Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРЛа СОЕДИНЯЙТЕСЬ! 01*ГАН ЛИПЕЦКОГО ТРАИСПОРТИОГО УПРАВЛЕНИЯ И ОБКОМА ПРОФСОЮЗА РАБОЧИХ АВТОТРАНСПОРТА И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ Обычно, когда речь идет о результатах перехода на но­ вую систему планирования и экономического стимулирова­ ния, приводятся показатели, которых добилось предприя­ тие, .работая по новому^ мето­ ду. И, как известно, цифры эти всегда веские и убедительные. Не обойтись без них и в этой статье. План прошлого года по всем показателям наш коллек­ тив выполнил почти на 115 процентов, а по прибылям—на 140 с лишним процентов. Что этому способствовало? Опыт наш говорит о том, что новая -система требует хорошо продуманной организации про­ изводства. У водителей и ре­ монтников нашелся свой ре­ зерв, оказались свои возмож­ ности, чтобы добиться от каж­ дой автомашины наибольшего эффекта в работе. Например, водители резко сократили хо­ лостые пробеги автомашин, а значит, поЕЬ!Сили перевозку грузов, не допускали случаев недогрузки автомобилей. Вре­ мя пребывания в наряде авто­ мобилей у нас увеличи.пось, а время нахождения их под по грузкой и выгрузкой сократи­ лось. Все это позволило довести коэффициент использования . пробега за прошлый год до "111,6 процента. Улучшился и основной показатель работы предприятия: коэффициент ис­ пользования автопарка у нас составил в прошлом году 109 процентов. Но самое главное, на наш взгляд, что дала нам новая си­ стема работы, это укрепление трудовой и транспортной дис­ циплины. Не будет преувеличе­ нием, если сказать, что у каж­ дого нашего члена коллектива повысилась ответственность за результаты своего труда, изме­ нилось отношение к работе. Каждь:й стал думать о том, что придумать для того,чтобы сде­ лать больше и лучше, проявить сметку. Примеров таких много. Так, ремонтники вместе с во- дителя.ми переоборудовали бортовые автомашины в спец­ машины для обслуживания Бо- ринского сахарного завода. Для бесперебойного снабже­ ния завода топливом требуется постоянно 16 автомобилей, а мы обошлись шестью автома­ шинами ГАЗ-51 и двумя ЗИЛ- 150. Пришлось просто увели­ чить емкости для перевозки жидкого топлива. Это позволи­ ло высвободить восемь авто­ машин и столько же водителей. Выгодно и нам и заводу. Внедрили мы новый автопо­ грузчик ЦКБА-101,- бл^агодаря этому простои бортовых авто­ машин ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 по сравнению с самосвалами ЗИЛ-535 сократились на пол­ торы - две минуты. Новый агрегат использовался для раз­ грузки стройматериалов, зер­ на, силоса, минеральных удоб­ рении, сыпучих г р у з о в . Ярким показателем успешной работы всего нашего коллек­ тива в прошлом году, как уже сказано выше, явилась вы­ сокая рентабельность произ­ водства, возросшие доходы. Это особенно ощутили все, кто получил у нас, так называемую, 13-ю зарплату за безупречную работу в течение'^всего года. Получили, конечно, по-разно­ му, как и должно быть; сколь­ ко ты предприятию, столько и ■оно тебе. Самая низкая сумма была 110 рублей. А лучшие водители удостоены возна­ граждения в размере семи и даже восьми своих месячных окладов. Например, шофер Ни­ колай Васильевич Берестнев, выполнивший годовой план на 126 процентов, получил возна­ граждение в сумме 560 руб­ лей! Другой шофер— Николай Николаевич Сугайло — полу­ чил 513 рублей. Недалеко от­ стал от них и водитель Алексей Кузьмич Зеленко; ему вручили 471 рубль. И таких у нас не­ мало. В новом году наш коллектив принял повышенные социали­ стические обязательства в честь 100-летия со дня рожде­ ния В. И. Ленина и борется сей­ час за то, чтобы досрочно за­ кончить план четвертого года пятилетки. . Следует сказать о том, что техника у нас уже изрядно из­ носилась, половина автомоби­ лей давно проработали свой положенный срок. Но весь ' коллектив приложит все свои усилия, чтобы преодолеть трудности и закрепить достиг­ нутые результаты прошлого года. Д. СОБЫЛЯ, начальник Боринского ГАТТ!. Долгое время задонское авто­ транспортное предприятие не вы­ полняет. плана выпуска автомоби­ лей на линию. В чем же причина срывов? Начальник автохозяйства Г. В.- Цыбульский и главный инженер В. А. Калинин ссылаются на объ­ ективные .причины: МНОГО стары.т автомобилей, плохая техническая база, нет запчастей‘и. главных! образом, .двигателей. Но транспортным управлением это учтено. Коэффициент выпуска автомашин на линию определен предприятию 0,42. Но и он не вы­ держивается. Из имеющихся 95 грузовых автомобилей, 17 марта -например, было на линии 40, 13 марта—44. В субботние дни вы­ пуск автомобилей рёзко снижает­ ся. Так, 15 марта работало 28 ав­ томашин, а по воскресным дням грузовые автомобили не работают. Если в рабочие дни недели ко­ эффициент цспользования парка не превышает 50 процентов, а в субботу и воскресенье на линии почти нет машин, то среднемесяч­ ный показатель не -может быть удовлетворительным. . Совершенно ясно, что главный упор руководителей предприятия датжен быть сделан на то, чтобы максимально 'использовать автомо­ били в рабочие дни недели. Что же гройсходит .на самом деле? 16 грузовых автомобилей со­ вершенно не используются из-за серьезных неисправностей и по­ ставлены под забор. Они стоят таю, что доступ к ним свободен,. Этим созданы условия .длй их окончательного разукомплектова­ ния. 2 автомобиля на.ходятся з капитальном ремонте, 7—^без во­ дителей и 18—в ожидании капи­ тального ремонта. Ремонтная мастерская в запу­ щенном состоянии. В цехах хо­ лодно, стены и крыша, дырявые, в окнах нет стекол, полы неровные, смотровые ямы грязные и скольз­ кие. При входе в цехи испыты­ ваешь отвращение. Ремонтники 1-1 водители, участвующие в ремонте, ходят обогреться в помещение де­ журного механика КПП. Вполне понятно, что в подобных условия:,: невозможно говорить о произво­ дительности труда и качестве ре­ монта. Самым .многолюдным местом на предприятии является отаплива­ емое помещение дежурного меха­ ника. Большинство находящихся здесь шоферов ничем не занима­ ются. Из-за отсутствия необходи­ мых деталей для ремонта, они просто отбывают здесь рабочий день, подтверждая свое присутст­ вие на работе. ' Присутствие их фиксирует табельщица, без опла­ ты, так как ни к каким^ работам их не привлекают. . ' Водители, участвующие в ре­ монте, жалуются на низкую оп­ лату и не знают, почему их не рассчитывают по фактически вы­ полняемой работе. При возвращении автомобиля в 1РеМд ш р о м е рже й: м з а м у с жел л м т о ш а т ж м та лжжжшжо гараж и необходимости ремонта, дежурный механик составляет за­ явку, но. не ведет журнал заявоч­ ных ремонтов, а это не позволяет контролировать исполнение зая­ вок. Так, при возвращении авто­ мобилей в парк с 17 на 18 марта дежурный механик С. Н. Акатов составил шесть заявок, передал же мастерской только три. Они бы.ти вып.олненц^в: тот же день вечерней сменой ремонтников. Остальные заявки не были поданы, .хотя, две: КЗ них можно было вполне удов­ летворить и выпустить утром сле- д^тощего дня машины на линию. На наш вопрос "тов. Акатов не мог дать вразумительного ответа. Такие случаи, к сожалению, не единичны. На доске объявлений в комнате дежурного механика висит листок бумаги, рассказывающий о том, что некоторые водители перешли на самый короткий рабочий день; выезжают в 8.30 и заезжают а 14—15 часов. Кто эти люди—ни­ кому не ясно. Здесь; же второй тревожный сигнал, сообщающий о том, что за 16 дней марта против ■плана .по тоннам 3200—выполнено только 1700. По тонно-километрам при плане 160.000 выполнено 87.000. По часовым грузовым :при плане 2.100 выполнено 1.300. 'йя- лее следует призыв . наверстать упущенное в оставшиеся дйи. К висящему у потолка оконному карнизу прикреплена стенная Га­ зета, под ней стоит канцелярский шкаф. Не взобравшись на шкаф, можно прочитать то.тько название газеты, нарисованное крупными буквами. Больше ничего о ней сказать нельзя. Пожалуй, это ш вся наглядная агитация предприя- ■ тия и висит она в помещении, где работает сам секретарь партбюро. Партийная организация пред­ приятия насчитывает 52 человека. Здесь каждый четвертый работ­ ник-коммунист. Но не все они, к сожалению, проявляют заботу о делах на производстве. Слабая политико-воспитатеЛь- ная и агитационно-массовая рабо­ та в коллективе говорят о том, что у многих здесь притупилось чув­ ство ответственности за поручен­ ный участок, а отдельные руково­ дители проявляют беспечность. За два месяца этого года 4 во­ дителя уволены по статье 47-«Е» КЗОТ. Из 25 зафиксированных взысканий за нарушение трудовой, финансовой и транспортной Дис­ циплины—14 наложены за упот­ ребление спиртных напитков в ра­ бочее время. По той же причине товарищеский суд в этом году рассмотрел 4 дела, а 4—в стадии рассмотреиия. " Во время выхода машин на,ччя- нию 18 марта не было'|;ежурйого представителя от администрации, хотя, график дежурств вывешен н диспетчерской. Не видно было л начальника эксплуатации. Главно­ го инженера, находящегося на Территории, многие водители що- саждали всякого рода мелочны.ми вопросами. Что делали в это: вре­ мя начальник гаража :и руководн- тати технической службы—не 'и з­ вестно. 15. лет существует предприятие. Оно обосновалось в старом,-полу­ разрушенном, не приспособленном помещении, и руководители егойсе время лелеяли надежду на строи­ тельство нового гаража; Тем и объясняют они такую запущен­ ность. Теперь забили тревогу тт. Цы- бульский и Калинин. Они начали изыскивать возможности для ре­ монта существующих помещений, заботятся о приобретении строи­ тельных материалов. Недостат 1 ш, вскрытые рейдом, требуют быстрого устранения.:8 этом должны активно участвовать все работники предприятия. Рейдовая бригада: С. АКИМОВ,, ст. инженер ПТО управления, В. МОГИЛЕВ­ СКИЙ, Л. АНТОШКИН,—сот­ рудники редакции газеты «Ав* томобилист». Заслуженным уважением коллектива данковского ДУ^43.5 пользуется ударник коммуни­ стического труда автогрейде- ри(»г Василий Павлович Фро­ лов. Он всегда перевыполняет нормы выработки. НА СНИМКЕ: В .^ . Фролов. Фото л Антошкина.