В.Д. Лелецкий, М.И. Корольков, А.Н. Исоченко, Время выбрало нас.

внутри широко раскрытых реактивных сопел забушевало пламя, и «Фанто- мас», отпущенный с тормозов, слегка качнувшись, начал плавный, но бы­ стро ускоряющийся разбег. После отрыва летчик прижал его для разгона скорости, а затем круто потянул вверх. Нужно было шестым чувством уло­ вить момент начала такого перехода в энергичный набор высоты и суметь остановить истребитель на таком единственном угле тангажа, на котором двигавшаяся на увеличение стрелка указателя скорости остановилась бы и замерла как раз на запретной красной черте. Но она не остановилась, а про­ должала ползти дальше. Появился левый крен. Летчик пытается устранить его. Крен нарастает уже с опусканием носа. Продолжая отклонять рули про­ тив кренения, летчик выключает форсаж, но поздно - скорость в отвесном пикировании не уменьшается. Земля рядом. Вот он, этот миг, когда ничего уже не исправить. Прыгать!!! Выдернуты держки, заработали системы ката­ пультирования: специальные скобы захватили ноги, упиравшиеся в педали, и притянули их к креслу, сработали такие же захваты рук, а система притяга потянула плечи назад, прижав голову к заголовнику. Раздался хлопок, свер­ кнул и исчез фонарь, подброшенный пиропатронами. Органы чувств едва успели отметить все эти события, решающие сейчас для летчика почти все, как кресло уже стремительно ринулось вверх. Значит, еще не все потеряно, значит, еще есть один шанс из тысячи. Скорость, скорость, как хорошо, когда ты есть, но плохо, когда тебя слишком много. Воздушный поток огромной силы, обрушившийся после выхода кресла из кабины, не могли выдержать ни спецснаряжение, ни тем более человек». Последний полет И.И. Лесникова произошел 30 октября 1967 года. Ценой тяжелой потери был вскрыт недостаток самолета - реверс элеро­ нов. После этого на самолете установили дифференциальный стабилизатор. Игорь Иванович Лесников похоронен в Москве на Ваганьковском клад­ бище. 264