Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

ПРОЛЕТАРИИ В€ЕХ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ! ГАЗЕТА ЛИПЕЦКОГО ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ,ОБЛДОРУПРАВЛЕНИЯ, ОБЛДОРСТРОЙТРЕСТА И ОБКОМА ПРОФСОЮЗА РАБОЧИХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ № 31 (54) ВТОРНИК, 5 августа 1969 г., Год издания 2-й. Цена 1 коп. ’[ ш б - Р о д н ^ г У И Н И Ц И А Т О Р О В С О Р Е В Н О В А Н И Я Водители Хлевенского авго- предприятия, как известно, явля­ ются инициаторами социалисти­ ческого соревнования среди авто- мобилистов предприятий транс­ портного управления и об.ласти за сжатые за проведение уборки в сжатые сроки и без потерь. И,\ почин был под.хвачен многими ко.ллективами автохрзяйств. Хлевенские водите.ли начали первыми в области перевозки зер- , па нового урожая из совхоза «Конь-Ко.лодезский» и первыми завершили доставку зерна госу­ дарству 31 ию.ля. В результате совхоз выпо.лнил план сдачи зер­ на государству в течение одной . недели. На вывозке нового урожая от­ личились водите.ли П. 11. Копен- кин, II. М. Скнин, М. М. Еосинов и другие. Они успевали за день делать по 12 рейсов на расстояние 12 километров до хлебоприемного пункта. , ■ Директор совхоза В. А. Кузов- лев высоко оценил успехи хле- венскпх автомобилистов. — Благодаря помощи Хлевен­ ского автохозяйства,—сказал он, —совхоз «Конь-Колодезскип» до- ва на уоорке, говорят такие при­ меры. 30 июля,водитель Т. Т.Ко­ ротких на автомобиле ГАЗ-51 пе­ ревез в течение дня 38 тонн зер­ на на расстояние 16 километров, а шофер С. М. Коротких—на та­ кой же автомашине доставил за день 35 тони на расстояние 17 километров. .И. В. Маренков не­ срочно выполнил план сдачи зер- ■ревез за день 33 тонны зерна на .расстояние 18 километров. Диспетчерскую службу на Хле- венском хлебоприемном пункте возглавляет, начальник- отдела оксплуатацин автопредприятия И. Я. Журавлев, который четко руководит своим участком. Хлевенцы стремятся к тому, чтобы в этом году, как и в прош- ■лом, досрочно завершить первыми среди автопредприятий управле­ ния перевозку зерновых культур.- В. МАРКОВ. на, раоотало много автопогрузчи­ ков. На Хлевенском хлебоприемном пункте выпущена листовка-мол­ ния. В ней говорится о том, что водитель автопредприятия В. К. Булавин с начала уборки перевез 1000 центнеров зерна и стал первым тысячником' среди води­ телей, работающих в совхозе «Гпндякинский». О том, как работали другие шоферы-Хлевенского автохозяпсг- Т е м п ы в ы в о з к и н а р а с т а ю т Шоферы Боринского авто- предприятия доставляют зерно па хлебоприемный пункт кз колхозов и сов.хозов Липецкого района. Первым вывозку ячме­ ня начал в районе колхоз име­ ни Орджоникидзе. Первая кви­ танция о сдаче зерна на Липец­ кий приемный пункт была вру- "ена водителю Боринского ав- топредпрпятия И. Р. Кобляко- ву. Хорошо организована работа водителей в колхозе «Строи­ тель коммунизма» и в совхозе «Боринский». Здесь автомаши­ ны не простаивают без дела ни одной минуты. Пача.ли вывозку зерна из хозяйств Грязинского района шоферы Грязинского автопред- прпятпя. Водитель В. Шевчен­ ко за один день сделал из совхоза «Прибытковский» пять рейсов на приемный пункт в Грязи. Приэтом расстояние не­ малое—2Г километр в один конец. А коммунист И. В. Пу­ тилин из с.овхоза «Двуречен- скин» на расстояние до прием­ ного пункта в 34 километра хсп^л сделать четыре репса. Хорошо возят хлеб с полей н другие водители Грязинского автопредприятия. В числе их тт. Старченков, Бойков, Солод- ков, Рябов, Федоров, Новиков, Бобров, Володин, Матросов, Луговцев и другие. Однако в первые же дшгвы- розкп зерна на хлебоприемарм пункте в Грязях выявились не­ поладки. Плохо организована разгру.ь ка прицепов на приемном 1 гункте. Вместо нескольких ми­ нут на это затрачивают час, а то и больше. . Не созданы для водителе:! нормальные бытовые условия в совхозе «Сошкинский». Те.мып вывозки зерна с но­ лей Грязинского района нара­ стают с каждым днем. Необхо­ димо быстро устранить помехи в этом деле и создать для во- диге.лей нормальные условия. ЛА ЗАХАРОВ. БУДЬ ПЕРВЫМ! Опыт организации соревнования водителей на уборке Все грузовые автопредприятия транспортного управления вклю­ чились в активгц’ю работу по вы­ возке урожая с полей колхозов п совхозов области. Успех этой важ­ нейшей кампании будет во многом зависеть от хорошей организации, труда водителей п ремонтников. Только при этом условии авто-■ транспорт “будет использован в по.тной мере. Опыт прошлых лет многому на­ учил инженерно-технических ра­ ботников и водителей автопред- приятин.. Поэтому многие из них ещ,е Задолго до наступ.пения жат­ вы включились в подготовку к уборке урожая. Руководителей предприятий, партийных и проф­ союзных работников интересовала не то.тько подготовка техники и ее распределение, но и вторая, не менее важная сторона дела — массово-раз^снптельная работа среди водителей, участвующих в перевозках зерна, мобилизация их на успешное выполнение задачи, пропаганда опыта передовиков уборки, разработка системы, по­ ощрений и другое. Каждый водитель должен хоро­ шо пони.мать свое место в убороч­ ных работах, чувствовать свою особую ответственность за сбере­ жение и быструю доставку на при­ емные пункты зерна. От него прежде всего требуется неустан­ ная забота о сохранности урожая, борьба с потерями при доставке зерна. Ни одно зернышко не дол­ жно упасть из кузова на землю. .А ведь есть и такие, хотя, к- счастью, их мало, среди водителей, которые не очень-то проявляют бережли­ вость при доставке хлеба. Не по­ тому ли иногда хлебные трассы усыпаны зерном? Чтобы каждый водитель хоро­ шо сознавал свою ответственность за порученное дело на уборке, своц обязанности, во многих на­ ших авто.хозяй'Ствах пбзаботились о хорошей организации социали­ стического соревнования среди во­ дителей. В Задонском АТП за­ благовременно заготовили типо- 'вые индивидуальные обязатель­ ства водителей. В них каждый мо жет указать, дополнительно свои личные обязательства и пр.едложепия, за что он намерен бороться на уборке. В этих личных обязательствах четко опре,делены рубежи, за ко­ торые должен бороться водитель. Обязательства, эти конкретные, и направлены на досрочное выпол­ нение уборочных работ, на вывоз­ ку конкретного количества зерна, экономию горючего и снижения себестоимости перевозок. Заслуживает особого внимания изготовленный для каждого во­ дителя «Талон предупреждения». Он составлен по образцу обычно- Iо водительского •талона с той лишь разницей, что на обратной его стороне обозначен перечень нарушений, за которые делается предупреждение по рабрте на уборке. Отметки о нарушениях де­ лает диспетчер. За первое нару­ шение водитель получает преду- прейсденпе, за второе — лишает­ ся 10 процентов премии, за третье- — вообще лишается премии, ус­ тановленной условиями соревно- ванпя. Хорошо продуманы и подготов­ лены типографским способом так-" же условия конкурса на лучшую перевозку зерна и других про­ дуктов в Липецком грузовом авто­ предприятии № 3. .В них указаны условия соревнования, виды поощ­ рений для бригад в .целом, от­ дельных шоферов и ремонтников. Приготовлены бланки бригадных договоров на соревнование. В ^других автопредприятиях также имеются разработанные ти­ повые индивидуальные -обязатель­ ства водителей на период убороч­ ных работ. Однако не везде хоро-. шо продуманы отдельные пункты. Кое-где в обязательствах говорит­ ся о том, что предусмотрено пра­ вилами внутреннего распорядка и является обязательным для каж­ дого работника коллектива. На­ пример: не допускать прогулов и опозданий па уборке, не допускать нарушений транспортной дисцип­ лины и дорожно-транспортных на­ рушений. к ведь эти требования являются по.вседневными, а не се­ зонными. Наличие подобных пунктов го­ ворит о том, что не везде их хо­ рошо продумали. В социалистиче­ ских обязательствах, как извест­ но, записывается то, что обязаую- щийся стремится сделать сверх обычных требований внутреннего распорядка, что способствует по­ вышению производительности тру­ да, улуч'шению качества работы, внедрению нового в производство, экономия материалов, помощь от­ стающим и т. д. Только там, где основной упор в соревновании делается на такие пункты и показатели, где все вре­ мя ищут новое, передовое, совер­ шенствуют формы и методы рабо­ ты с людьми, там будет наиболь­ ший успех в работе. На вывозке зерна нового уро­ жая среди водителей наших авто­ хозяйств с каждым днем все силь­ нее разгорается социалистическое соревнование за быстрейшее про­ ведение уборочных работ и с вы­ соким качеством. Равняться на пере.довых в этом соревновании, добиваться еже­ дневно 'перевыполнения плана пе­ ревозки зерна — боевая задача водителя. В. МОГИЛЕВСКИЙ. Н А Г Р А Д Ы — Л У Ч Ш И М Президиум Липецкого облсов- прсфа за высокие показатели в социалистическом соревновании в честь' 100-летия со дня рождения В. И. Ленина наградил почетны­ ми грамотами группу передовых шоферов автопредприятий транс- 1 .ортного управления. В числе их — Яковлев Д. В., Зубков В. В. Путилин Е. М., Калмыков, А. Е.. Беляев П. И., Соколов А. Я., Же­ лобков П. П., Бельских А. А., Стрыгин В. В., Внштакалюк Н. И., Скопинцев Н. Д., Седогин И. Т., II Костюченко Д. Т. Елецкое грузовое предприятие № 1 хорошо подготовилось к перевозкам зерна нового урожая. Все автомашины были тща­ тельно проверены и полностью подготовлены к перевозкам зерна. Немало пришлось потрудиться плотникам автохозяства А. Г. Зуеву и А. Б. Пышнограю, которых вы видите на этом снимке. Им предстояло отремонтировать кузова автомобилей — и они успешно выполнили задание с присущей им стара­ тельностью и мастерством. Это поможет водителям избежать потерь зерна во время перевозок. Фото Л. Антошкина. г"