В.Д. Лелецкий, М.И. Корольков, А.Н. Исоченко, Время выбрало нас.

между нами. Напряженная работа настолько увлекла меня, что казалось, будто бы я не в космосе, а в кабине тренажера выполняю очередную трени­ ровку. Где-то над Африкой я взял управление на себя, сблизился со вторым ко­ раблем до расстояния 30-40 м, осуществил зависание, убедился в хорошей управляемости корабля и полном соответствии реальной работы навыкам, приобретенным на тренажерах. В таком положении продолжил полет до вы­ хода на связь в районе Симферополя, вблизи которого размещался назем­ ный измерительный пункт НИП-10. Появилась возможность наблюдения и контроля процесса сближения и стыковки двух пилотируемых кораблей по телевидению. Выйдя на связь и получив разрешение Земли, я продол­ жил сближение и выполнил первую в истории космонавтики стыковку двух пилотируемых кораблей, запущенных с разных стартовых площадок кос­ модрома Байконур с разницей в сутки. Мои товарищи на корабле «Союз-5» контролировали и подтверждали скорость сближения. В ходе совместного полета мы поочередно с Б. Волыновым управляли связкой наших кораблей, имитируя полет будущих орбитальных станций с экипажами в четыре че­ ловека и больше. Началась подготовка к переходу двух космонавтов через открытое космическое пространство из корабля «Союз-5» в мой корабль. Связка кораблей была сориентирована в положение, удобное по освещен­ ности для перехода. Мы с Борисом открыли люки орбитальных отсеков, и Алексей Елисеев и Евгений Хрунов по очереди, контролируя и подстрахо­ вывая друг друга, перешли в мой корабль. Это была первая серьезная работа в открытом космосе, обеспеченная штатными шлюзовыми камерами, способными и в последующем служить для этой цели. Дальнейший полет и работа нашего экипажа, теперь уже в составе трех человек, прошли без замечаний. В заданное время я сориенти­ ровал корабль, включил тормозную двигательную установку, начался спуск, и мы впервые за эти дни насладились появлением перегрузки и красивым, немного жутковатым зрелищем пламени от горящей теплозащиты нашего корабля. Перед приземлением в иллюминаторы мы наблюдали терриконы угольных шахт, и я понял, что приземляемся в районе Караганды, откуда начался мой путь в авиацию в 1943 г. Посадка была произведена 17 января 1969 г. в 9 ч. 40 мин. утра. Трагичным мог оказаться спуск второго корабля. В установленное время после завершения работы тормозного двигателя автоматика не смогла отде­ лить приборно-агрегатный отсек. Эта связка вошла в плотные слои атмосферы посадочным люком вперед, так как приборно-агрегатный отсек «парусил» и тянулся за спускаемым ап­ паратом. Давление на люк спускаемого аппарата при входе в плотные слои атмосферы привело к прогибу этого люка, частичному обгоранию его и ре­ зиновой защитной прокладки между люком и кораблем. В спускаемом ап- 242