Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН. СОЕДИНЯЙТЕСЬ} ОРГАН ЛИПЕЦКОГО ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ И ОБКОМА ПРОФСОЮЗА РАБОТНИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ №5 (28) ВТОРНИК, 4 февраля 1969 г. Год издания 1-й. Цена 1 коп. 1 Ж О ] т р у д о в а я в а х т а Работе грузового автотарнспотра - четкин РИТМ Строительство стана «2000» на Новолипецком металлургическом заводе вступило в решающую ста­ дию. Здесь уже закончено соору­ жение основных корпусов, уста­ новка технологического оборудо­ вания. Проходит наладка отдель­ ных узловой механизмов. , В сооружение крупнейщего в стране прокатного стана, продук­ цию которого-ждут многие заводы страны, вкладывают свой нема­ лый труд и коллективы наших ав­ тотранспортных предприятий. Со­ ревнуясь в честь столетия со дня рождения В. И. Ленина, наши ав­ томобилисты делают все возмож­ ное, чтобы приблизить срок пуска прокатного стана. На стройке заняты водители Липецких второго и третьего Г'АТП, Елецкого ГАТП-1, Грязин- ского ГАТП. В среднем каждые сутки здесь работает 120 автомо­ билей. Они перевозят до 15—18- тысяч тонн груза, в том числе тех­ нологического оборудования. Об ударной работе автомобилистов говорит тот факт, что годовое за­ дание они выполнили на, полме­ сяца раньше срока. Этому способ­ ствовало крепкое содружество во­ дителей и экскаваторщиков, что позволило производительно ис­ пользовать самосвалы и перевы­ полнять сменные задания. Как правило, для каждого автомобиля были заблаговременно обеспечены встрече такого, потока машин, не- фронт работ, подъездные путл места свалок. Необходимо и в дальнейшем внедрять комплексно-бригадный метод вывозки грунта, использо­ вать производительнее автопоток высокотоннажных машин. Только это позволит справиться с возрос­ шим объемом работ. Ведь’ в 1969 соду нам предстоит перевезти на строительстве стана «2000» и на других сооружениях Липецкой С т а ж „ 2 0 0 0 * ‘ Магнитки 3,5 миллиона тонн гру­ за или 16 тысяч тонн в сутки. Значит, работать придется в две смены по 120 автомобилей в каж­ дую из них. Кроме того, по при­ казу Министерства дополнительно на строительство стана «2000» прикомандировано с января этого года на три месяца 200 грузовых автомашин из транспортных уп­ равлений Воронежа, . Белгорода, Курска, Орла, Брянска и Тамбова. Но техника эта используется пдо- хо, простаивает. Это является ре­ зультатом нечеткой организации работ, недостаточной подготовки к В надежде на авось... Большие дела дорожников с собрания хозяйственного актива облдорстройтреста в прошлом году на предприятиях нашего транспортного -управления было внедрено’'в производство 162 рационализаторских предло­ жения. Эко-номический эффект от этого составил немалую сумму. Но эффект этот мог бы быть зна­ чительно больше, если бы... Можно назвать немало авто- предприятий, где творческая мысль новаторов бьет ключом, и это помогает успешно . решать многие серьезные технические проблемы, • улучшать производ­ ство. Но не об них сейчас речь. Здесь будет уместно сказать о других. В ряде наших предприятий работа с рационализаторами ведется на низком уровне или.ее вообще нет. Об этом говорят такие факты. Например, в Данкозском авто­ предприятии в прошлом году не поступило ни одного рационализа­ торского предложения. Такое же мы видим в Задонском и Хлевен- ском автохозяйствах. Советы по рационализации и изобретательст­ ву здесь не работают, до коллек­ тива не доводится темник узких мест производства. Ни рабочие, ■ни инженерно-технические работ­ ники не вовлекаются в активные технические поиски, в новатор­ скую деятельность. Между тем в указанных трех автохозяйствах выход на линию грузовых автомашин не превыша­ ет половины. Есть случаи здесь брака в работе ремонтных мастер­ ских. Техническая готовность под­ вижного состава оставляет же­ лать лучшего. Все это свидетель­ ствует о том, что для пытливых умельцев здесь имеется широкое поле деятельности. Однако этого не хотят понять почему-то ни на­ чальники предприятий тт. Баб­ кин, Цибульский и Андреев, ни главные инженеры этих хозяйств тт. Жидких, Калинин и Андросов. В стороне от этого стоят и проф­ союзные организации предприя­ тий, А ведь без активной работы рационализаторов и изобретателей теперь не.дьзя даже говорить о возможности повышения рента­ бельности производства. Плодот­ ворно может работать лишь ют коллектив, который хорошо ос.'’е- домлен о современных достиже­ ниях на^тси и техники в данной отрасли производства, где работа с изобретателями и рационализа­ торами всегда бьет ключом. С. АКИМОВ, инженер. расторопности руководителей стройки. Главное сейчас—это работа с водителями самосвалов, вовлече­ ние каждого из них на сооруже­ нии стана в социалистическое со­ ревнование в честь столетней го­ довщины со дня рождения В. И. Ленина, а также пропаганда опы­ та работы лучших шоферов. Среди'водителей автопредприя­ тий, работающих на сооружении стана, есть немало отличных трл»- жеников..Всех их невозможно пе­ речесть. Хочется назвать лиш.ь тех, кому было присвоено звание «Мастер автомобильных перевозок на строительстве стана, «2000». Это А. М. Афанасьев и А. К. Еф­ ремов из Липецкого ГАПТ—2. а также К. П. Новиков, П. С. Бе- даков и В. С. Караваев из. Ли­ пецкого ГАПТ-3. Вступая в четвертый год пяти­ летки, водители, занятые на стройке стана «2000», приняли по­ вышенные социалистические обя­ зательства. Л1ожно сказать уве­ ренно, что эти обязательства бу­ дут выполнены. А это значит при­ близятся и сроки пуска ударного объекта. ' А. СЕЛИВАНОВ, зам. начальника транспортного управления. ^ Хорошо трудятся на ремон- ч ^ те ходового парка Усманского § N автопредприятия слесари Ан- о Ч тюфеев И. П., Дудин В. Л., ^ о сварщик Ромашко И. К., еле- л ^ П ТТ 'г ги /ош - О Ничто не вызывает в пути у каждого автопассажира такое глу­ бокое восхищение, как хорошая, асфальтированная, сделанная до­ бротно, автомагистраль, обсажен­ ная по обе стороны зелеными на­ саждениями. Такие дороги, стано­ вятся обычными для нашей об.ча- сти. Их строит коллектив замеча­ тельных специалистов, настоящих умельцев Липецкого областного дорожно-строительного треста. Вот уже много лет дорожники по­ рой в очень трудных условиях, сооружают по области сеть бла- гоустренных, прочных и долговеч­ ных дорог, отвечающих всем тре­ бованиям современного авто.мо- бильного движения. О делах и заботах .дорожников • недавно говорил в своем докладе об итогах работы прошлого года и задачах коллективов дорожного треста в наступившем году на собрании хозяйственного актива Липецкого облдорстройтреста управляющий трестом И. Н. Смирнов. Он привел такой яр­ кий пример: только за по­ следние три года объем строи­ тельства новых дорог в нашей об­ ласти возрос в три раза. Дорожни­ ки полностью выполнили нлан подрядных работ прошлого года, причем задание по перевозкам значительно перевыполнено. В этом большую роль сыграло развернувшееся в коллективах до­ рожных участков социалистиче­ ское соревнование в честь 100-ле­ тия со дня рождения В. И. Лени­ на. Докладчик назвал передовых' труженников треста, которыми гордится весь коллектив дорожни­ ков. Это шоферы Н. Е. Ступиц- кий, Ю. А. Комиссаров, Н. А. По- бежимов и Н. И. Горягин. рабо­ чие Г. В. Усачева и В. Я. Лаври­ щева, токарь В. М. Разводов, ма­ стер Н. А. Овсянникова^ прораб И. И. Сизов, машинист Н. В. Мин- чик и другие. Однако. некоторые ДСУ, заме­ тил докладчик, допустили отста­ вания. Например, не справился со своим годовым планом Елецкий ДСУ-3. И причина этого одна— плохая организация труда. Меха­ низмы здесь в две смены не ра­ ботали, автотранспорт использо­ вался порой не по назначению, были частые простои механиз­ мов. Все это показывает отсутст­ вие четкого руководства со сторо­ ны администрации ДСУ. Недобро­ качественно велось’ строительство дороги Грязинским ДСУ-2. мед­ ленно развернул работу Липецкий . ДСУ-1. Неудовлетворительно ис­ пользовалась дорожная техника. Говоря о развертывании социа­ листического соревнования, док­ ладчик отметил хорошую органи­ зацию этого дела в Липецком - ГАТП стройтреста. Здесь итоги выполнения индивидуальных обя­ зательств подводятся каждый месяц и отмечаются в личной кар­ точке рабочего,а выполнение кол­ лективных обязательств прове­ ряется каждый квартал. К сожа­ лению, этого нельзя сказать а Елецком ДСУ-3. В некоторых кол­ лективах ДСУ вообще отстуствует взаимопроверка соревнующихся. В заключение т. Смирнов о.ста- новился на задачах, которые предстоит решить дорожникам в наступившем году. Задачи слож­ ные. Достаточно сказать, что обь- ем работ возрастет против прош­ лого года на 30 процентов. Это потребует от всех дорожников большого напряжения в труде. Но планы будут выполнены. Для это- . го есть все возможности. По докладу развернулись пре­ ния. Многие ораторы в том ч.чс- -ле тт. Мещанкин (ДСУ-2), Медве­ дев (ДСУ-1), Колпаков (ДСУ-2), Коростелев (ГАТП) и другие гово­ рили, что их коллективы борются за досрочное выполнение годово­ го плана -и с честью выполнят свои обязательства. Однако многие из выступив­ ших, например тт. Шохин (Дан- ковский ДСУ) Павлов (Елецкий ДСУ), справедливо говорили о том, что на строительстве дорог не хватает техники, в- частности, автомашин, катков и других 'ме­ ханизмов. На собрании выступили также заместитель председателя облисполкома т. Дьяков и предсе­ датель' обкома профсоюза рабо­ чих автотранспорта и шоссейных дорог т. Бобровский. На собрании были приняты со­ циалистические обязательства в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина на 1969 год. Дорож­ ники будут бороться, в частности, за такие показатели в труде: чво ). Они отлично ремонтируют^ С узлы и детали. Фото Л. Антошкина. Социалистические обязательства Выполнить годовой план дорожных работ и перевозок гру­ за к 25 декабря. Повысить производительность труда на 0,3 процента. Заготовить в зимнее врекя и вывезти на объекты не менее 70 процентов годовой потребности строительных материалов. Отремонтировать дорожную технику полностью и с отлич­ ным качеством к 30 марта. Снизить себестоимость работ на 1 процент против задания и получить 50 тысяч рублей сверхплановой прибыли. Все работы по строительству дорог выполнять только с от­ личной и хорошей оценкой. Внедрить в производство не менее 100 рационализаторских предложений с экономическим эффектом 12 тысяч рублей.