Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

РЕФОРМА В ДЕЙСТВИИ ВНУТРИПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ 1 НАШ КАЛЕНДАРЬ в редакцию «Автомобилист» поступают письма от наших читателей, в которых они просят рассказать на страницах га­ зеты об опыте работы по новому методу хозяйствования лучших автопредприятий транспортного управления. Учитывая пожелания, редакция подготовила ряд статей на эту тему. ^ Ниже публикуется стат 1 ^я, посвященная внутрипроизводст­ венному планированию. В новых условиях планирова- Немаловажную роль играет ния и материального стимулиро- внутрипроизводственный расчет звания внутрипроизводственный ремонтной мастерской. Такой хоз­ расчет приобретает важное значе­ ние в борьбе за увеличение про­ изводительности труда, за выяв­ ление и использование резервов производства. ' При внутреннем расчете наиболее ярко проявляет­ ся принцип материальной^ заинте­ ресованности. Каждому ^'участку хозяйственной деятельности по­ ощрительные выплаты определя­ ются по результатам его труда. Однако, этот метод На некото­ рых автопредприятиях нашего уп­ равления внедряется крайне.мед­ ленно. Есть предприятия, на ко­ торых внутрипроизводственный расчет представляет собой лишь подведение итогов работы под­ разделений за месяц. Такой «хоз­ расчет» не способствует своевре­ менному регулированию произ­ водственно-финансовой деяхель- ности предприятия. Полный внутрипроизводствен­ ных операций у клиента. Затем рассчитывается по автоколоннам прибыль с учетом двух процентов отчислений на строительство до­ рог. Все плановые показатели ав­ токолонн в сумме, должны соот­ ветствовать плану по предприя­ тию в целом. ( Исходя из расчетных показате- ■чей, рекомендуется утверждать план колоннам грузовых авто­ предприятий по следующим пока­ зателям: а) количество машин в, работе, б) тонны, в) тоннокило- метры, г) доходы, д) расходы, е) прибыль, ж) план по. клиенту­ ре, з) фонд заработной платы. В связи с планированием по автоколоннам и в целях сопоста­ вимости плановых и отчетных данных, первичный и бухугалтер- ский учет надо приспособить к условиям и требованиям внутрен­ него хозрасчета. Учет начисленной основной и дополнительной зарплаты шофе­ ров с надбавками и доплатами, а также аналитический учет рас­ четов с ними ведется бухгалтери­ ей по каждой .колонне. Если, в виде исключения, переводят шо­ фера в течение месяца из одной колонны в другую, то зарплату У'читывают по двум ведомостям ныи расчет — это единство пла- жен дать план предприятия в це- иирования, учета, анализа, конт­ роля и регулирования в течение месяца деятельности подразделе­ ний и предприятия в целом. расчет рекомендуется вводить с. начала года .или квартала. . ■На предприятии должно быть разработано положение о внут­ реннем расчете, утвержденное на­ чальником предприятия. Перевод подразделений на хозрасчет про­ изводится приказом по предприя­ тию с конкретным распределени­ ем обязанностей между работни­ ками по планированию и учету экономических показателей. Раз­ рабатывается положение о пре­ мировании работников КОЛОШ; Особое внггмание следует уде­ лить правильному распределению автомобилей по автоколоннам. Важно, чтобы автомобили закреп­ лялись за колоннами на длитель­ ный период. План перевозок по автоколоннам разрабатывается по фактически отработанному вре- экономистами и на.чальником экс- мени в каждой колонне, плуатации по маркам машин с По каждой колонне ведется учет учетом технико-эксплуатацион- расхода и движения топлива по ных показателей. В сумме он дол- путевым листам и карточкам уче- лом. Эксплуатационные показате­ ли устанавливаются в зависимо­ сти от наличия машин, их марок,. года выпуска, фактического про- Основным подразделением , при бега, условий эксплуатации и т. д. внутрипроизводственнбм расчете 'автопредприятия является авто- План фузовых автоперевозок составляется на месяц по колон- колонна (автоотряд), именно в нам и маркам автомашин, ней сосредоточена вся работа по Себестоимость перевозок плани- обеспечению выполнения государ- руется колоннам по статьям за- ственного плана перевозок, основ- трат с учетом условий и факто- ных технико-эксплуатационных ров, на них влияющих. Заработ- та работы автомобиля. Сумму премии, выплаченную за эконо­ мию горячего, относят на эту статью с распределением ее меж­ ду колоннами по прямому под­ счету. Затраты на износ и ремонт шин начисляются по норме на факти­ ческий пробег по маркам автомо­ билей с подсчетом итогов по авто­ колоннам. Затраты на техническое обслу- показатмеи использования авто- ная плата с начислением рассчи- живание и ’ прмон ' т ’’ / кпомр Т ки / т мобилен, снижения себестоимости тывается из плана по “ ремонт (кроме двига. труду ко- перевозок и получения прибыли, лоннам (шоферам, кондукторам) Более-расширенным является хоз- за минусом участия шоферов в расчет по бригадам, а индивиду- ремонте и плюс 5,3 проц. на со- по шоферам. 11111111111111111111111111111111111111111111111111 ым пером » Фокуса не удался... Водитель № 16-20 первого липец кого пассажирского ав­ тохозяйства Силищев 15 марта выехал с Соколь­ ской автостанции в рейс с 58-ю пассажирами, да еще по дороге прихватил десять человек. Он допу­ стил перегруз автобуса, а деньги за проезд поло­ жил в свой карман. В рейсе «трудится» Силищев, Выполняет «личный план». С пассажиров деньги взыщет И кладет себе в ка^)ман. Ом усталости не знает, У него к работе—страсть. Пассажиров набирает — Негде яблоку упасть. — Па-а-проворнее входите, — П-а-т-е-снитесь! — просит плут. И ребята—Витя, Митя — Лезут на головы, жмут. Пассажиры все —в ловушке, И не знают, как им быть. Плачет бедная старушка. Чтоб ее.«оспо 6 онить». У верзилы взгляд проворный И железная рука. Локтем он своим упорно Давит в спину старика. У Силищева билеты Не отыщещь и с трудом. За проезд с лихвой монеты Потекли к нему ручьем. ■ * Ф * Только «фокус» не удался. Плут на этот раз попался... Фома КАРВЮРАТОР. циальное страхование. Перемен- для каждой ные расходы . (горючесмазочные материалы, износ резины, экс­ плуатационные рейонты, аморти­ зация на капремонт) исчисляются из планового пробега по колон­ нам и существующих нормативов. Амортизация на -восстанов.чение планируется по нормативам от стоимости машин по колоннам. Накладные расходы распределя­ ются пропорционально'заработной ной плате колонн. Доходы следует рассчитывать по плановые тоннам колонн, по телей) распределяются пропор­ ционально нормативному времени на фактически выпвлняемый объ­ ем услуг рейонтного производства колонны. Кроме того, учитываются затраты на тех­ обслуживание и текущий ремонт (кроме запчастей), а также амор­ тизация на восстановление и-кап- ремонт автомобилей по маркам. Накладные расходы за отчет­ ный период учитываются в целом по предприятию и распределяют­ ся между колоннами пропорцио­ нально зарплате водителей. ■ В конечном итоге с учетом двух процентов отчислений на' стро­ ительство дорог определяется яптпГ^V(^я — прибыль по • каждой колонне, -о липеп- ^ учетом среднего рас- сравнивается с планом и выяв- стояния перевозок и дополнитель-ляется степень участия коллекти­ ва в выполнении плана накопле-' ний по АТП в целом. По хозрасчетным подразделени­ ям вне зависимости от результа­ тов работы АТП по ранее разра­ ботанному положению о преми­ ровании коллектив автоколонны, выполнивший план по утвержден­ ным показателям, получает пре­ мию за выполнение плана и, кро-- ме того, по итогам соцсоревнова-. ния. Чтобы успешно повышать эко­ номическую эффективность транс-- портного процесса, необходимо' повседневно предупреждать недо­ статки в работе. А этого моЖйо добиться при условии оператив­ ного ежедневного, или пяти­ дневного учета и анализа работы подразделений и АТП в целом. А именно: в АТП разрабатываются по колоннам нормативы на 10 км. пробега для определения опера- 'тивно фактических затрат статей переменных расходов, нор 1 ^ативы 10 приведенных т/км для опреде­ ления затрат по статье зарплата. Диспетчеры закрепляются за хозрасчетными колоннами и, кро­ ме своей основной работы, ведут оперативный учет. Общий пробег автомашин по колоннам по перио­ дам сообщают бухгалтерии. Тех­ ник по учету горючего (или дис­ петчер) дает' данные бухгалтерии о расходе горючего. Работники бухгалтерии рассчитывают стои­ мость расхода горючего по колон­ нам, производят расчет перемен­ ных расходов по нормативам на 10 км общего пробега. Имея раз­ работанный норматив по колон­ нам на 1 день по амортизации на восстановление и по накладным расходам, бухгалтерия определяет постоянные расходы им (на пяти­ дневку, декаду и т. д.). Подсчет доходов по колоннам ведет дис­ петчер; Сравнивая полученные резуль­ таты с плановыми затратами пла­ новый отдел анализирует работу по колоннам по периодам, а ру­ ководство АТП принимает меры по устранению выявленных недо­ статков. Каждое предприятие, указывал В. И. Ленин, должно быть рен­ табельным, полностью покрывать за счет доходов свои расходы и давать прибыль. Новая система создает д.тя этого самые благо­ приятные условия. Внутрипроиз­ водственный расчет будет более действенным, если основные, прин­ ципы его будут доведены до каж­ дого производственного участка. А. ПУСТОВОИТ, нач. планового отдела Ли­ пецкого транспортного управления. Аня'д^емёновна Вакарева, которую вы видите на этом снимке, работает контролером посадки пассажирбв на центральной автобусной станции в Липецке. Она со всеми вежлива, точно соблю­ дает время'-отправки автобусов, пользуется заслуженным уважением пассажиров. . Фото Л. Антошкина. 30 марта исполнилось 75 лет со дня рождения Сергея Владимировича Ильюишна, советского авиаконструктора, дваж­ ды Героя Социалистиче­ ского Труда, лауреата Государственных и Ле­ нинской премий, депута-1 та Верховнога Совета | СССР. I С. В. Ильюшин являет- I ся создателем боевых са­ молетов-штурмов и к о в, бомбардировщиков, пас­ сажирских лайнеров. Среди них — всемирно известные «ИЛ-18» и «ИЛ-62». На снимке: С. В. Илью­ шин. Фотохроника ТАСС МОЛОДЫЕ ШОФЕРЫ в липецком грузовом авто­ транспортом предприятии № 2 ус­ пешно трудится группа молодых шоферов, окончивших липецкую автошколу. Среди них особо можно отме­ тить таких, как И. И. Климов и М. И'. Зорин. Оба они начали здесь свою трудовую биографию учениками слесаря. Климов при­ шел на предприятие в 1962 году, а в 1965 окончил автошколу и по­ лучил шоферские права. Отслужив в Советской Армии действитель­ ную службу, он в январе этого года снова вернулся к нам в ко­ лонну. Работает на автомобиче ЗИЛ-555. В феврале отлично тру­ дился на. строительстве стана «2000» и выполнил норму на 15Г процентов. Сейчас он обслуживает СУ «Мехземстрой». Зорин пришел к нам в 1965 го­ ду, а в 1967—окончил автошколу и начал работать шофером. После демобилизации из Советской Ар­ мии в 1968 году снова вернулся на предприятие. Успешно трудится, цсегда выполняет производствен­ ные задания на своей машине 1'АЗ-51 Их машины всегда исправны н содержатся в хорошем состоянии. Есть у нас и новички, окончив­ шие автошколу в 1969 году. Это А. Бессонов и Н. Аленин. Они в январе—феврале прошли стажи­ ровку на предприятии и сейчас успешно трудятся. Это старатель­ ные и дисциплировэнные водите­ ли, работают с молодецкой хват­ кой, успешно справляются с за­ данием. А. МАЛИКОВ, нач. колонны № 1 липецкого ГАТП-2. Редактор И. СКРИПКИН. НАШ АДРЕС г. ЛИПЕЦК, ул. Ленина, 19 Заказ № 1773. Тираж 2200. АЭ 94228. Облтипография. «АВТОМОБИЛИСТ»