Книга Памяти. Том 6.

Память 71 тракторного завода. Шла война, но страна уже закладывала производственную базу для развития сельского хозяйства. Первые машины "Кировец-35" сошли с конвейера в июне 1944 г. На возвращенном с Урала и новом оборудовании НЛМЗ наращивал производство металла. С двумя орденами Красного Знамени и орденом Отечественной войны вернулся по ранению Н. А. Кузь­ мичев, председатель горсовета в 1943 — 1946 гг. ГРЯЗИНЦЫ, как и все трудящиеся страны, самоотверженно трудились на всех объектах военного времени. А это и ж.-д. пути, депо, сортировочные, перегоны, и сотни паровозов и вагонов. Ведущим направлением стахановского труда был переход на "Литер А" — ускоренный пропуск эшелонов, лунинский опыт самообслуживания. На основе инициативы работников депо станции Россошь развивалось движение пятисотников. Машинист Артюшкин за счет увеличения нормы технических скоростей, экономии топлива водил тяжеловесные поезда. Он занял второе место в соревновании фронтовых бригад ЮВЖД. Его примеру следовали Капранов, доставивший поезд на 28 минут раньше. Малинов провел тяжелый поезд без толкача и прибыл на станцию назначения на 16 минут раньше. В паровозном депо братья Журавлевы выполнили план на 132%, слесари Коростелев и Грачев давали полторы нормы. Бригада Сафонова была лучшей на станции Ястребовка, диспетчер Н. Н. Вороткова — на ст. Мичуринский участок, Селезнева — на Елецком участке, стахановец токарь электростанции Акулов трудился на трех станках, давая по 2 — 3 нормы. В выходные дни путейцы приходили на ремонтные работы всей семьей, старшим помогали дети. Отлично трудились дорожные мастера Щербаков, Субботин, бригадир Баранов, его дочь А. Баранова, работницы Е. Т. Кукина, Е. Пещерова и другие. В день памяти Ильича, 22 апреля, все железнодорожники работали с особенным энтузиазмом. Машинист В. А. Успенский перевез сверх плана 1350 тонн грузов, сократив время пути на 23 минуты. С ним работали помощник И. А. Ильичев, кочегар Н. М. Попов. На Доску почета Грязинского отделения ЮВЖД в 1944 г. за высокую производительность труда и достижения в соревновании фронтовых бригад заносились: Н. А. Подречнев, электромеханик связи, комсомолец, на транспорте с 1940 г.; А. И. Голышкин, прицепщик, план выполнял на 219%; С. И. Трофимов, машинист углеподъемного крана, на транспорте с 1926 г., первый перенял опыт свердловцев по скоростному снабжению углем паровозов; Т. И. Бабин, ст. дорожный мастер, отлично выполнял план ремонта и обеспечивал безопас­ ность движения поездов; М. П. Двуреченская, бригадир грузчиков, ее бригада за годы войны выполняла производст­ венные задания на 200 — 250%. Вспоминает вагонный мастер И. А. Батищев: "На транспорте я 31 год. Нас война врасплох не застала. Знаем, что Грязи — один из важных центров перевозок для фронта. Днем и ночью мы на путях. Зная, что грузы ждут, поезд принимаем с ходу, так более точно определяем нагрев букс, по стуку колес узнаем малоукрепленные детали. На осмотр трачу 20 — 30 минут при норме 45. Мелкие неисправности устраняю сам, о других сообщаю осмотрщику и вагонникам на участках станции. Перед зимой в нерабочее время прихожу, чтобы помогать ребятам в перезаправке букс с летней на зимнюю, свой опыт передаю молодежи. Воспитал С. С. Ситникова, он стахановец. Я соревнуюсь с Марчуковым и Федерякиным, делюсь наблюдениями, вместе с ними ищем наиболее рациональные методы работы. Тружусь ради победы Красной Армии, ради жизни своего сына и дочери, которые сражаются на фронте. Мы здесь, а наши дети на передовой — все мы выполняем долг перед Родиной и обязательно разгромим немецких захватчиков. 18 марта 1944 г.". ДРЕВНИЙ ЕЛЕЦ всегда на первом плане развития и защиты Отечества. В войну он был крупнейшим стратегическим узлом снабжения и перевозок, соединят фронты, был центром обучения и руководства партизанским движением. Отсюда генерал Н. Ф. Костенко совершил первую победоносную операцию против сильного и заносчивого врага. Через Елец шел большой грузопоток для трех фронтов. Жители города под бомбами строили обходную дорогу "Октябренок", Извальскую и "Пионер". Машинисты Н. Ф. Афонин, Н. И. Артемов, В. А. Кондаков геройски водили тяжелые поезда. На своем посту погибли рабочий депо С. П. Орехов, В. С. Граченко, связист И. М. Пополитов, слесарь В. Ф. Иванов и другие. Славный путь от Ельца до Франкфурта-на-Одере прошел коллектив поезда ВЭО-15 в составе 1-го и 2-го Белорусских фронтов. Все от мала до велика были заняты делом снабжения воинов. По инициативе работников паровозного депо был построен бронепоезд, наносивший ощутимые удары по врагу. На стан­ козаводе Л. Сотникова, на кожзаводе мастера П. Н. Горшенин, И. Н. Покорский стали первыми трехсотниками. Промартели выпускали хомуты, ремонтировали повозки для воинских частей, шили для них одежду. На восстановленных после бесчинств фашистов в декабре 1941 г. один­ надцати предприятиях производилось на миллионы рублей нужной фронту продукции. Фрон­ товые бригады Руднева и Васильевой на кожзаводе увеличили выпуск товаров: было изготовлено юфти на 240 тысяч пар обуви — армейских сапог. Завод гидроагрегатов стал выпускать новую