Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

*№ 4 (27) 28 января 1969 г. Неутомимо творить и искать с каждым годом автотранспорт нашей страны совершенствуется и развивается, опираясь на широкую базу современных достижений на­ уки и техники. Большая заслуга в этом многочисленной армии — ра­ ционализаторов и изобретателей, чья рабочая смекалка "помогает экономить для народного хозяйст­ ва десятки тысяч рублей. Определенную работу продела­ ли за последние годы рационали­ заторы Липецкого Транспортного управления. 240 рационализаторов внесли 280 предложений. Из них 269 внедрено в производство с условным годовым экономиче­ ским эффектом 43.0 тысяч рублей. В декабре прошлого года в г. Казани состоялось Всероссий­ ское совещание рационализаторов и изобретателей работников авто­ мобильного транспорта и шоссей­ ных дорог. В работе ^совещания приняло участие около 700 человек лучших рационализаторов и изобретате­ лей, инженерно-технических ра­ ботников, возглавляющих работу новаторов. Было заслушано много интерес­ ных докладов, сообщений и вы­ ступлений. Сильное впечатление на участников совещания произ­ вела огромная выставка работ рационализаторов, на которой бы­ ли представлены всевозможные действующие приспособления. Все экспонаты имели подробное описание в виде информационных листков, которые мог получить каждый участник совещания, чго- . бы затем нужные предложения внедрить у себя. Совещание и выставка подвели итог работы рационализаторов в системе нашего Министерства за прошедшие пять лет. На этом совещании мы получи­ ли много поучительного. Несмотря на то, что нами про­ делана некоторая работа, хочется говорить после совещания не о скромных достижениях, а о боль­ ших наших недостатках и недо­ работках на этом важнейшем'’ участке. Основной наш недостаток в том, что большинство предприятий Липецкого транспортного управле­ ния недооценивает рационализа­ торскую работу, слабо знает ее возможности, плохо Залаж ена взаимная информация о внедрен­ ных рацпредложениях, нет угол­ ков рационализаторов, не созданы творческие бригады наиболее ак­ тивных рационализаторов для ре­ шений неотложных вопросов, про­ изводства, так называемых «узких мест». Опыт ряда предприятий наше­ го управления, показывает, что ес­ ли хорошо наладить рационализа­ торскую работу, поднять творче­ скую активность каждого рабоче­ го, то даже в условиях постоянно­ го недостатка запасных частей можно широко практиковать раз­ ные методы их реставрации и та­ ким образом заставлять работать сотни машин, простаивающих в ожидании новых запасных частей. Наши предприятия 1143, 1414, ГАТП-3, ПАТП-2, и 1,‘ Елецкое ПАТП, ГАТП-1 и 2, и другие в 1968 году с помощью рационали­ заторов внедрили ряд таких жиз­ ненноважных мероприятий, как средства облегчения запуска дви­ гателя зимой (воздухообогрев), переоборудование бортовых ма­ шин в самосвальные методом гиб­ ких оболочек, механизация моеч­ ных и подъемнотранспортных ра­ бот и другие, резко повысившие^ производительность труда шофе­ ров и ремонтных рабочих. Еще больше дела у наших ра­ ционализаторов в 1969 году. Что­ бы решить их успешно, число но­ ваторов у нас должно возрости до 350—400 человек, нам необходимо внедрить не менее 400 предложе­ ний, с годовым эффектом 65—70 тысяч рублей. Нам предстоит в техническом отделе управления и на всех предприятиях оформить красочно уголки и стенды-выставки лучших работ рационализаторов. Сделать описания, всех ценных предложе­ ний, отпечатать их необходимым тиражом и распространить на всех предприятиях. В Липецке и Ельце в порядке опыта нужно объединить наиболее активных рационализаторов в не­ сколько творческих бригад, ока­ зать им необходимую помощь консультациями квалифицирован­ ных инженеров и техников, наце­ лить эти бригады на решение наи­ более сложных и важных «узких» мест производства. Транспортное управление пла­ нирует в первом квартале текуще­ го года провести в Липецке сове­ щание лучших рационализаторов и инженерно-технических работни­ ков по вопросам коренного улуч­ шения рационализаторской рабо­ ты. Намечается также в первом по­ лугодии открыть постоянно дей­ ствующую выставку рационализа­ торской работы, в течении года провести несколько конкурсов- смотров. Нам необходимо вовлечь в ряды рационализаторов всех б*ез исклю­ чения дипломированных техников и инженеров, у нас их имеется 460 человек, но из них только единицы .участвует в творческих поисках и вносят предложения. Наши планы развертывания ра­ ционализаторской работы реаль­ ны, осуществление их зависит только от нас самих. Это будет наилучшим подарком липецких автомобилистов к ленинскому сто­ летнему юбилею. И. САДОВОЙ, гл. инженер Липецкого транспортного управления. Активные рационализаторы автоколонны 1414 (слева на­ право) И. А. Симаков и Т. И. Кононенко. Фото Л. Аннтошкина. Новаторы автоколонны Речь пойдет здесь не о всех - новаторах автоколонны 1143, а лишь о наиболее активных. Первым из них заслуженно яв­ ляется С. И. Блинов. За годы сво­ ей работы в автоколонне он внес более - . 40 рационализаторских предложений, внедрение которых позволило сберечь около десяти тысяч государственных средств. Предложения его, как правило, всегда оригинальны и просты. Вот одно из них. В прошло!! году в вулканиза­ ционном цехе была внедрена его «варочная камера». Применение ее позволило в несколько раз бы­ стрее, чем раньше, изготовлять резино-технические детали и вы­ свободить оборудование для ре­ монта камер. Не менее ценным является и второе его предложе­ ние. Он придумал электродный преобразователь для получения технологического пара среднего давления. Для отопления склада, отдаленного от тепловых сетей, он предложил автоматический электроводонагреватель. Нова­ тор изготовил и> внедрил в про­ изводство поплавковый автомат для контроля уровня горячей во­ ды При заправке системы охлаж­ дения двигателей автомобилей в зимнее время. Раньше заполнени­ ем емкости водой занят был опе- циальный. человек. Теперь в этом нет необходимости. Отличается своей творческой неутомимостью и начальник про­ изводства И. Н. Якушев. Ол, на­ пример, внес предложение по усовершенств'о.^анию гайковерта модели 2460 для отвертывания гаек колес автомобиля. За счет установки балансиров крутящий момент увеличен в два раза (до '80 кгм). Такой гайковерт в два раза производительнее, ме 1 у)Ше расходует электроэнергии и мень­ ше требует затрат для своего ре­ монта. Увеличился я срок его службы. Интересны и другие новшества И. Н. Якушевд. Например, при­ способление для выпрессовки шкворней. Оно позволяет выпрес- совывать шкворень с помощью сжатого воздуха без значитель­ ных физических усилий и снятия крылл автомобиля, как было раньше. По предложению передо­ вого рационализатора в 'моторном це.хе установлена ванна д.чя рас­ консервации деталей. ,По предложению механика Н. П. Гурова и с.тесаря И. И.. Ларионова двухосевые прицепы оборудованы пневматическими тормозами. Они проще в обслу­ живании по сравнению с гидрав­ лическими тормозами и надежнее в работе. Экономический Вффект от внедрения этого пред.тожения составил 13Ш рублей. Немало хлопот доставляла сле­ сарям моторного цеха притирка клапанов головки двигателя 13ИЛ-130». а главное — непроиз­ водительно расходовалось рабо­ чее время. Приспособление слеса­ ря-моториста С. М. Волкова по­ зволило быстро, без фрезеровки канавки на тарелке клапана-и на­ несения припоя, как делалось сначала, вести притирку клапа­ нов. ПриопО'Соблениё' экономит го­ сударству в год 547 рублей. На счету токаря М. И. Гурьева также имеется несколько рацио­ нализаторских ..предложений, В; том числе приспособление для из­ готовления шайб штампо’вкой.. М. И. Гурьевым внедрена рестав­ рация замка седельного устройсг- ■ва тягачей, предложено изготов- .тение сальника и ступицы задне­ го колеса «ЗИ,П-'130». Можно при­ вести И- ряд других передовых новаторов коллектива колонны 1143, постоянно ищущих новое для улучшения работы пре-дприя- тия. Но и перечисленные примеры говорят о значительной работе людей творческой мысли автохо­ зяйства. В прошедшем году автоколонна от внедрения 16 рационализатор­ ских предложений получила свы­ ше 5 тысяч экономии государст­ венных средств. А. СВОРНЕЕ, ст. инженер НОТ автоуправления. , Если проявить смекалку На протяжении последних двух лет в автопредприятиях нашего управления остро ощущается не­ достаток коленчатых валов к дви­ гателям «ЗИЛ-120». Именно по этой причине Липецкая авторе­ монтная мастерская'не смогла вы. полнить 1 В прошлом году капиталь- .ный ремонт двигателей. В резу-ть- тате более двухсот двигателей автомобилей не работали в раз­ гар уборки' урожая. Нужно было искать выход из такого положения, проявить сме­ калку. За это дело с большой на­ стойчивостью взялись рационали­ заторы АРМ под руко’водством директора И. В. Солодовнико-ва и главного инженера В. Г. Поз.дня- кова совместно с ’рабЬтниками технического отдела управления. Решено было переделать такой эксперимент: приспособить колен­ чатый вал двигателя «У.рал-355» для ужладки в блок «ЗИЛ-120». На переделанном коленчатом вале был собран опытный двига­ тель. Его долго проверяли, испы­ тывали надежность и пришли к выводу, что он .вполне годится для работы. Автомобиль «ЗИЛ-585» с таким двигателем находится в эксплуатации в Липецком грузо­ вом автохозяйстве № 2. Он рабо­ тал в самых неблагоприятных ус­ ловиях, преодолел бездорожье и действовал безотказно. Он .имеет пробег 'ОКОЛО 10 тысяч километ­ ров и продолжает работать. Псд- считано, что этот автомобиль да­ ет в год условный экономический эффект 13 сумме 2232 рубля. Как переделать такую деталь? От 'негодных или поломанных ко­ ленчатых валов «ЗИЛ-120»' отре­ зается флянец и -передний конец под шкив привода вентилятора. Затем от коленчатого » вала «Урал-355», .годного для перешли- фовки или наплавки, и удаляется то же, что и от зиловского вала. После .механической обработки на токарном станке производится сварка на наплавочном агрегате А-508. Такой агрегат недавно пу­ щен 1 в Липецкой АРМ. В настоящее время, у нас рабо­ тает уже 4 таких автомобиля. Го­ товится десять валов для Липец­ кого ГА'Г.П-2. Приходится сожалеть, что, кро­ ме Липецкого ГАТП-2, где пред­ ложение рационализаторов было правильно оценено руководств'ом хозяйства, другие наши автопред­ приятия не проявляют внимания к- внедрению этого новшества, хотя имеют двигатели с негодными ко­ ленчатыми валами в Липецкой АРМ. ч Руководителям таких автопред- приятий следует подумать о том, чтобы заранее* приобрести колен­ чатые валы двигателя «Урал-355» и при необходимости использо. вать их для ремонта автомобилей. В. ЗАЙЦЕВ, начальник ПТО транспортного управления. Редактор И. СКРИПКИН. а ^ р е с : г .щ /С и п е € ( А ! , АЭ 93092. Облтипография. Заказ № 90. Тир. 2200. «Автомобилист»,