Автомобилист. 1969 г. (г. Липецк)

№ 8 (31) 25 февраля 1959 г. ВСЕГДА В СТ РОЮ В ЛАДИМИРА Константино­ вича Зайкрва знают в Ли­ пецком пассажирском авто­ транспортном предприятии № 2 как отличного шофера, принципи­ ального коммуниста, чуткого и отзывчивого товарища, наставника молодежи. ■ Бывший военный летчик, 0 ‘Н и сейчас не снимает армейский ки­ тель с приколотыми к его груди рядами орденов и медалей,' кото­ рых он удостоен за мужество и ■бесстрашие, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчи­ ками в годы Великой Отечествен­ ной войной Любовь к авиации у Владими­ ра Константиновича проявилась еще в юношеские годы. Романти­ ка,. стремление, бороздить необъ­ ятные воздушные просторы все более И" более влекли его еще во время учебы в средней школе. В 1940 году по путевке комсо­ мола он поступил в Липецкий аэ­ роклуб, а после его окончания был напарвлен в школу летчиков. Не думал тогда Владимир Константинович, что после окон­ чания летной школы ему придет­ ся лицом к лицу встретиться с грозным и коварным противни­ ком, вести кровопролитные воз­ душные бои. С первых же дней войны Зайков —летчик авиационного полка лег­ ких бомбардировщиков на Цент­ ральном, а зате.м Воронежском направлениях и четвертом Укра­ инском фронте. — Вспо.минаю, — говорит- Вла­ димир Константинович, — когда в 1942 году мы вели яростные бои с противником под Воронежем. Ценой огромных потерь немцы упорно стремились захватить го­ род. Днем и ночью мы вели оже­ сточенные бои, отстаивая каждый клочок советской земли. Здесь я был впервые удостоен правитель­ ственной награды—ордена Крас­ ной Звезды. Ожесточенные сражения, вы­ полнение, особых заданий коман­ дования, воздушные бои в ночных условиях -закалили отважного лет­ чика, обогатили опытом ведения возд)'шного боя. Сотни раз выле­ тал офицер Зайков на штурм вра­ жеских позиций. З а “ выпо.чяение особо важного задания командо­ вания в районе Днепропетровска в 1943 году Владимир Констан- В. К. Зайков, тинович был награжден орденом Боевого Красного Знамени. Участник боев на Орловско- Курской дуге, под Сталинградом, Калачом, Киевом, он яростно шёл в новые жестокие бои, увлекая за собой подчиненньг.х. Уже в 1944 году гвардии капитан Зайков — командир авиационной эскад­ рильи штурмовиков. Теперь уже на груди отважного летчика вто­ рой орден Красной Звезды и ор­ ден Отечественной войны 1 степе­ ни. За участие в боях за освобож­ дение Югославии Зайков награж­ ден м югославской медалью. Владимир Константинович ' был ранен в воздушном бою, совершал вынужденную посадку в трудней­ ших условиях. Всякое бывало у асса в годы войны. Но желание бить врага, мстить за муки и страдания, нанесенные нашему народу и свободолюбивым наро­ дам Западной Европы руководили летчиком-коммунистом в каждом бою. После окончания Великой Оте­ чественной войны Зайков продол­ жает служить в авиации, переда­ ет свой богатый опыт. Есть у него особый подход к молодежи. Строгий, подтянутый, требова­ тельный, он в то же время умеет как-то расположить к себе нович­ ка, завести разговор. После демобилизации из рядов Советской Армии в 1957 году он ■возвращается в родной Липецк и меняет штурвал самолета на ба­ ранку шофера. На самых трудных участках можно видеть водителя Зайкова. Когда руководству предприятия приходится решать задачу по вы­ полнению сложного рейса' на дальние расстояния — выбор не­ изменно падает на Зайкова. Этот не подведет — задание выполнит с честью. Ударник коммунистического' труда, один из лучших водителей предприятия, он нгражден знач­ ком «За работу без а 1 варий» II степени. За годы работьг на пред­ приятии в его трудовой книжке записано восемнадцать поощре­ ний. Не знает в своей работе Влади­ мир Константинович, что такое жалоба со стороны клиента или нарушение правил уличного дви­ жения. Нелегко работать на до­ рогах нашей области на скорост­ ной .легковой машине. Но шофер Зайков всегда трезво оценивает обстановку, на любой дороге и в любых погодных условиях рабо­ тает, как говорят, «с гарантией». Когда садишься в таксомотор Владимира Константиновича, ис- пытаваешь полное удовольствие и чистотой машины, и комфортом, и умением водить машину. О таких-то и принято говорить: — Солдат всегда в строю. .В день 51-й годовщины Совет­ ской Армии .Владимир Констан­ тинович получил ряд поздрав.че- НЦН от своих боевыд друзей. В. МОГИЛЕВСКИИ. Мастер золотые руки — так говорят в Добринском АТП о столяре-плотнике Петре Ивановиче Жигулине. Все задания по ремонту автомобилей, он выполняет с отличным качеством. НА СНИМКЕ: П. И. Жигулин. Фото Л. Антошкина. Наши неотложные нужды Подготовка квалифицирован- ных кадров специалистов сред­ него звена для предприятий Липецкого транспортного уп­ равления имеет очень важное значение. Это и понятно. Рас­ тущие с каждым годом авто­ мобильные и дорожные пред­ приятия нашей области все больше требуют таких специ­ алистов. Обеспечить подготов, ку этих кадров в Липецке призван у'чебно-консультацион- ный пункт Горьковсокго заоч. кого автодорожного технику, ма. У нас без отрыва от произ­ водства- готоВ|ЯТСя специалисты по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, по эксплуатации автомобильного транспорта, а также работни­ ки бухгалтерского учета. ' За семь лет своего существо­ вания наш техникум вырос в самостоятельное учебное за''- ведение, кото,рое насчитывает более 700 студентов. Г РУЗОВОЙ автомобиль с прицепом, мчит­ ся по автомагистрали. Ма- шина_^ идет быстро, хотя везет"почти двойную поклажу. А есть грузовые машины и с двоЙ 1 |ыми прицепами. И каж­ дому понятно, что прицепы— большой резерв повышения ■производительности грузового автопарка. Подсчитано, что производительность автомоби­ ля, работающего 'Сприцепом, повышается на 75 процентов, а себестоимость перевозок при этомснижается на 25 процен­ тов. . В 1968 году автохозяйства нашего транспортного управ­ ления перевезли на ■прицепах 243 тысячи тонн грузов и ■сде­ лали 7838,9 тысячи тонноки- лометров.Только автоколонна И43 на своих прицепах перевезла грузов за год 110 тысяч тонн и сделала 3369 тысяч тонно-километров. Дол­ горуковское АТП всем парком автомобилейперевезло за это времягрузов 58.8 тысячитонн и сделаол 1095,2 тысячитон.- нокилометрпв. Этот наглядный пример по­ казывает, что прицепы авто­ колонныЛ1 1143 заменили по перевозкам грузов два таких автопредприятия, как До-тру- ЕовскоеАТП. Отсюда видно, как важно использовать прицепы для пе­ ревозки грузов. По существу, если бы каждый грузовой ав­ томобильработал с прицепом, то прибыльбы от него для хо- Автомобилист, зяйства почти удвоилась. И вполне понятно, что руководи­ тели грузовых автопредприя­ тийдолжны стремиться к тому, чтобыкак можно большеис­ пользовать этот резерв для ус­ пешного выполнения плана перевозок. А какиспользовались при­ цепы в прошломГ 01 ДУ некото­ тальные прицепы стояли. Недооценка использования этого резерва у нас говорит о том, насколько еще | 0 -тстает уровень экоио'мической работы в некоторыхавтопредприятиях. Это свидетельствует и о дру­ гом — о беззаботно 1 Мотноше­ нии некеторых руководителей автохозяйств к использованию ПРИЦЕПАМ БЫТЬ В ПУТИ рыми нашими автонредприяти- ями? Об этомнамскажут циф­ ры, В грузо^вых автохозяйствах нашего управления имеется 158 прицепов, а на линию из них выходил лишь 61. Часть из них была неисправна. С этим можно согласиться. Но как можно согласиться с тем, что56 вполне исправных при­ цепов простаивали без дела?И это в то время, когда вообще запрещено выпускать грузовые автомобилибез прицепов, если в гараже они есть исправные. В прошлом году особенно плохо использовались прицепы в автоколон е № 1414. Коэф­ фициент выхода их на линию здесь составил ничтожную цифру — 0,1. А в Елецком ГАТП-1 из 18 прицепов на ли­ нию выходилотолько 3. Ос- важного резерва для повыше­ ния рентабельности предприя­ тия. Наше отставание особнено заметно, если сравнить ■дости­ жения в этом деле, например, предприятий Средне-Волжского автотранспортногоуправления с нашими. Там в прошлом году было использовано на пере­ возках сельскохозяйственных грузов во время уборкиурожая более 90 процентов всех име­ ющихся в хозяйствах управле­ ния прицепов. Здесь было 693 автопоезда с одним прицепом и 43 автоцоезда с двумя при­ цепами. В автохозяйствах нашего автоуцравлення на перевозке сельскохозяйственных грузов во время уборки урожая в прошлом году участвовало всего 50 прицепов и только два шоферарабоатли с двумя прицепами. Следует сказать и о том,что^ в некоторыхозяйствах прице­ пов очень мало. Напрмиер, в Хлевенскоми Задонском АТП их имеется всего по одному (кстати,'и они не использова­ лисьв работе). Значит, нам нужно проявлятзьаботу о том, чтобы каждое автохозяйство было обеспечено такогц вида грузовым автотранспортомА. ведьдля изготовления прице­ пов можно использовать спи­ санные автомобили. В своем приказе замести­ тель минисрта автошос- дор РСФСР требует, чтобы ежедневный выпуск прицеопв на линию составлял не менее 70 процнетов налинчого пар­ ка. Для этой целя необходимо закрепить автоприцепы за луч­ шими водителямип,ричем, со­ здать нужные условия для их использования. Следует обепеичть широукю популяризацию опыта работы передовых шоферов, добивших­ ся хороших показателей рабо­ ты с прицепами, их экономя- ' ческой эффективности. Использоватьважный резерв для грузов народногохозяйства — долг каждого работинкаав- темобильногопредприятия. Все прицепы должны быть в пути! А. ТИХИЙ, ' ст. инженер отдела эксплуатации грузового автотранспорта управления. Для проведения занятий обо­ рудованы кабинеты «Техноло­ гии металлов», «Двигателей внутреннего сгорания». «Тех­ нического обс’луживания й ре­ монта автомобилей», «Устрой­ ства автомобилей», кабинет ■ дипломного проектирования. У нас работают хорошо под­ готовленные кадры. На занятиях применяются техниче­ ские средства обучения: диа­ проекторы «ЛЭТИ-60», эпиди­ аскопы, фильмоскопы, кинопе­ редвижка «Украина», магнито­ фоны. Все это способствует лучшему усвоению программы учащимися. Библиотека нашего УКП в настоящее время на­ считывает 8,5 тысячи экземп.чя- ров технической литературы. За два выпуска, состоявших­ ся в 1967 и 1968 годах, защи­ тили дипломы й получили спе­ циальность-техника-механика и техника по эксплуатации авто­ транспорта 150 учащихся, а 25 человек успешно сдали госэк- замены и получили специаль­ ность бухгалтера. Липецкое транспортное уп- ■равление оказывает большую помощь нашему УКП. Только в 1969 году нам выделены уп­ равлением немалые средства на приобретение оборудования для кабине'гов ' и лабораторий, учебной литературы и т. д. В настоящее время наш УКП . ' размещен ■в здании 45-й сред­ ней школы и _располагает лишь тремя классными комнатами. Для проведения занятий в ве­ чернее время нам предоставля­ ют 10 классных комнат. Однако в связи с расширени­ ем жилого массива по прос­ пекту Победы и улице Папина контингент учащихся в школе № 45 значительно возрастет в новом учебном году и школа не сможет предоставлять нам свои классы. Строящееся для нас рядом со .школой здание к наступаю­ щему учебному году не будет готово Уже сейчас мы, работ­ ники УКП. серьезно обеспокое­ ны тем, в каких условиях нам придется вести подготовку к новому учебному году и прово­ дить занятия. Нам нужна помощь, притом неотложная и серьезная, со стороны транспортного управ­ ления, чтобы новый учебный год в нашем УКП не был сор­ ван из-за отсутствия помеще­ ний. ■М. СИНАЙСКАЯ, заведующая УКП. Редактор И. СКРИПКИН. ЧАШ 4 ДРЕС Г. ЛИПЕЦК, ул. Ленина, 19 АЭ 91080. Облтипография Заказ № 799. Тираж 2200.