В.Д. Лелецкий, М.И. Корольков, А.Н. Исоченко, Время выбрало нас.

Погиб 19 сентября 1966 года при выполнении испытательного полета на самолете Ту-22Р. Целью полета было выяснить, как будет срабатывать система автомати­ ческого управления самолетом (автопилот) при внешних возмущениях и как при этом поведет себя самолет. Опытный самолет оборудовали специ­ альными устройствами, позволяющими создать по воле экипажа те или иные «случайные» возмущения. На различных высотах и скоростях экипаж будет вводить их, а автопилот должен будет своевременно и «аккуратно» их исправлять. Вот и все. Вроде бы просто. Экипажу отводится роль контроле­ ров за работой автоматов. Ну и в крайних случаях дублирование автопилота: не сработает автопилот - должен сработать экипаж. Таково задание. После его выполнения экипаж четко должен ответить на вопрос: как реагирует са­ молет на запрограммированные «случайные» возмущения и, самое главное, как надо действовать в различных ситуациях? Последнее имеет неоценимое значение для летчиков строевых частей, которым предстоит летать на этом самолете. Командир экипажа - Владимир Фролович Черноиванов. Штурман - Ви­ талий Иванович Царегородцев. Бортовой радист-оператор - Алексей Яков­ левич Лузанов. Такому экипажу предстоящее задание не казалось чем-то особенным. На этой машине они летали уже несколько месяцев. Первую часть задания - на больших высотах - экипаж успешно выпол­ нил. Замечаний по работе аппаратуры и автопилота не было. Оставшуюся вторую часть нужно было выполнять на малой высоте. При этом самолет уходил из зоны радиовидимости. Доложив об обстановке на борту руко­ водителю полетов и получив разрешение на снижение, командир экипажа сбросил обороты двигателей, и самолет начал быстро снижаться. - Внимание, включаю «отказ» на кабрирование, - доложил Виталий Иванович. - Леша, включай приборы и контрольно-записывающую аппаратуру! - Понял, включил, - коротко ответил радист. Штурман почти автоматически включил соответствующий тумблер и доложил: - Включил «отказ». Сколько об этих «включил» пришлось ему докладывать командиру в этом полете? Прямо скажем - много. И все шло хорошо. Машина энергично реагировала на вводимые возмущения, которые создавались принудитель­ ным отклонением рулей, а автопилот плавно, но достаточно быстро выводил самолет в горизонтальный полет из самых замысловатых положений. Владимир Фролович должен был следить, чтобы искусственные откло­ нения рулей не вызывали предельно допустимую перегрузку, а в случае необходимости своевременно отключить автопилот и перейти на ручное 273