Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

~ № 21 (44), 27 мая 1969 г. НАШВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ Еще в 1965 году мы начали внедрять побригадный хозрас­ чет в таксомоторном парке. Этот метод социалистического хозяй­ ствования, направленный на у6- пешноо выполнение производ­ ственного задания при осуществ- ле: 1 ии строгой экономии фонда зарплаты, запасных частей, го- рюче-с.мазочиых материалов, ав- терезины способствует снижению себестоимости и повышению .рен­ табельности перевозок. Не все сразу давалось нам лег­ ко. Много трудностей встреча­ лось на непроторенном пути. Но трехлетпий опыт работы в этом направлении многим облегчил переход с декабря 1967 года на новый метод планирования и эко­ номического стимулирования. Конечно, мой рассказ не может быть принят как догма. Я просто делюсь опытом т'ой .работы, ко­ торую мы провели на предприя­ тии. В чем заключается наш метод и каковы его результаты? Задача наша состоит в том, чтобы широкий круг работников автохозяйства участвовал в раз­ работке планов и буквально каж-. дый шофер и ремонтник не толь­ ко за баранкой автомобиля или у станка делал свою работу, но и с карандашом в руках анализи- .ровал результаты проделанного им, оценивал эффект своего тру­ да. Вся колонна легковых таксомо­ торов разделена побригадно, так что каждая из них равноценна по количеству автомашин, их техни­ ческому состоянию, по количест­ ву водителей и их практическому опыту. Такое распределение у нас стабильное. Следовательно, планирование всех технико-экономических пока­ зателей осуществляется в колон­ не и по бригадам. Им доведено задание по себестоимости труда и заработной плате, исходя из установленной продолжительности рабочего дня, коэффициента вы­ пуска машин на линию и количе­ ства платных километров на один час работы. Фотоинформация На верхнем снимке вы види­ те слесаря — моториста Хле- венского ДТП ударника комму­ нистического труда Н. 6 . Воро- . нина. Он всегда ремонти­ рует двигатели только с хоро- { шей и отличной оценкой. > На снимке справа — токарь <Елецкого ПАТП ударник ком- } мунистического труда В. А. г Кондаков. Он постоянно пере- I выполняет сменные задания / при отличном качестве рабо- <ты. * Фото л. Антошкина. Таким образом, каждая брига­ да в своей работе руководстЬуе!'- ся следующими показателями: .ко­ личество автомобилей в работе, коэффициент пробега, доходы,' прибыль, фонд заработной платы. План доходов определяется по количеству установленных плат­ ных километров и доходной став­ ке. Численность шоферов беретря из расчета предусмотренного вре­ мени автомашин в наряде и ме- Реформа в действиа сячного баланса рабочего време­ ни водителя. Бригадам соответственно чис­ ленности водителей, ко.личеству таксомоторов и плану по труду определяется среднеме с я ч н ы й фонд зарабоИной платы. На утвержденный объем пере­ возок планируются затраты по себестоимости каждой бригаде. Сведения о выполнении плана бригадами берутся из карточек учета .работы таксомоторов (вре­ мя в наряде, общий и платный пробег, выручка плановая и фак­ тическая, расход горючего). Машино-дни в работе и ремон­ те берутся из табеля технического состояния автомобиля. Расчетный отдел дает сведения о фактически начисленной заработной плате каждому водителю отдельно и в целом по бригаде. Затраты по материалам и за­ пасным частям устанавливаются по лимитным карточкам на каж­ дый автомобиль. В конце .месяца бухгалтер мате.риального отдела дает сведения по затратам на запасные части и материалы от­ дельно по каждому автомобилю н в целом по бригаде. Остальные затраты распределяются по^.ма- шино-дням в ремонте. Затраты на износ и ремонт резины, аммор- тизация ; начисляют!ся по нормам на фактический пробег. Наклад­ ные расходы распределяются про­ порционально зарплате бригад. Подведение итогов производит­ ся ежемесячно путем сопоставле­ ния фактического выполнения с плановыми данными. Результаты работы доводятся до сведения всех водителей на бригадных со­ браниях. Для подведенпя итогов разработНна таблица баллов, со­ гласно которой распределяются .места, занятые бригадами. Ко времени подведения итогов соревнования за квартал готовят­ ся специальные таблицы отдельно по бригадам, нз которой видны- все финансово-экономические по­ казатели работы каждого водите­ ля н автомобиля. Нами разработано специальное положение о выплате премии по результатам соревнования. Бри­ гада, занявшая первое место, по­ лучает 50 процентов, второе — 30 процентов и третье — 20 про­ центов запланированной и начис­ ленной суммы по этому виду пла- нирвания из фонда материального поощ.рения. С января 1968 года в автохо­ зяйстве внедрен хозрасчет на каждую автомашину. Ежемесячно и нарастающим итогом подво-. дятся результаты работы автомо- лия. Разработано положение, со­ гласно которому водители, полу­ чившие сверхплановую прибыль па закрепленном за ним автомо­ биле, ежеквартально получают премию в размере двух процен­ тов от полученной сумлгы прибы­ ли. При такой системе учета на­ чальник колонны, бригадиры и каждый водитель ведут отдельно для себя учет работы за день с нарастающим итогом и, как гово­ рилось выше, каждый из них по­ стоянно имеет представление о .ходе выпо.тнения плана по все.м основным показателям и впдпт результата своей работы. В это.м и заключается преи.мущество повой системы. Результат внедрения хоз.расче- та таков: в 1968 году по сравне­ нию с 1967 годом выработка на один списочный таксомотор воз­ росла на 11,7 процента (с 45112 до 52889 платных километров), производительность труда повы­ силась на 8,5 процента. Соответ­ ственно повысилась и заработная плата водителя. .4 прибыль по колонне легковых таксомоторов увеличилась на 23 процента — с 76.325 до 94.020 рублей. М. КАБАНОВА, старший экономист- Липецкого П/^ТП-2. ШКОЛА ШОФЕРОВ Преподаватель Липецкой ав тошколы Г. П. Кобзев руково­ дит курсами по подготовке шо­ феров третьего класса при Ле­ бедянском автотранспортном предприятии. Школьные инст­ рукторы М. И. Демин,-В. М. Смольянинов, Н. Д. Павлов и И. А. Демидов провели стажи­ ровку со многими новичками. Достойны похва.лы наши мо­ лодые водители — выпускни­ ки школы П. Д. Подмарков, И. Т. Подольский, Н. В. Позд­ няков, Н. А. Косырев, и дру­ гие. Они добросовестно отнР- сятся к своим автомобилям, содерлсат их в чистоте и ис­ правном состоянии, успешно справляются с выполнением производственного задания. А. НОЗДРАЧЕВ. V 28 МАЯ — ДЕНЬ ПОГРАНИЧНИКА. На многие тысячи ки­ лометров протянулись ее границы. Надежно охраняют их со­ ветские пограничники. Боевые дозоры страны всегда и всюду начеку, бдительно оберегают они покой и жизнь советского народа. НА СНИМКЕ; лучший пограничник Н-ской заставы комсо­ молец Евгений Колосков. Фото М. Редькина. (Фотохроника ТАСС). Новая центральная газета „Социалистическая индустрия" с 1 июля с. г. будет издаваться новая газета ЦК КПСС <'Социалистическая индустрия». Она будет выходить (5 раз в неделю, форматом газеты «Правда» на 4. страницах. Подписная цена 1 месяц 0-52 коп., на 3 месяца — 1 руб. .50 коп., на 6 месяцев — 3 руб. 12 коп. «Социалистическая индустрия» — рабочая газета, по ти­ пу «Сельской жпзнн». Она будет освещать все стороны жп:- ИИ рабочего класса: производственную деятельность, учёбу, общественную жизнь, жилье, культурный отдых, спорт и т. д. Будет широко освещаться жизнь рабочих социалистиче­ ских стран и в странах капитала. В газете не мало места будет-уделяться вопросам искус­ ства и литературы, естественно под углом основного направ­ ления газеты. Подписаться можно у общественных распространителей по месту работы, а также в почтовых отделениях связи и г агенстве «Союзпечать». Последний срок подписки — 46 ИЮНЯ 1966 г. Липецкое ПР.А « С о ю з п е ч а т ь » С П О Р Т Соревнования п родолж аю т ся Как мы уже сообщали, 17—18 .мая про.чодилн соревнования команд автопредприятий управ­ ления по стрельбе и настольно.му теннису. По стрельбе (упражнение МВ-2 — лежа) в личном зачете лучши­ ми были: представитель ко.манды автоколонны 1143 Блинов — 81 очко, Рудаков (пассан^ирское предприятие № 2) '— 77 очков и Бирюков из автоколонны 14-14 — 75 очков. В управлении МВ-4 (стрельба лежа, с колена и стоя) в личном зачете лучшими были Плигии н.з пассажирского автопредприятия Л’о 2 — 185 очков, Никифоров из автоколнны 1143 — 152 очка п Кобзев из Липецкого первого ГАТП — 104 очка. В ко.мандном зачете на первое .место вышли представители Ли­ пецкого ПАТП-2 в составе: Пла­ гин, Рудаков, Демченко. Их ре­ зультат — 337 очков. На втором месте команда автоколонны 1143 в составе: Бородина, Блинова и Никифорова (306 очков). Третьи­ ми были спортсмены Липецкого ГАТП-1 Корнев, Ткачев и Кобзев — 227 очков. Соревнования теннисистов так­ же принесли победу представите- ЛЯ.М Липецкого ПАТП-2. Здесь ни мужчины, ни женщины не знали _ горячи поражения. За команду выступали Мясоедов, Бобылев и Фролова, Второе и третье место заняли соответственно команды ■ автоколонн 1143 и 1414. Я. ПЕШКОВ. Редактор И. СКРИПКИН. а д р е с г . ^ .ч /е м и п с ) г ./9 . АЭ 91298 Облтипография. Заказ № 3821. Тираж 2200. «АВТОМОБИЛИСТ».