В.Д. Лелецкий, М.И. Корольков, А.Н. Исоченко, Время выбрало нас.

от МАИ был А.А. Бадягин, от РКИИГА руководителем проекта был В. Ше­ стаков. ЭЛА-01 был построен на экспериментальном заводе спортивной авиа­ ции в Литве, в г. Пренае, специализировавшемся на производстве планеров из стеклопластика и имевшем свой аэродром и летно-испытательную стан­ цию со штатом дипломированных летчиков. Близость завода к реке Неман позволила проводить испытания на ее прямых протяженных участках. Исследования проблемы продольной устойчивости экраноплана возгла­ вил В.З. Шестаков. Продувки моделей в аэродинамической трубе, радио­ управляемые модели, использование натурных стендов позволили разрабо­ тать оптимальную компоновку экраноплана, построить и испытать пилоти­ руемый аппарат. В отличие от предыдущих проектов с прямым крылом, рижский экрано- план разрабатывался по схеме несущего фюзеляжа, позволявшей достаточ­ но просто сформировать воздушную подушку, так как с двух сторон к цен­ троплану прямоугольной формы пристыковывались поплавки с поперечны­ ми реданами. Внутренние вертикальные поверхности поплавков были пло­ скими и за реданом переходили в вертикальные скеговые пластины, нижний контур которых с килевой балкой поплавков были расположены по одной прямой линии. Таким образом, аппарат на взлетной поверхности стоял на «ровном киле» от переднего до заднего щитков центроплана, а поплавки со скегами образовывали боковое ограждение воздушной подушки. Переднее и заднее ограждение воздушной подушки обеспечивалось щитками и за­ крылком. Система управления ЭЛА-01 включала в себя ножное и ручное управление рулями высоты и направления с водными рулями, закрылками, элеронами, триммером руля высоты и управление оборотами маршевого и подъемного двигателей. В передней части центроплана была установле­ на одноместная кабина пилота, за ней расположен осевой вентилятор диа­ метром 400 мм с изогнутым патрубком, направляющим поток воздуха под центроплан в воздушную подушку. За вентилятором в отсеке центроплана располагался поршневой двигатель М-332 мощностью 140 лошадиных сил, вращающий через карданный вал рабочее колесо вентилятора. Первый этап испытаний ЭЛА-01 проводил пилот И. Багдонас в октя­ бре 1978 года. Машина показала хорошие характеристики устойчивости и управляемости в режиме экранного полета на высоте 0,5-1 метра, легко выходила на режим глиссирования на скоростях 40-45 км/час, устойчиво и без большого брызгообразования на скоростях 70-75 км/час отрывалась от воды и развивала скорость до 150 км/час в режиме экранного полета, могла выполнять полеты по-самолетному до высоты 3 км. Этим проектом было положено начало второму поколению экранопла- нов, у которых повышена маневренность и управляемость, увеличена макси­ мальная скорость полета и снижена потребная мощность двигателя в крей- 278