Книга Памяти. Том 6.

Память 35 Местное население — вот кто тогда был главным дорожником. Жители наших западных районов трудились на ремонте и укреплении дорог для Воронежского и Центрального фронтов. Много было сделано для поддержки в проезжем состоянии грунтовых дорог, затем занялись фронтовыми дорогами с твердым покрытием. Всего занято было около 15 тысяч человек. Осо­ бенно трудными были участки в полосе 13-й и 40-й армий. Бомбежки, обстрелы часто заставляли прекращать работы, были и жертвы. На линиях Елец — Ливны, Золотухине — Фатеж обору­ довали параллельный путь для танковых, тракторных и автомобильных колонн. Все участки были закреплены за населенными пунктами. На армейских дорогах ответственность за их со­ держание устанавливалась на глубину до 20 км, а на фронтовых полосах — до 100 км от переднего края. За февраль-март 1943 г. жители восстановили и построили 334 моста общей длиной 8108 погонных метра, проложили 475 км автогужевых дорог, на которых пришлось возводить 352 моста с длиной настила 4865 п. м. Всего же на оборонительных работах в канун Курской битвы было занято более 400 тысяч граждан этого региона. Главным средством коммуникаций были, конечно, железные дороги. Они обеспечивали до­ ставку воинских частей, военной техники, боеприпасов. Грузы шли на базы и склады, распо­ ложенные на всей территории нашей области, в сторону Белгорода с юга и Орла — к северу. Наибольшая тяжесть работ пришлось на ж.-д. ветки Добринка—Грязи—Елец и Чаплыгин — Волово — Ефремово. Рассредоточение грузов проходило на станциях Лебедянь, Лев-Толстой, Тербуны. Только по этим направлениям за март-апрель прошло 141354 вагона для трех фронтов. Крайне важным являлся вопрос об ускорении прибытия грузов к переднему краю обороны — в районы Курска и Белгорода. Однако наш Воронежский фронт не имел своей железнодо­ рожной коммуникации. Надо было срочно строить ж.-д. линию Старый Оскол — Ржава (Са- раевка). Нашли старые расчеты по ветке на КМА, вскоре ГКО утвердил план строительства. Начальником строительства был назначен командир 19-й ж.-д. бригады полковник А. Н. Ткачев. Работы вел УВР-3. Вместе с воинами-железнодорожниками ветку строили более 25 тысяч жи­ телей нашей и соседних областей. Степь запестрела яркими платками и кофтами женщин, бронзовым загаром солдат. Работы велись сразу с двух сторон. Был налажен четкий распорядок, график прибытия грузов, рабочих, распределения их по участкам, размещение, замена новой сменой. Рельсы были старые, шпал не хватало. Сверху часто обстреливали немецкие стервят­ ники. В памяти Л. Н. Чернышовой из Воловского колхоза имени Кирова на всю жизнь отло­ жилось, с каким трудом приходилось работать, в основном лопатами, кирками и ломами, да еще под угрозой обстрела. Зениток было мало. Об этом же рассказывали ее подруги А. Н. Кузнецова и Е. 3. Ромашина. Елецкие, измалковские и долгоруковские жители, в основном женщины, еще трудились и на сооружении ж.-д. веток на Извалы (67 км) и Чернава — Из- малково (25 км). Но люди ни перед чем не останавливались, знали, что и от них зависит исход битвы. Не было жалоб или сомнений. Наоборот, это их возвышало, поднимало самооценку и человеческое достоинство. Земляные и другие работы выполнялись вручную. Землю перевозили и переносили на телегах, тачках, носилках. Единственным механизмом были копры, которыми забивали сваи на строи­ тельстве мостов. За первенство в соревновании боролись стахановские бригады, комсомольско- молодежные звенья из колхозов, совхозов и предприятий. Они меняли свой состав, но темпов не сбавляли. Выработка составляла 6 куб. метров при норме 3,5 куб. м. Хорошо была поставлена информационная и культурно-воспитательная работа. Лозунги мобилизовали и создавали боевой настрой: "Честь и слава мастерам военной нормы!", "Дорог на фронте каждый час — выполни в срок боевой приказ!", "Наша стройка — путь снаряда в гнездо фашистского гада!". В разгар работ командиры спросили старого колхозника Н. Т. Потапова: "Не опоздали мы со своей трассой?" — "Нет, бой завязывается не на один день. Силища с нашей стороны подошла невиданная. Костьми ляжем, а дорогу сдадим в срок!" Важнейший объект сдали как нельзя быстрее. Грузы пошли более коротким путем. Выгрузка военных эшелонов в это время доходила до 120 поездов (шесть тысяч вагонов) в сутки. О роли транспортников, машинистов, кочегаров, работников депо, водителей тракторов и автомобилей в обеспечении победы в Курской битве говорят следующие факты. Жестокость сражения вела к стремительному росту расходования боеприпасов. В 13-ю армию, державшую оборону на направлении главного удара, с 5 по 12 июля 1943 г. было направлено 810 вагонов снарядов и патронов, или по 100 вагонов в сутки. За 11 дней июльских боев батальоны и полки израсходовали 745 тысяч патронов, по 68,5 тысяч в день. Это составило 4781 вагон. В то же время среднесуточный расход горючего всех видов был равен 1367 тоннам. Только 13-я армия за тот же срок получила 10550 тонн боеприпасов, 820 тонн горючего и 1405 тонн продовольствия. Всю эту огромную массу грузов надо было вывезти из глубокого тыла на базы и склады дивизий и армий, а затем уже автомашинами, на лошадях и другим способом — непосредственно в з*