Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

«АВТОМОБИЛИСТ» № 33 (56) 19 августа 1969 г. В НАШЕЙ области с каж­ дым годом возрастают пас­ сажирские перевозки. Х' нас действует более двухсот авто­ бусных мар'шрутов, причем в са­ мые отдаленные уголки районов. Парк пассажирских автомашин у нас пополняется ежегодно. Но'речь у нас пойдет о другом, о недостатках в работе пассажир­ ских автохозяйств, а этих недоче­ тов, к сожалению, немало. Проверкой работниками КРО вскрыты многочисленные факты нарушений в ряде АТП: безби­ летный проезд-пассажиров, провоз их по ранее использованным би­ летам, присвоение выручки. Не­ редки случаи, когда пассажирам при оплате стоимости проезда вы­ даются билеты на меньшую сум­ му, чем получено с пассажира. Имеются случаи хранения выруч­ ки в кармане, отсутствие записи в контрольных листах последних номеров проданных билетов, не- заполнение реквизитов в поясных билетах. Такие факты широко распространены в Лебедянском, Задонском, АТП, в Лип е цких ПАТП-1 и ПАТП-2. В Добринском АТП авт о бу с ы работают не по графику. Так, 18 июля они запаздывали в рейсы от 45 до 55 минут. Есть случаи, ко­ гда шоферы самовольно изменяют маршруты. Кассир работает без графика, выдает билеты с неза­ полненными реквизитами. Неред­ ко здесь автобусы перегружаются. Так, водите.ль Кулешов в автобу­ се ПАЗ-652 провозил 48 пасса­ жиров, причем, 8 из них без би­ летов. О таких нарушениях в Добринском АТП вот уже три го­ да говорится в Приказах по транс­ портному управлению, но началь­ ник АТП т. Качура, как видно, не думает их устранять. «удобствами» ехали пассажиры? Иногда дело доходит до возму­ тительных явлений. Например, о августа шофер Липецкого ПАТП-2 Дрепин не допустил ревизоров к проверке кассы, при этом обру­ шился на них с нецензурной бра­ нью, вырвал из рук проверяюгцих ГДЕ ЖЕ З А Б О Т А О П А С С АЖ И Р А Х ? Подобные случаи перегруза автобусов имеют место и в других АТП, в том числе Лебедянском, Липецких ПАТП-1 и ПАТП-2, в Елецком ПАТП. Например, шофер Липецкого ПАТП-2 Пьянков пере­ грузил автобус на 18 человек, при этом 12 пассажиров без би­ летов, а водитель Усманского АТП Оленев 30 июля перегрузил автобус ПАЗ-651 на 21 пассажи­ ра. Автобусы этого АТП выходят на линию без трафаретов и в ан­ тисанитарном состоянии. Но ре­ корд, несомненно, установил шо­ фер Липецкого ПАТП-2 Крутов. I августа на маршруте Липецк— Крутые Хутора в автобусе ПАЗ-652, предельная вместимость которого 42 пассажира, он вез 70 человек! Выше нормы на 28 человек, к тому же допустил гру­ бые финансовые нарушения. Мож­ но себе представить, с какими билеты. А шофер этого же хозяй­ ства Зиновкин А. А. на маршруте Липецк—Сошки перевозил 37 безбилетных пассажиров и во вре­ мя проверки вытолкнул из авто­ буса контролера т. Брусенцову. Характерно, что Дрепин так и не явился по вызову в транспортное управление и почему-то избелсал наказания. Все это убедительно говорит о том, что к водителям, нарушаю­ щим дисциплину, не принимается мер, им попустительствуют. Не принимает мер администрация ав­ тохозяйств и по актам и рапортам работников КРО. Например, на­ чальник Липецкого ПАТП-1 т. Ла­ па, начиная с 25 апреля и до на­ стоящего времени получил: 23 та­ ких документа, по которым необ­ ходимо принимать неотложные меры. Но до сих пор так и не со­ общил, несмотря на напоминания. что предпринято к устранению на­ рушений, о чем говорилось в актах и рапортах. В пассажирских автохозяйст­ вах до сих пор нет контролеров, а в Грязинском АТП и Липецком ПАТП-1 не созданы контрольные группы. Не осуществляют долж­ ного контроля на линии и инже­ неры по безопасности движения. В путевых листах и билетно­ учетных листах с их стороны нет ни одного замечания или отметки. Руководители АТП, вместо при­ нятия действенных мер по усиле­ нию контро.ля за работой пасса­ жирских автомашин и полнотой поступления выручки, не создали обстановки нетерпимости к каждо­ му нарушению и злоупотребле­ нию, ограничиваются мерами, ко­ торые не способствуют укрепле­ нию финансовой и транспортной дисциплины. Напрашивается и такой вывод: работники отдела пассажирских перевозок транспортного управ­ ления ослабили контроль за рабо­ той пассажирских автохозяйств, СНИЗИ.ЧИ требовательность к их руководителям, плохо оказывают им практическую помощь в наве­ дении порядка, чтобы коллективы АТП не на словах а на деле про­ являли заботу о пассажирах, по- настоящему включились в сорев­ нование за культурное обслужи­ вание'населения автотранспортом. Г. КРАСНОКУТСКИЙ, начальник КРО транспортного управления. Хорошими трудовыми успе- ^хами встречает ЮО.летие со < »дня рождения В. И. Ленина ] 1шофер Елецкого первого гру-. ! зового автопредприятия удар - 1 ^ник коммунистического труда! ^Николай Васильевич Саввин. ^Передовой автотранспортник 1 .выполняет задание из месяца] ^в месяц на 140—150 процен- . тов. НА СНИМКЕ: Н. В. Саввин. Фото л. Антошкина. Улучшаем условия труда Большое внимание уделяем мы в этом году механизации трудоем­ ких процессов производства и внедрению новой техники. Наши ремонтники отлично понимают, какое облегчение получат они в результате осуществления наме­ ченного плана усовершенствонаиия производства и поэтому принима. ют сакое широкое участие в про- водимы.х- в' этом направлении ра­ ботах. Кое-что нам уже удалось сде­ лать, а часть работ в стадии за. вершения. Встречаются у нас не­ которые трудности с приобрете­ нием отдельных материалов. Но, несмотря на это, будут приняты все меры, чтобы до осени все ос­ новные работы были выполнены. Уже сдан и успешно эксплуати­ руется в мастерской тельфер гру. зоподъемностью в одну тонну. Ус­ тановлен станок для расточки тормозных барабанов и тормоз­ ных. накладок. Для транспортиров­ ки тяжелых деталей и хозяйствен­ ных грузов на территории гаража работает электрокар. АВТОМОБИЛЬ ЭКОМОМИЧНЕЕ — ВОЗДУХ ЧИЩЕ Горьковский и Московский ав­ тозаводы изготовили серию грузо­ вых автомобилей с двигателем нового типа. Этот двигатель, на­ званный форкамерным, был скон­ струирован в институте химиче­ ской физики Академии наук СССР. Проведенные заводские и госу­ дарственные испытания, длитель­ ная опытная эксплуатация показа­ ли, что эти двигатели дают более десяти процентов экономии топли­ ва, устраняют ’токсичность выхло­ пных газов. Проведены также испытания легковых автомобилей «Волга» с форкамерными дв.нгателя.ми, п ведутся экопериментально-конст- рукторские. работы по. созданию других типов двигателей с фор- ка-мерно-факельным зажиганием. На советские изобретения по но­ вым двигателям получены патен­ ты в Англии,'СШАу ФРРг Птаятпг, Франции и других странах. Только это позволило значи­ тельно облегчить труд многих во­ дителей и ремонтников. Но основ­ ные работы еще впереди. Сейчас на территории гаража устанавли­ вается краибалка, ведутся работы по строительству большого профи, лактория для автомашин. Здесь осталось подвести тепло и осве­ щение. Строится у нас склад обо­ ротных агрегатов. В нем также будет установлен электротельфер. Ведем работы над усовершенст. вованием и облегчением процесса трудоемкости при установке и сня­ тии редуктора и КПП. Монти­ руется воздухоподогрев на 36 ав. тобусов. Строительство новых про­ изводственных помещений и воз- ду.хоподогрева влечет за собой не­ обходимость расширения котель­ ной. Тут также все продумано и проводятся соответствующие ра­ боты. Особенно активную помощь в проводимых мероприятиях оказы­ вают токарь П. С. Перепелкин, агрегатчик И. М. Проценко, акку­ муляторщик Д. А. Смагин, авто­ слесарь 'И. М. Ролдугин и другие. Коллектив ремонтников мобили­ зован на успешное завершение ра­ бот по механизации-до наступле­ ния осени. Таким образом, к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина облик нашей ремонтной базы значительно преобразится. В. ЛЕНЬШИН, начальник производства Грязинского ПАТП. Редактор И. СКРИПКИН, А д р е с : ^ .* / е /ш п о г ,/ 9 . Заказ № 5284 Тираж 2200. (Т.АСС). -АЭ 91417. Облтипография.