Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

ВСЕ СИЛЫ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛУГОДОВОГО ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК! ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ! В т о р ш и к 17 Ш ю в л 1 9 6 9 г . ОР^АН ЛИПЕЦКОГО ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ,ОБЛДОРУПРАВЛЕНИЯ, ОБЛДОРСТРОЙТРЕСТА И ОБКОМА ПРОФСОЮЗА РАБОЧИХ АВТОТРАНСПОРТА И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ : : : : : I I: :: ! I : : : I 2 4 ( 4 : 7 ) Год издания 1-й Цена 1 коп. П Л А Н - ЭТО ТОННЫ!! Май был для предприятий нашего управления самым на­ пряженным месяцем в этом году. В мае было рабочих дней меньше, чем в апреле или марте. Поэтому от каждо­ го коллектива требовалась особенно четкая работа, упор­ ная борьба за высокий вы­ пуск автомобилей на линию. И там, где были учте­ ны эти особенности, майскбе задание было не только вы­ полнено, но и перевыполнено. Об этом говорит публикуемая ниже сводка. Большинство ав­ топредприятий работало хо­ рошо. В числе их Боринское и Грязинское ГАТП, Чаплыгин- ское АТП, Липецкое ГАТП-1, автоколонна 1143, Елецкое ГАТП-2, Хлевенское АТП и дру­ гие. Однако некоторые автопред­ приятия не выполнили плана по тоннам. Срыв грузовых пе­ ревозок, особенно по тоннам, привел к тому, что майское задание по перевозке грузов мы не выполнили на 73 тыся­ чи тонн. Следует сказать, что особенно плохо работали в мае Усманское^и Долгоруковское АТП, липецкие ГАТП-Зи ГАТП-2, Елецкое ГАТП-1. До конца первого полуго­ дия остались считанные дни. Руководству отстающих авто­ предприятий необходимо ис­ пользовать все резервы, по­ высить выпуск автомобилей на пинию, мобилизовать все си­ лы для выполнения полугодо­ вого плана. Нельзя забывать о том, что от результатов на­ шей работы в первом полуго­ дии зависит судьба годового плана, а значит и выполнение обязательств в честь великой ленинской даты. А РЕЗЕРВЫ ПОД БОКОМ... В Лебедянском АТХ на видном месте висит листок трудовых дел. называется он |«Лучший результат дня». В нем сообщается о води­ телях, добившихся самых высоких результатов за смену. Указывает­ ся и заработок. Этот листок при­ влекает всех. Он ярко показывает трудовое напряжение водителей и оценку их работы в течение сме­ ны. Вот, например, сегодня в ли­ стке сообщалось о шоферах Н. Н. Гостеве и М. Я. Фаткине. Оба они перевыполнили сменное задание. Так, шофер Н. Н. Гостев пер;еве.ч за смену 62 тонны груза, сделав 25 рейсов, вместо 17 по плану. Шо­ фер этого же предприятия М. Я. Фаткин сделал 24 рейса и перевез 60 тонн груза. Хорошо работают на автомашинах ГАЗ-51 с гибки­ ми оболочками также водители И. Ф. Аксенов и Н. Б. Кобзев. Чем объяснить то, что Н. Н. Гостеву и другим водителям уда­ лось увеличить пробег на 8 поез­ док больше за смену? Ведь для этого потребовалось несколько ча­ сов рабочего времени? За счет . чего же это время сэкономили во­ дители? Ответ простой. Автома­ шины этих водителей работают Б о р т о в ы е автомобили— н а г и б к и е о б о л о ч к и на гибких оболочках и являются саморазгружающимися. Борто­ вые машины ГАЗ-51 на гибких оболочках, как известно, дело не новое. Эту техническую новинку' внедрили уже многие автохозяй­ ства страны. На приведенно.м вы­ ше примере мы видим, что такие автомашины ,переоборудованные с помощью гибких оболочек как саморазгружающиеся, дают пре­ красный эффект в работе. Следует сказать, что такие ав­ томобили хорошо внедряются не только в Л.ебедянском, но и в других автохозяйствах нашего управления, наприме(р, в Чаплы- гинском и Грявинском АТП. Средняя выработка в мае на один автомобиль на гибких обо­ лочках составила в Лебедянском АТП 876 тонн, а на один авто- Н А Г Р А Д Ы - Л У Ч Ш И М Коллегия Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР и Президиум ЦК профсоюзов рабочих автомобильного траь'спсрта и шоссейных дорог наградили значком первой степени «З.а работу без аварий» шоферов Липецкого транспортного управления длительное время работавших без дорожно-транспортных происше-' ствий, нарушений трудовой дисциплины и прави.л .движения: РОДЮКОВА А. Д., СИДЯКИНА И. Е. ЯЦЕНКО В. А. НЕМЫКИНА В. И. ДАВЫДОВА Ю. С. БУДЮКИНА М. Г. КАРТАШОВА А. Я. ИВАНОВА Н. А. ПОЛЯКОВА И. Д. ЛЕПИЛИНА Н. Н. ЛОМАКО В. Ф. КТО КАК РАБОТАЛ выполнение плана перевозок автопредприятиями Липецкого транспортного управления ' 1969 г. (в процентах) Наименование предприятий АК П43 АК 1414 Боринское ГАТП Воловское АТП Грязинское АТП Грязинское ГАТП Данковское АТП Добринское АТП Долгоруковское АТП Елецкое ПАТП Елецкое ГАТП-1 Елецкое ГАТП-2 Елецкое ГАТП-3 Задонское АТП Лебедянское АТП Липецкое ПАТП-1 Липецкое ПАТП-2 Липецкое ГАТП-1 Липецкое ГАТП-2 Липецкое ГАТП-3 Усманское АТП Хлевенское АТП Хмелинецкое АТП Чаплыгинское АТП Тербунское АТП П ОУПРАВЛЕНИЮ за май Тонн Тн-км Грузов Пассаж. Пасс/ Легковые Привед. почасов. КМ такси ТН-КМ 106,4 101,5 184,7 _ _ 104,1 112,2 100,8 103,4 ___ 104,9 116,5 125,5 300,0 ___ 135,2 139,6 91,7 118,2 102,3 104,8 103,8 104,5 100,2 91,9 116,4 101,0 109,1 104,6 103,5 101,4 84,7 — ___ 102,0 65,1 111,6 97,5 101,3 121,4 — 108,9 62,3 178,5 100,0 125,7 84,1 — 117,0 36,7 65,0 66,7 67,2 79,6 ___ .64,2 — — 100,0 94,9 92,4 117,7 95,2 72,2 76,7 104,6 — — — 75,9 102,6 110,8 100,0 — — ___ 104,2 108,3 108,7 70.6 ___ — ___ 106,3 108,9 65,1 117,2 104,8 124,7 52,5 97,8 119,0 98,2 87,8 107,7 101,5 106,9 102,1 — — — 106,4 111,0 — 111,2 — — 93,8. 156,3 101,1 110,7 106,2 107,8 120,9 100,0 — — — 118,3 93,8 100,7 70,0 — — ___ 97,5 87,5 100,6 100,0 — — ___ 94,9 77,6 76,5 87,5 108,2 110,4 — 90,6 219,4 104,1 114,3 137,7 113,9 — 117,0 103,7 83,0 66,7 — — — 86,3 121,3 158,4 140,9 123,7 138,3 61,8 137.6 150,0 77,5 — 92,7 147,4 — 98,0 94,8 102,5 102,9 104,8 105,7 110,6 102,8 ПЕ Р ЕДОВИКИ П Я Т И Л Е Т К И мобиль за смену на расстоянии трех километров . составила 47 тонн, Это очень хорошо! Заработок водителей, работа­ ющих на авто.машннах с гибкими оболочками значительно возрастет. Так, Н. Н. Гостев в мае, напри­ мер, заработал 172 рубля. Однако не вс'в надш автопред- . приятия применяют перевозку груза на саморазгружающихся автомашинах ГАЗ-51. В чем тут дело? Ведь такие бортовые ма­ шины — это немалый резерв для увеличения перевозки груза? Это н досрочное выполнение алана по тоннам, и экономия горючего. 1То таких автомобилей в наших авто­ хозяйствах недостаточно. Так, за пять месяцев по управлению дол­ жно быть изготовлено 100 авто­ машин ГАЗ-51 на гибких оболоч­ ках, а сделано меньше половины — 46, а в работе находитя и того меньше — 32. Ни одного такого автомобиля не изготовили Добринское, Дол­ горуковское, АТП, а также Липец­ кие второе пассажирское, первое, второе и третье грузовые авто- предприятия. Использование саморазгружа­ ющихся ГАЗ-51 поможет автохо­ зяйствам успешно выполнить на­ пряженный план года по перевоз­ ке грузов. Технический отдел транспортно­ го управления доллсеи оказать помощь автохозяйствам в этом де.пе. А. ТИХИЙ, ст. инженер отдела грузовых управления, перевозок транспортного ДОРОЖНИКИ Наступило лето — самая бла­ гоприятная пора для дорожнь]х работ. На нашем участке с каж­ дым днем усиливаются темпы труда. С утра до ночи на трассе кипит работа людей и машин. Нам предстоит в этом году сде­ лать немало: реконструировать два километра дороги, а пять километров отремонтировать, причем капитально. Для этого по­ требуется сделать щебеночное покрытие и подъем земляного полотна, привести в порядок не­ которые деревянные мосты. Обязательства, ^ которые мы взяли в честь столетия со дня. рождения В. И. Ленина — серьез­ ные, они требуют от каждого дорожника большого напряжения, инициативы, постоянного стрем­ ления трудиться так, чтобы пере­ выполнять каждое сменное зада­ ние. И асе мы понимаем, что от усилия каждого из нашего кол­ лектива участка будет зависеть выполнение социалистического обязательства. Вот МЧИ.ТСЯ, нагруженный ще­ бенкой , автомобиль ЗИЛ. Его ве­ дет шофер Г. П. Бондарь, второй такой грузовой автомобиль ведет шофер В. П. Лыков. Всегда хо­ чется радоваться, когда видишь, как умело работают эти водители, как они борются за использова­ ние каждой минуты рабочего вре­ мени. Их правило — всегда пере­ выполнять сменное задание. Ведь работа автомашины во многом зависит от водителя. Успех — это В коллективе Лебедянского автотранспортного предприя­ тия заслуженным уважением пользуется водитель автобуса Петр Иванович Ильинский. Опытный шофер, он хорошо обслуживает пассажиров, чет­ ко по графику водит автобус, всегда добивается высоких по­ казателей в работе. Ему при­ своено звание ударника ком­ мунистического труда. НА СНИМКЕ; ский. П. И. Ильин- НАБИРАЮТ Т Е М П Ы и быстрота загрузки и выгрузки, и скорость в рейсе. А это зави­ сит от того, в каких руках нахо­ дится автомашина, в каком она состоянии. Если автомобиль без­ отказен в работе, надежен в рей­ се, то и любое задание водитель выполнит с честью. Именно в та­ ких добрых руссах находятся эти автомашины. Две тракторные тележки возят на участки щебень. На одном из этих тракторов отлично работает В. М. Коротеев. У него нет про­ стоев, он внимательно следит за тем, чтобы разгрузка и выгрузка не задерживали трактора. Радуют трудовыми успехами Н. С. Соснин, работающий на тракторе с механической лопатой, автогрейдерист Н. П. Атаманов, бульдозерист А. Ф. Мыликов. Очень хорошо следит за рабо­ той техники старший механик А. П. Костомаров. Он своевре­ менно предупреждает возмож- ну юостановку агрегата по техни­ ческой причине, а в случае необ­ ходимости ремонта быстро уст­ раняет простои машин. Каждый наш дорожник стре­ мится к тому, чтобы досрочно выполнить обязательства в честь стуетия со дня рождения В. И. Ленина. В. ЧЕРНОПЛЕКОВ, и. о. главного инженера ПДУ-1210.