 ша. В коллективе П е т р Ни­ колаевич имеет большой авто­ ритет. Специалист высокого класса, нэставинк молодежи. Пассажиры. по привычке, деньги клали на капот двига­ теля «П.АЗа», а билетк не ■брали. Петр Николаевич разъяснял пассажирам, какой ущерб они наносят не только государству, но г! самим себе. Раз'ьясцнтельные беседы далн эффект. Выручка сейчас на м^ршр'уте «Грязи—Сошки» 60 рублей в среднем, а сам _Петр Николаевич досрочно вы­ полнил задание двух лет пя­ тилетки. Это его трудовой по­ дарок предстоящему юбилею. В. БЕСЧЕРЕВНЫХ. секретарь партийной организации Грязинского АТП. К от ДЕКЛАРАЦ 1У ■ Работа в новых условиях хозяйствования предполагает, как известно, повышение само­ стоятельности, возрастзпне от­ ветственпости . за результаты своей деяте.ты 1 бсти.' . Что касается ответственно­ сти, то она и раньше нам.была свопствённа, такова специфика работы.; А вот повышение са­ мостоятельности :Для_ пас и до настоящего времени ’ ост.зется во многом декларативным. ' Находящиеся в постоянной экономической зависимости от вышестоящего органа планово­ убыточное предприятие, не име­ ет и не может пока иметь пол­ ном-самостоятельности и в про­ ведении финансовой. политики, и в. осуществлении социальных Программ. Мы находимся в' парадоксальной положении, когда' нам, мягко говоря, не­ выгодно работать лучше. По-, вышая качество- городских пас­ сажирских перевозок, улучшая' регулярность движения на маршрутах, мы, в то же время, многократно, множим наши убытки, что далеко не способ­ ствует и. развитию произвол- ‘ ственной базы, и социа.льной сферы. Негативно это влияет и -на ка,тровую просшему, так. , как при этом существенно сни­ жаются возможности форми­ рования фондов эхоио.мическо- го стимулирования. Возможность разрешения этого противоречия мы у.виде- .411 в решениях и'юньского (1987) Пленума ЦК ' КПСС, определившего одним из нап­ равлений коренной перестрой­ ки управления экономикой ра­ дикальную , реформу ценообра­ зования, максимальное приве­ дение цен и тарифов на това­ ры и услуги в соответствие с общественно необ.чодимыми затратами труда. ■При этом ■подчеркнуто, что изменение... цен не только не должно привести к у.худще- нию’ жизненного уровня тру­ дящихся, но, наоборот — к повышению этого уровня для определенных категорий тру- дящи.хся, к более пылкому осуществ.ченшо социальной справедливости. Мы отчетливо представляе.м, какую работу по мобилизации внутренних резервов, по повы- шетпо экономической эффек­ тивности снбен деятельности пришлось совершить, например. коллективу .АК-1498. .Те.ч более это поняти-о, что. аналогичная работа проводится н в кол.чек- тиве нашей автоколонны. Эта работа ве.дется под- постоянным ■коитро.тем 11 при непосред­ ственном участии партийной 'организации. Задачи усиления экономических факторов в ру^ ководстве деятельностью пред­ приятия, по повышению его доходности, улучшению каче­ ства перевозок, ■сокрашеншр -непроизводите.чьных, расходов, улучшению использования тру­ довых ресурсов обсуждены на общих партсобрания.х, в нехо-, вых парторганизациях, в тру­ довых коллективах структур­ ных подразделений н бригадах ремонтных рабочих-. ■Нам удалось добиться су­ щественного улучшения ис­ пользования трудовых, ресур­ сов — в четыре- раза за пер­ вое полугодие к. урришо прош­ лого года снижены потери ,ра­ бочего времени, в том .числе на 23 процента за счет укрепле­ ния трудовой дисциплины. Это позволило увеличить произво­ дительность труда более чем на 6 процентов к плану. Наметилась тенденция у.луч- шения дорожно-транспортнои дисциплины. Количество Д’ГП по сравнению с соответствую­ щим периодом прошлого года сократилось с 16 до 4, в то.м числе по вине водителей авто­ колонны ие совершено ни од­ ного. ДГП: (в прбшло.м году. ,йх было 9). Снижены расходы па 1 руб.пь доходов — один из по­ казателей- себестоимости пере-, возок — плановые убытки. Тем.не менее коллектив пи на один шаг не приблизился к переходу на новые тарифы. Основная причина этого —- из­ менение структуры перевозок,, дбвышепие ' удельногр веса убыточны.х маршрутов за счет высбкореатабёльиых почасо­ вых перевозок. И эта темдеи- цня сохраняется на будущее/ обрекая на неудачу все наши, попытки накопления средств для перехода на новые тарифы. .Я далек от -мысли считать, что все проблемы, ■ от нас за-, висящие, нами решены. Сдела­ ны лишь робкие первые шаги Мы отчетливо видим, что организация- пассажирских пе­ ревозок — далеко не отвечает тем ■требованиям, которые предъявляет нам население города. ;'Нь 1 видим . свои проб-, лемы, етарае.VIея , нх решать, но многое еще не удается.- Одним из важнейших эконо­ мических рычагов управления является внедрение бригадно­ го хозрасчета. Уже более года на всех уровнях мы говорим о его необходимости, проводится подготовнтель! 1 ая раоота, по до завершения эта работа еще далека. Г.чавной тормозящей причиной, является то, что это связано с резким увеличением об'ьема учетных операций зат­ рат по бригадам. А это, в ■свою . очередь, предполагает либо механизацию счетного ■труда, либо дополнительные штаты счетных работников.' . Пос.теднее неприемлемо, так как ведет к снижению пронз- водите.чьностн труда, , перерас­ ходу. фонда, зарплаты. <Думаю, напрасно остается в стороне от проблем механиза-. .шш управленческого труда до­ статочно сильная, инженерная ■служба объединения, . которая несет ответственность за внед- .рение новой. те.хникв ' Экономические .методы руко­ водства не стали еще преобла-- дающими не только-на нашем предприятии, но. и в объедине­ нии. .Открытие но.вых автобус-, ных. маршрутов производится без изучения пассажиропото­ ков, без определенна их эко­ номической эффективности. • Два года назад открыт крайне убыточным маршрут К» 31, затем его сделали укорочен­ ным. Недавно открыт 4-й ко­ роткий, а какова окажется его. доходность,, даже и предполо­ жении нет. Подобные издерж­ ки не делают чести качеству и отраслевого и территориально­ го планирования. Э. САВЧЕНКО, водитель-инструктор авто- ' колонны № 1415, _|