Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯИТЕОЫ В коллективе Данковского автотранспортного предприятия заслуженным, уважением пользуется слесарь-моторист Нико­ лай Дмитриевич Шевляков (вы видите его на снимке]. В этом автохозяйстве он трудится больше десяти лет — с первого дня организации предприятия и стал настоящим мастером своего дела. Трудно даже подсчитать, сколько за это время он вернул к жизни моторов, продлил их работу! Трудолюби­ вый, требовательный к себе, он всегда выполняет задание с самой высокой оценкой. Ему присвоено звание ударника ком­ мунистического труда, а его фотография находится на Доске почета. Фото Л. Антошкина. ф НЕ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ Кипит работа на участке прораба В. -И. Лелявнна. Ще­ бенка поступает вагонами на станцию Лутошкино, а оттуда .машинами доставляется на уча­ сток реконструкции дороги. С производственным заданием как будто справляемся хорошо. План первого квартала выпол­ нили на 116 процентов. Здесь нам предстоит выполнить рабо­ ту па 12 километрах за год, а в .мае — на двух кило.метрах. Отлично трудятся наши ста­ рые кадровые рабочие под ру­ ководством бригадира Г. .4. Зарубиной. Это, прежде всего, моторист А. С. Бодров, рабо­ тающий у нас уже 12 лег, бульдозерист В. И. Беленикнн, дорожные рабочие Н. В. Зай­ цев, М. Л. Семенова и Т. Т, Желякова, шофер Н. П. Зай­ цев, автогрейдеристы В. Л. Ле­ бедев и А. Т. Мишин, моторист мехлопаты В. А. Варганов и машинист асфальтоукладчика М. Д. Кисляков. Однако нас беспокоит дру­ гое. Из-за отсутствия людей . простаивают бульдозер ^ С-80, два трактора Т-40 с тележка­ ми, работы ведутся только в одну смену. Мало автомашин выделяет нам Липецкое грузо­ вое предприятие облдорстрой- треста. При наличии только двух авто.машни для подвозки материалов мы делаем в день лишь 120 метров дороги. Если бы было у нас четыре машины —могли бы в месяц делать -3 километра дорог. Беспокоит и то, что нам необходимо еще вывезти 15 тысяч кубометров материа.ча на дорогу у троекуровского моста через реку Красивая Ме­ ча. Есть еще все возможности закончить эту работу к октяб­ рю. Но на. этом участке пока ничего не делается. . М. ПУШКАРЕВ, дорожный мастер Елецкого ДСУ. ГАЗЕТА ЛИПЕЦКОГО ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ, ОБЛДОРУПРАВЛ ЕНИЯ, ОБЛДОРСТРОЙТРЕСТА И ОБКОМА ПРОФСОЮЗА РАБОЧИХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ Год издания 1-й. № 20 (43) ВрОРНИК, 20 мая 1969 г. Цена 1 коп. З А Д А Н И Е ВЫПОЛНЕНО Две недели работал в Ста- новдянском районе водите.ть грузовой машины третьей ко- .тонны Липецкого ГАТП-2 Ни­ колай Васильевич Еутафьии. Он подвозил семенной матери­ ал в К0Л.Х03Ы «Память Лени­ на» и имени 22 -го партсъезда. Его автомоби.ть «ЗИЛ-585» работал безотказно. В день пе­ редовой водите.ть успевал де­ лать по 6 —7 рейсов на рас­ стояние 30 километров. Для И. В. Кутафьина не впервые работать на селе. В ГФ 0 Ш.Т 0 .Мгоду он хорошо по­ трудился на уборочной. Его добросовестный труд был от­ мечен Почетной грамотой обко­ ма КПССи облисполкома, а также денежной премией. С заданием Нико.тай Василь­ евич справился успешно, вы­ полнял полторы нормы в .сме­ ну. — Теперь, буду готовиться к уборочным работам на кол­ хозных полях. — Говорит он., —Автомобиль мой в любое вре.мя готов в рейс. И. ПЕТРОВ. С П А С И Б О З А П О М О Щ Ь Деа шофера Липецкого грузового автотранспортного пред­ приятия ]уь 1 работали на весеннем севе в нашем совхозе «Покрово - Казацкий», Лебедянского района с 18 апреля по 8 мая. М. К. Коробейников трудился на тракторе ДТ-75, а Д. Е. Руднев — на тракторе ДТ-54. Оба они пахали почву, культивировали ее аммиачной водой и бороновали. С утра и до вечера без устали выполняли они свой шефский долг за штурвалами машин, успешно справля­ ясь с нормой выработки. Коробейников и Руднев за время пребывания в совхозе сдружились с нашими рабочими и заслужили глубокое уваже­ ние своей хорошей работой. Их отличный труд помог совхозу завершить весенние посевные работы в установленный срок. М. ДЬЯКОВ, директор совхоза. ТИ л ст ер ст во Более десяти лет трудится в Грязинском автопредприятии шофер грузового авто.мобиля Александр Дмитриевич Жаль- нев. За это время он проехал много тысяч ки.лометров дорог, и что самое главное—не имел ни одного дорожно-транспорт­ ного происшествия. В этом прояви.лбсь его настоящее ма­ стерство вождения. На своей автомашине он наездил уже более полумиллио­ на километров, не зная вы­ нужденных остановок. И это потому, что он верит в маши­ ну, она не подве, 1 ет, есл, и за ней по-настоящему ухаживать, Бниматольно с ней обращаться. Прежде, чем сесть за руль, Александр Дмитриевич всегда проверит ее техническое состо­ яние, крепление, смазку. Все это он- делает не как-нибудь, а очень тщательно. * Если заметит далее ыа.леП- шую неисправность, тут же ее устраняет. Хорошее состояние машины позво.ляет ему эконо­ мить горючее. За высокие показатели в ра ­ боте А. Д. Шальнев неодно­ кратно поощрялся. Ему были вручены наручные часы, (.'и награжден нагрудным значком «За безаварийную работу» и удостоен звания ударника ком­ мунистического труда. Ю. ТКАЧЕНКО, инженер Грязинского АТП. КТО КЯК РЯБОТЯЛ ВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК АВТОПРЕДПРИЯТИЯМИ ЛИПЕЦКОГО ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗА АПРЕЛЬ 1969 ГОДА (в процентах) Наименование предприятий Тонны Тн/км Грузов. почасов. Пасса­ жирские Пасс/км Легковые такси Привел. тн/км Автоколонна 1143 102,6 100,1 115,4 101,4 Автоколонна 1414 102,0 100,0 104,7 103,7 Боринское ГАТП 131,0 146,5 142,9 142,2 Воловское АТП 103,2 100,4 100,0 114,5 120,6 102,8 Грязинское АТП 110,2 100,6 107,5 110,5 107,9 149,0 112,2 Грязинское ГАТП 100,3 91,0 110,0 95,7 Данковское АТП 100,0 104,0 81,1 116,4 124,3 108,8 Добринское АТП 100,0 179,5 112,5 62,0 45,6 141,е Долгоруковское АТП 27,6 67,0 57,2 66,7 69,7 62,8 Елецкое ПАТП -- ._ ___ 166,7 104,0 100,0 118,0 101,3 Елецкое ГАТП-1 82,3 86,6 86,4 85,0 Елецкое ГАТП-2 120 112,4 100,7 108,2 Елецкое ГАТП-3 100,4 104,0 70,6 101,0 Задонское АТП 47,5 50,5 112,1 119,4 100,7 71,4 .82,3 Лебедянское АТП 103,6 101.0 75,6 117,5 109,8 81,2 99,3 Липецкое ПАТП-1 — — 111,7 103,9 104,6 Липецкое ПАТП-2 — — 92,6 93,4 100,1 103,2 101,0 Липецкое ГАТП-1 102,3 103,3 117,6 103,9 Липецкое ГАТП-2 93,6 125,7 90,0 112,9 Липецкое ГАТП-3 90,3 114,7 109,1 104,0 Усманское АТП 105,3 92,2 82,5 107,8 89,1 89,8 Хлевенское АТП 140,9 66,3 241,7 102,7 102,8 89,1 Хмелинецкое ГАТП 105,0 108,4 77,8 104,2 Чаплыгинское АТП 116,6 133,1 123,3 98,3 167,5 134,5 ПО УПРАВЛЕНИЮ 95,8: 104,2 102,5 109,5 103,3 106,5 102,8