Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

Рабочая честь Пять лет работает в-коллеЕТИве честью выполнять любое аадаиио ■ч нашего дорожного участЕа" маши­ нист погрузчика Владимй!!'Макси­ мович Польских. И трудится все­ гда так, что каждый его благо­ дарит за мастерство и умение, с каким он работает на своей ма­ шине. А пришел он к нам из кол­ хоза, что недалеко от Данкова. Был там трактористом, но полю­ билась ему работа дорожника, наша техника и он с увлечением взялся за новое дело. А увлечен­ ность — это егО' главная .черта характера. Полюбил он бульдозер Д-271, изучил его до последнего винтика. И работает на нем все­ гда так, что можно залюбоваться. Да и машина всегда безотказна, когда Владимир Максимович рабо­ тает, например, на подъемке по­ лотна дороги. Увлеченность работой, стремле­ ние освоить всю дорожную техни- . ку помогли В. М. Польских овла­ деть несколькими профессиями. Он, например, может прекрасно ра­ ботать не только трактористом и автогрейдеристом, но,..и машини­ стом погрузчика. Сейчас он рабо­ тает на погрузчике, грузит на ав­ томашины щебенку и асфальт. И. никогда не допустит ни однойми­ нуты простоя автомашин без дел-т. Его ковшовый погрузчик Д-561-.1 работает безотка.зно,- четко, про­ сто, как часы. Сравнение это не ново, 110 от него тут никак не уй­ ти. Машина у него всегда исправ­ на, потому что Владимир Максимо- |квич очень бережно относится к ™ней. Водители'самосвалов Василий Николаевич Кузьмин и Николай Григорьевич Городенцев' быстро доставляют на трассу щебень п асфальт. Их успешную работу ■ всегда обеспечивает мащинист по­ грузчика Б. М. Польских. Таков у нас этот рядовой тру- лсеник. И таких, как он, не­ мало. Такое трудолюбие, уме­ ние, мастерство, и стремление с становится у нас нормой поведе­ ния каждого работника нашего ■коллектива. В этом видна упорная борьба -наших доролшйков за по­ вышение производительности тру­ да. Стремление это легко объяс­ нить; труд у .нас стал для каждо­ го радостью творчества, а не тя­ желой обузой, каким он является в капиталистическом мире. Труд у нас не только средство к жизни, — отмечал товарищ Л. И. Брежнев, — в своей речи на конференции Московской город­ ской партийной организации в марте 1968 года. — Он стано­ вится духовной потребностью со: ветскшх людей, их высоким дол­ гом перед обществом. В. М. Польских свой план в прошлом году выполнил - на 116 процентов, не допустив ни одно­ го нарушения в. работе. За достиг­ нутые успехи он был удостоен многих благо-дарностей. Почетных грамот и-занесен на Доску почета нашего участка. А за достижения в первом квартале этого года за­ несен на Доску почета областного дорожного управления. Скромный, отзывчивый, всег,да готовый помочь любому в работе, активный общественник, пре­ красный семьянин — таков наш труженик В. М. Польских. Им гордится весь наш коллектив, сто­ ящий на почетной вахте в чесгь великой ленинской даты. Н. ВАСЬКОВСКИЙ, председатеяь местокма Данковского ДУ-435. 30 рейсов в день .1 входа на Лебедянское ав- тотранспортиое” -предприятие йаше- внимание -'привлек ли­ сток -трудовых' дел: «Лучший результат дня». В нем сообщалось, что води­ тель автомашины ЗИЛ-515 56-59 В. Ф. Афанасов, ра­ ботая в черте города на рас­ стоянии три километра сделал 30 рейсов за день. Онперевез 105 тонн шлака. Его выработка при механизи­ рованной погрузке и выгрузке составила 315 тонно-километ­ ров. Работники отдела эксплуа­ тации постоянно анализируют работу водителей, быстро обра­ батывают данные и резу.тьтаты предают широкой огласке. Та­ ких примеров здесь много, В. МАРКОВ. В Грязинскоин ГАТП прицепы не входу На вопрос о том, сколько на предприятии имеется прицепов и полуприцепов не смог сразу определенно ответить заместитель начальника автопредприятия по коммерческой работе В. А. Грачев. Не мог внести ясность в это и начальник гаража автохозяйства В. 8 . Содовенко. Помогла разобраться в этом вопросе старший бухгалтер 1 . Знаменская. Как выяснилось, в хозяйстве числится 16 прицепов и попупри­ цепов. 15 из них — налицо, а вот одного так и не нашли, словно в воду канул. Как же используются эти пятнадк^ать в работе! Как выяснилось, из восьми двухосных прицепов работают в среднем 5. Остальные простаивают из-за неисправностей или из-за ремонта автомобиля. Еще хуже обстоит дело с полуприцепами. Они также не пол­ ностью выпускаются на линию. И предприятие от этого многое теряет в повышении экономической эффективности производства. Знают пи об этом тт. Грачев и Садовенко, а также начальник автопредприятия т. Велик! безусловно, знают. Было бы, нам ка­ жется, излишним напоминать им о том, что использование прицепов на перевозке грузов является огромным резервом для увеличения, а значит, и повышения рентабельности предприятия, а это, как из­ вестно, главное в работе по новому методу хозяйствования. Как показывает приведенный выше факт, здесь руководители не только не думают увеличить количество прицепов, но даже не проявляют заботы о содержании всех прицепов в рабочем состоянии. А ведь хозяйство должно не только использовать все прицепы на полную мощность, но и наладить их изготовление собственными силами из срисанных автомашин. Почему же забывают об этом Ь Грязикском ГАТП! Такая неправильная тенденция не увеличивать, а даже сокращать использование припецов имеется и в других наших хозяйствах. Например, очень мало работают прицепы в Елец­ ком первом грузовом предприятии. Из 15 прицепов на линию их выпускают не больше 5. С таким безразличным отношением к использованию прицепов- и полуприцепов следует повести решительную борьбу. Нельзя даль­ ше мириться с тем, что такой мощный резерв увеличения перево­ зок грузов не используется в полной мере, а из-за этого автопред­ приятия теряют немалую экономическую выгоду. Все прицепы и полуприцепы — на линию! Это поможет каждому автохозяйству добиться высоких показателей в работе в четвертом решающем году пятилетки. \ В. ЗАХАРОВ. ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН. ССЕДИНЦИТЕОЫ ГАЗЕТА ЛИПЕЦКОГО ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ. ОБЛДОРУПРАВЛЕНИЯ, ОБЛДОРСГРОЙТРЕСТА И ОБКОМА ПРОФСОЮЗА РАБОЧИХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ № 22 (45) ВТОРНИК 3 июня 1969 г. Год издания !-й. Цена 1 коп. В прездиимуе обкома профсоюза Служба ОТК Передовые дорожники Президиум обкома профсою­ за рабочих автотранспорта и шоссейных дорог и руковод­ ство областного дорожного строительного треста, расемот. рев итоги работы коллективов и грузового автопредприятия в первом квартале, отметили, что квартальный производив, венный план по тресту выпол­ нен на 105,9 проц., произво - дительность труда за это вре­ мя возросла на 0,5 проц., а себестоимость строительно- монтажных работ снижена на 4,4 проц. против плана. При­ быль соетавипа 72,6 тыс. руб. лей при плане 30.4 тыс. руб­ лей. Первое место в соревнова­ нии и переходящее Красное знамя за первый квартал при. суждено коллективу Грязин< екого ДСУ-2 {начальник Н. Я. Губкин, секресарь парторгани­ зации А. А. Скоморов, пред­ седатель месткома А. В. Кол­ паков]. - Отмечена хорошая работа в первом квартале коллектива Липецкого ДСУ-1. , . Состаялось очередное заседание президиума обкома профсоюза работников автотранспорта п шоссейных дорог. Президичы заслу­ шал доклад о,работе месткома Липецкого ГАТП-1 по организации социалистического соревнования на. предприятии в честь 100-летия* со дня рождения В, И. Ленина. Были обсуждены также вопросы о ходе смотра Красных уголков и 'библиотек в* Елецкбм ПАТП и до­ рожных организациях города, -а' также о соблюдении трудового за - конодательства в организациях облдорстройтреста и другие. По рассмотренным вопроса ?.1 приняты соответствующие решения. Г Прошел только один год ) с тех пор, как Липецкому >ПАТП-2 были переданы авто- ^ бусы междугороднего собще- >ния. Поначалу много было <трудностей. Ремонтной службе >пришлось перестраиваться на ходу. ) По-разному решался } вопрос. Да что греха Были и такие случаи, ремонтники ставили на > этот та-ить. когда карту УУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУУ^У^'^ время—побыстрее исправить, а там... Что тут скажешь? Ко-! нечно, спешка не союзник ка-1 чества. А работавшие ранее на] предприятии дежурные меха­ ники, не проявляли должной! заботы и требовательности к] ремонтникам и водителям.] Коренным образом измени-] лась работа службы техниче­ ского контроля этого предпри-! ятия, когда ее возглавил в! конце 1968 года возвративший-] ся в свое родное автохозяй- ] ство после демобилизации из] рядов Советской Армии дип-] ломированный автомеханик) С. А. Свиридов (на снимке] справа). По его настоянию за] короткое время отдел был^' укомплектован энергичными} молодыми специалистами, со-] летающими в себе требова- у тельность, исполнительность и> уважение. ^ Круглосуточно на предприя-> тии находятся представители ОТК. В воскресенье и празд- ничнью дни дежурный меха­ ник тоже на своем служебном посту. Ведь он' несет полную, ответственность за каждый ав- у томобиль и шофера, который > пересек линию ворот автопар- ] I ка. 1 ■Происходит смена дежурств, , Механик А. Н. Горбунов (сле-| I ва) сдает пост механику В. Г. ' 1Давыдову в присутствии на- ! пальника ОТК С. А. Свиридо- I ва. В. МОГИЛЕВСКИЙ. Фото Л. Антошкина.