Автомобилист. 1987 г. (г. Липецк)

8 . «АВТОМОБИЛИСТ» 17 октября 1987 г. ЗАИНТЕРЕСОВАННО, КОНКРЕТНО Сотсоялсиь первые занятия в системе марксистсколеиннского образования Партийный комитет объеди­ нения «Лнпецкавтотранс», ка­ бинет политпросвещения про­ вели целенаправленную работу по подготовке к новому учеб­ ному году во всех формах марксистско-ленинского обра­ зования. На районном «Дне пропаган­ диста» были подведены итоги минувшего года, поставлены конкретные задачи по пере­ стройке и совершенствованию политической и экономической учёбы в новом 1987—88 учеб­ ном году в свете требований XXVII съезда КПСС. Грамо. тами РК КПСС были награж­ дены пропагандисты объеди­ нения П. И. Волокитин и Б. Н. Ерпылев. На заседании парт­ кома состоялся предметный разговор о задачах парторга­ низаций объединения по орга­ низации и совершенствованию учебы в новом учебном году. Подготовительная работа к новому учебному году поло­ жительно сказалась на качест­ ве и содержании первого за­ нятия. Согласно графикам, утвержденным парткомом, 1 октября прошли занятия в системе партийной и комсо­ мольской политучебы, 8 октяб­ ря — в системе экономическо­ го образования. На высоком организационном уровне про­ шли занятия в политсемпнаре объединения (пропагандист Б. Н. Ерпылев), в политшколе АК № 1414 (пропагандист П. Н. Лукичев), в школах комсомольской политучебы АК № 1143 (пропагандист Г. Л4. Рогинский), АК № 1415 (пропагандист В. Л4. Глухов), в политшколе АК № 1143 (пропагандист А. П. Пинюгин). Пропагандисты и слушатели серьезно подошли к обсужде­ нию вопроса: «Практическими делами утлублять перестрой­ ку». Каждый из выступивших говорил о конкретном вкладе в выполнение заданий и социа­ листических обязательств вто­ рого года пятилетки. Многие слушатели-коммунисты подня­ ли на занятии проблемы, кото­ рые мешают трудовым коллек­ тивам- работать ритмично, затрагивались вопросы эконо­ мии горючего, эффективности эксплуатации автомобилей. Прозвучала критика в адрес вышестоящих организаций. Об этом шел принципиальный раз­ говор в политшколе АК 1143, на политсемииаре объе­ динения. Заинтересованный разговор получился в полит­ школе АК № 1143. Слушатели говорили о том, что админи­ страция пока слабо заботится о нуждах молодых рабочих, медленно решаются социаль­ ные вопросы, не-на должном уровне культура производства. С.10В0М, получился полезный, заинтересованный разговор, поднимались не просто проб­ лемы, но и вносились конкрет­ ные предложения по улучше­ нию деятельности партийных, комсомольских организаций с целью выполнения задач уско­ рения социально-экономиче­ ского развития. Вместе с тем, занятия в ря­ де партийных и комсомольских школ прошли при слабой явке и активности слушателей, были перенесены из-за работ основ­ ной массы слушателей в ко.т- хозах и совхозах области, ко­ мандировок пропагандистов. Но в целом итоги первого занятия свидетельствуют, что задача его достигнута. Все трудовые коллективы мобили­ зованы на успешное выполне­ ние плана 1987 года, достой­ ную встречу 70-летия Великого Октября. А. КУЗНЕЦОВ, зав. парткабинетом . парткома. Большое внимание профессиональному совершенствованию водительского состава уделя­ ется а автоколонне Л» 1414. Среди тех, кто передает свой богатый опыт молодым товарищам по работе, — водитель- инструктор Иван Николаевич Андрианов. На снимке он изображен вместе с водителем Сергеем Гуменнйковым. Фото В. Ковшова. В долгу у пассажиров Курс партии на перестройку ' и ускорение встретил едино­ душное одобрение и поддерж­ ку в коллективе нашего объ­ единения. Это находит конкрет­ ное выражение в практических Делах. За последнее время за- ^ 1 етпо повысились экономиче­ ские показатели — по собствен­ ным доходам, снижению плано­ вых убытков, производительно­ сти труда. Однако говорить о том, что все имеющиеся резервы в объ­ единении используются полно­ стью, преждевременно. Улуч­ шить работу мешает ряд как объективных, так п субъектив­ ных факторов. Объединение не справляется е таким важным показателе.м, как • оказание платных услуг пасе- депшо. Дело в том. что при со­ ставлении плана не были учте­ ны снижение тарифа за брони­ рование билетов па междуго­ родные маршруты, отмена оп­ латы за заказы па билеты при­ городных маршрутов. Несоответствия эти в послед­ ствии были устранены. Нам не удалось пока добить­ ся ритмичности в работе вок­ залов и автостанций. Не справ­ ляются с планами Липецкий, Данковскнй, Сокольским, Лебе­ дянский автовокзалы, Добров- ская, Елецкая № 2, Задонская, Грязипская автостанции. Ос­ лаблен контроль за перевозкой багажа, в результате падает выручка от продажи багажны.х билетов. Медленно повышается уро­ вень своевременного и качест­ венного обслуживания пасса­ жиров, почти не сокращается, количество жалоб, в частности, .Ка срывы рейсов. Особенно много допу'скают их в ПАТП-1 и I, автоколоннах 1415', 1499, Хлевеиской, Задонской и ряде других автостапция-х. Безнаказанность, как следст­ вие, ведет к новым нарушеин- ям. На многих маршрутах автобусы по-прежнему уходят с опозданиями, а то и вовсе не выходят на трассы. Особенно много накладок в выходные и праздничные дни. Если в будни вопрос замены автобуса можно как-то решить, то в выходные и праздничные дни эти вопро­ сы решать практически -пе с кем. В АТП, кро.ме диспетчера, полномочия которого мшш.ча.ть- ны, ответственных работников, способных оказать практиче­ скую помощь, не бывает. К' тому же с пашей службой мало считаются, в лучшем слу­ чае объяснят нарушение «объ- ' ектпшшми прпчииамп». В то же время, достаточно звонка «сверху», чтобы ОПТ! перестали, существовать: находится и транспорт п водители. И вооб­ ще работники АТП неохотно идут на контакт с нашими с.чужбами, не ставят в извест­ ность днепетчёров о замене подвижного состава, вместо Мягких .автобусов присылают жесткие, меньшей вместимосиг. За последнее время руководи­ тели АТП стали редкими гостя­ ми на автосташшях и автовок­ залах, особенно в выходные и праздничные дин. Много неразберихи с реалнза- цпей билетов. В связи с указа­ нием -считать выполнение плана воднте.тем по сумме проданных им самим билетов без учета продажи билетов кассами, име­ ются случаи, когда водители «уводят» пассажиров от касс и продают 1 Ш билеты. Такие случаи выяв.лены в Ельце, Льве Толстом, на некоторых других автовокзалах и автостанциях области. Так искусственно ро­ дилась междоусобица. Если .реализация билетов вме­ няется в обязанности водите­ лей, то невольно возникает вопрос,, зачем в таком случае автостанции, автовокзалы, кас­ совые пункты? И уже есть слу­ чаи. когда водители обходят КП. В частности, недавно соз­ данный кассовый пункт в Конь- Колодезе. Мы та.м содержим двух кассиров, по поскольку автобусы пункт,как ' правило, минуют, пе заходя, выручка через кассу пе превышает 23—■ 25 рублей. Какая же надоб­ ность В'создаппи пункта, если его работпяки даже па зарпла­ ту себе пе зарабатывают? И ведь это не единичный пример. Затраты па 1 рубль до­ ходов составляют на КП в Бе­ резовке 9 рублей 39 копеек, Конь-Колодезе— 7 рублей 68 ко­ пеек, Чернавс—5 рублей 52 ко­ пейки и т. д. Из 16 КП только на двух затраты на ! рубль доходов ниже руб.тя, остальные убыточные. Так, может быть, естьемыс.т дать нам право самим решать, где содержать КП и где их закрыть за ненадобностью? Да и в решешпг других вопро­ сов предоставлять больше са­ мостоятельности, инициативы. Это вполне в духе времени... Т, КОЛЕСНИКОВА, начальник планового отдела объелинеш 1 Я автовокзалов и автостанций, секретарь пар­ тийной организации. Под острым углом бездействуют стимулы Ежедневно с 9 до 10 часов утра на базе Горплодовощ- торга производственного объе­ динения Липецкагроплодовощ- пром наблюдается постоянное скопление порожних автома­ шин всевозможных марок и грузоподъемности. Водители, толпясь у диспетчерского окна, регистрируют свое прибытие, получают задание и пункт следования — плодоовощные совхозы Липецкого района — и спешно отправляются в путь... К вечеру с 15 до 16 часов 30 .минут такая же ситуация: столпотворение машин на той Же площадке, разница в том лишь, что машины до отказа загружены лохматыми вилка­ ми капусты. Почему же такой большой наплыв машин ' с капустой к одному. и тому же времени происходит чуть ли не каждый день? — Во-первых, не хватает людей грузить капусту на по­ лях, во-вторых. выгрузка на базе идет вручную, в-третьих, слабая организация контейнер­ ной механизированной транс­ портировки капусты, — отве­ чает на этот вопрос товаровед Ираида Антоновна Цветкова. •В‘ отношении обеспечения базы транспортом к объедине­ нию «Липецкавтотранс» заме­ чаний здесь пет. Машин пода­ ется в достаточном количест­ ве, согласно договорным обя­ зательствам. Но, с другой сто- ,роны, беспокоит их непацно- нальное испо.тьзоваиие. Машин могло быть в два раза мень­ ше, если бы они делали не один, как сейчас, а два рейса в день. Да и качество, сорт­ ность, сохранность капусты были бы выше, как ни удиви­ тельно на первый взгляд. Ведь если бы капуста укладывалась и перевозилась не навалом, а в контейнерах, то она уклады­ валась бы аккуратно .согласно правн.там — кочерыжкой вверх, что сохранило бы ее от уши­ бов и повреждений верхних ■защитных с.лоев. А сейчас пов­ режденные кочаны сразу от­ правляют в магазины на про­ дажу населепшо. На храпение она, конечно же, пе годится. Мы видели, как небольшая бригада привлеченных на раз­ грузку людей разгружала ка­ пусту. Кочаны взлетали над буртом и в беспорядке исчеза­ ли в недрах склада. Что же .мешает наладить ритмичную перевозку, гоузнть капусту в контейнеры? Та же И. А. Цветкова с горечью по­ яснила; — .Мы пытались внедрить в совхозах «Дружба» и «Илышский» свою технологи­ ческую цепочку. Схема пере­ возки проста: завезли контей­ неры на накопительные пло­ щадки, здесь они должны на­ полняться капустой заранее. на ночь. Затем утром делается их механизированная погрузка в машины и отправка на базу первым утренним рейсом. Ут­ ренние порожние машины с ба­ зы выходят им навстречу и забирают с ’ накопительных площадок па полях ту капус­ ту, которую вновь собрали в контейнеры с утра. Первый рейс — до обеда, второй — после. Появляется возмож­ ность использовать автомаши­ ны первого потока в тех же . совхозах для заготовки капус­ ты на накопительных площад­ ках в контейнерах на ночь. И цепочка замкнется. В случае излишка контейнеров, мы бы смогли организовать прямую продажу капусты по схеме «поле — покупате.чь», пря.м.о с машины у городских пала­ ток и магазинов. Пока води­ тели не заинтересованы делать по два рейса. Оплата идет по­ часовая, в цепочке по доставке капусты они пе участвуют ни­ как. За время с 15 часов п до ве­ чера из двадцати пяти прибыв­ ших автомашин только две были загружены в контейнеры. Да, действительно, работни­ ки-базы предложили совхозам удобную технологическую схе­ му вывоза капусты. Однако они'не проследили за ее внед­ рением. не проявили настойчи­ вости. Не завезли нужное ко­ личество контейнеров, не раз­ метили иэкопительиые пло­ щадки, хотя договорились в общих чертах с дирекцией сов­ хозов о заготп)в::е капусты в контейперах. Ну и что? Их это ■не волнует. Вот и продолжа­ ется:погрузка с грядки в ку­ зов ручны.м малопроизводи­ тельным и дорогостоящим способом. Копеечная экономия оборачивается крупными убытками; растратами людских ресурсов, транспортных средств, времени, а главное — большими потерями овощей при перевозках и в хранили­ щах. То есть, та конечная цель, ради которой весь этот «сыр- бор» разгоре'лся, не достигает­ ся. Да п работникам авто­ транспортных предприятий надо бы запять более актив­ ную позицию, а не просто от­ делываться выделеппем «энно­ го» количества единиц тран­ спорта. Можно бы.то бы пере­ смотреть оплату водителей, ввести порядок поощрения за сделанные рейсы, наладить среди водителей соревнование, объяснить им важность зада­ чи. Просто по-человеческп .за­ интересовать, зажечь людей... Не было бы тогда такой не­ разберихи и убытков, которые заложены в самой устаревшей полочной практике, сложив­ шейся годами на перевозке овощей. С. ТИМОФЕЕВ. качалишк отдела сельско­ хозяйственных перевозок.